DF4型内燃机车突然卸载的故障分析及处理

2016-11-30万学一太原铁路安全监督管理办公室驻湖东电力机务段验收室大同分室山西大同037005

中国新技术新产品 2016年12期

关键词：内燃机车预防措施危害

万学一（太原铁路安全监督管理办公室驻湖东电力机务段验收室大同分室，山西　　大同　　037005）

万学一
（太原铁路安全监督管理办公室驻湖东电力机务段验收室大同分室，山西大同037005）

摘要：对DF4型内燃机车突然卸载的故障作了统计分析，探讨了其原因，根据分析的结果，提出了相应的预防措施。关键词：内燃机车；突然卸载；危害；原因；预防措施

0. 前言

DF4型内燃机车做为铁路运输的主型机车，担当着我段客车机的运输任务。对于内燃机车，柴油机是机车的心脏，那么电气系统就是机车的神经中枢，它控制着机车的启动、前后方向和牵引制动的转换、机车的功率输出等。励磁电路是电器系统的关键组成部分，它的状态决定了机车能不能动的问题。在运行中，曾由于机车突然卸载的故障给我段造成了机破、临修，影响较大。为了有效地解决运行中突然卸载的问题，特对该问题进行系统的分析，制订出相应的处理办法。

1. 牵引运行电路的概述

当DF4型内燃机车柴油机启动后，确认机车的风压、油水温度、充电电流正常，将接地开关DK及牵引电动机的故障开关1～6GK置于工作位。闭合机控开关2K和16DZ，将司机控制器的换向手柄置于前牵位或后牵位，司机控制器的触指闭合，此时转换开关1～2HKg电空阀得电动作，为机车牵引工况做好准备；当司机控制器由“0”位提到“1”位，转换开关1～2HKf先得电动作准备好方向，同时励磁机励磁接触器LLC动作，其主触头接通励磁机的励磁绕组与测速发电机CF的电枢电路；LLC动作后，1C～6C动作，其主触头闭合接通1D～6D电枢电路，主回路准备就绪。在1C～6C接触器动作后，其辅助联锁将励磁接触器LC线圈与电源接通，LC得电动作其主触头接通主发电机F的励磁回路。

由于LLC闭合，CF所发的电供给励磁机的励磁绕组，故而L开始发电，由于LC闭合，L所发的电得以供给主发电机F的励磁绕组，主发电机开始发电，经整流柜整流后加到了牵引电动机1D～6D上，牵引电动机1D～6D转动，机车前进或后退。

2.机车运行中突然卸载的分析及故障处理

2.1机车运行中，“机控”自动开关16DZ跳开，机车卸载

2.1.1当16DZ跳开机车卸载时，将主手柄回“0”位，磁场削弱开关置于“0”位，断开机控开关2K，恢复16DZ，检查各转换开关、磁削接触器、主接触器、励磁接触器的线圈，看是否损坏。

2.1.2如外观无法判断时，可断开2DZ，在不动车的情况下，进行以下检查判断及处理：

2.1.3闭合2K，如16DZ跳开，为1～2HKg线圈烧损短路；如不跳，人为使DJ动作，将手柄提到“1”位，如16DZ跳开，为1～2HKf线圈烧损短路，如转换开关线圈损坏，在无备用的情况下，可暂用布带绑扎电空阀顶杆，人工闭合维持运行。

2.1.4若转换开关无故障，将1～6GK转换至“故障”位，恢复DJ，手柄提到“1”位，若16DZ跳开，为LLC或LC线圈短路，可将任意一个GK转换至“中立”位恢复16DZ，如跳开，则LLC线圈短路，可拆掉LLC线圈线，人工闭合LLC并固定其作用杆；若不跳则LC线圈故障，可将其主触头顶住并固定，注意走车前，应先断开2DZ，手柄提“1”位后，再接通2DZ，以免1～6C带电情况下接通，手柄回“0”后，立即断开2K；如1～6C线圈短路，可将其对应的GK置“故障”位运行。

2.1.5若手柄由“1”位提至“保”位，16DZ跳开，为1ZJ线圈短路或过渡装置短路。可将1ZJ线圈正电源线拆下包扎，如提柄正常则为线圈问题；如不正常，手柄回“0”位，断开过渡控制开关6DZ，拔下过渡装置插头检查有无烧损短路现象，改用手动过渡，提“1”位，不跳16DZ，就是过渡装置电路或插头正负端短路，仍然跳就是过渡接触器电空阀短路，可甩开电空阀暂用全磁场维持运行。

2.2机车突然卸载，卸载信号灯7XD和接地信号灯4XD同时亮

2.2.1当4XD亮时说明发生主电路接地故障，将手柄回“0”位，立即检查机车上部主电路电器设备，如未发现有接地处所，可恢复DJ，重提手柄，若DJ不动作则为主电路瞬间接地，可以继续运行。

2.2.2若接地继电器DJ仍然动作，将接地转换开关DK由“运转”位转换至“负端”位，恢复DJ提手柄加载，若DJ不再动作，说明接地点电位较低，通常是牵引电动机主极绕组处接地。此时，机车可维持运行。

2.2.3若DJ置于负端仍然动作，说明接地点电位较高，例如主发电机电枢绕组、牵引电动机电枢绕组等处接地造成的。手柄回“0”位，分别将1～6GK置于故障位，用甩掉牵引电动机来判断检查，如甩掉某一台电机后，提柄DJ不动作，则可甩掉该台电机维持运行，应注意各电机的电流不得太大；需要注意的是，不许长期把DK转换至“负端”位不处理接地点维持运行，否则，如果主电路正端接地时，就会出现两接地点短路，通过大电流而烧损牵引电动机等部件。

2.3机车突然卸载，卸载信号灯7XD和水温高信号灯2XD同时亮

2.3.1信号灯2XD亮后，立即将手柄回“0”位观察两端司机室的柴油机出口水温表，若柴油机出口水温均未超过88℃，则是水温继电器WJ误动作，可将2ZJ的常闭触点短接维持机车运行，运行中注意水温表的显示。

2.3.2如柴油机的水温超过88℃，应观察水箱水位是否正常，如果水位过低，应仔细检查冷却水系统各处，找到漏泄处所处理后及时加入冷却水。如果水位正常，应检查静液压系统是否故障，一般检查静液压工作油箱油位、风扇百叶窗能否打开、静液压泵或静液压马达是否故障、冷却风扇转速是否正常。若转速不够，可调节温度控制阀（温包）的调整螺钉和用物敲击安全阀的阀体。若因柴油机水泵、静液压泵故障，可暂时短接2ZJ常闭触点，降低机车功率，维持机车进入下一站处理。

2.4机车突然卸载，卸载信号灯7XD和过流信号灯5XD同时亮

2.4.1机车在运行中，过流5XD亮一般是主电路的电气设备如转换开关、电空接触器、主电缆等短路烧损，应立即将手柄回“0”位，检查主电路各电气设备有无短路烧损等故障并加以处理。

2.4.2若出现4XD和5XD同时亮，一般是牵引整流柜1ZL的某个二极管击穿短路或是牵引电动机环火故障。此时应立即将手柄回“0”位，检查牵引整流柜1ZL的整流二极管有无击穿短路。若二极管元件短路烧损，可拆除故障的整流元件，如整流元件连接导线已烧断，适当清理后可不拆除。

2.4.3若经检查主电路电气设备没有短路的，而整流二极管也没有异状，人为恢复LJ，手柄提“1”位，观察牵引电动机电流表如有显示值过大的，则为该台牵引电动机有故障。可分别将1GK～6GK置于“故障”位，并试加负载，如某一故障转换开关转换到故障位，DJ、LJ不再动作，则为该牵引电动机过电流损坏，可切除该电机维持运行，回段修复。

2.5提柄柴油机转速达到730～780 转/分时，突然卸载

2.5.1首先观察司机室及动力间的滑油压力表，若滑油压力大于160kPa以上时，说明卸载油压继电器3YJ、4YJ故障或其触点接触不良。在确认滑油压力正常的前提下，可短接接线柱X5/10、X5/11两柱，将3、4YJ短接运行，注意观察滑油压力的变化。

2.5.2若滑油压力低于160kPa以下时，应检查滑油系统管路有无漏泄和滑油滤清器进出口压差。如压差较大时，则为滤清器太脏引起堵塞，可按标记转动滤芯轴，压差仍不能下降时，应拆下滤芯组分解清洗。如果滤清器压差不大，可观察动力间仪表，根据滑油泵出口压力和滤清器前压力，检查滑油热交换器的阻力大小，判断是否滑油热交换器堵塞。