长沙地铁2号线既有线与延伸线工程运输及施工组织安全管理研究

2016-11-29欧发兵

数字通信世界 2016年11期

关键词：望城铁门调试

欧发兵

（长沙市轨道交通集团有限公司，长沙 410000）

长沙地铁2号线既有线与延伸线工程运输及施工组织安全管理研究

欧发兵

（长沙市轨道交通集团有限公司，长沙 410000）

本文以长沙地铁2号线为例，通过分析延伸线设备联调至正式开通运行前，既有线与延伸线的工程运输与施工组织过程，提出优化建议，旨在为地铁分段安全运营与稳步建设提供有益的启示。

既有线与延伸线；工程运输；施工管理

随着城市轨道交通事业的发展，国内地铁城市不断增多，地铁建设速度不断加快，为了满足市民的出行需要，同时缓解人口给城市交通带来的巨大压力，地铁分段运营已成为很多城市的首要选择。地铁线路的分段开通运营过程中必然会出现延伸线施工对既有线运营产生影响的问题，如何在确保既有线运营安全的同时，高效率的做好延伸线的施工组织，确保延伸线按期贯通通车，需要地铁运营公司制定有效的工程运输及施工管理方案。

1　工程概述

长沙市地铁二号线一期及延伸线工程设计起点为光达站，设计终点为梅溪湖西站，线路长26.57km。全线共设23座地下车站，是连接长沙东西向的一条主动脉。目前，光达站至望城坡站19个车站为开通运营车站，西线梅溪湖东站至梅溪湖西站四个站处于建设阶段，属于延伸线区域。

2　影响既有线运营与延伸线施工的主要问题

在延伸线设备联调至正式开通试运行期间，通过对现场的勘察，既有线与延伸线轨道线路和接触网已贯通，信号系统已安装完毕，在延伸线区域主要进行设备联调及整改施工，而在运营期间进行这些施工组织时经常出现以下问题：发生轨行区施工人员误进运营区域，影响正常运营组织和人身安全；施工人员携带物品无法全面检查，导致既有线线路设备丢失或施工物料遗留在既有线路，影响既有线运营安全；设备联调过程中影响既有线设备正常运转；施工计划以及跨界工程运输管理混乱的情况。要解决这些问题，确保既有线运营安全和延伸线施工的高效、安全进行，就必须建立合理的协调联系机制和具体的安全措施。

3　协调联系机制的建立

由机电分公司在延伸线区域设立轨行区联调组，负责延伸线区域设备设施及施工人员的安全管理工作，实行24小时工作制，分班倒替。联调组负责将每天的工作人员名单及联系方式发送到运营公司，突发情况时由联调组成员与运营公司各部门负责联系。

4　存在问题的控制措施

4.1人员进出的安全管理

在延伸线区域与运营区域中间采用铁门进行全封闭管理，由就近车站负责钥匙的管理。运营时段内铁门封闭，非运营时段内按需开启。因入轨施工或调试列车及工程车运行需要时，由施工单位安排施工负责人到车站办理钥匙登记工作，施工人员、工器具的进出遵循“原路返回”的原则，由施工负责人与车站共同进行盯控。如施工单位为外单位，须由设备归口管理部门安排人员配合方可到车站办理钥匙借用手续，安排人员进场施工。

4.2跨界工程运输组织的安全管理

跨界工程运输是指需要从运营段开行工程列车或电客车，进入非运营段进行货物装卸或设备调试的作业。对于跨界工程运输统一安排在既有线运营结束后进行，为了做好这一工作，明确两个区域的人员职责，同样需要制定一套有效的行车组织方案。

4.2.1 机车车辆由既有线进入延伸线的行车组织

⊙ OCC行车调度员提前30分钟通知延伸线轨行区调度室和望城坡站。

⊙ 机车车辆到达望城坡站上行（下行）站台停车；机电分公司指派具备资质的施工负责人（安全员），与望城坡站人员在望城坡站上行（下行）站台登乘列车。

⊙ 施工负责人（安全员）提供限界检查合格证及线路出清证明书交司机。

⊙ 司机确认无误后按OCC行车调度员指令运行至铁门前一度停车。

⊙ 施工负责人（安全员）与望城坡站人员下车，将铁门打开固定在隧道壁上，望城坡站人员撤到安全地点。

⊙ 司机确认铁门处于打开状态，无设备设施侵限后，在施工负责人（安全员）的指示下进入延伸线线路进行施工作业。

⊙ 机车车辆进入延伸线区域后，望城坡站人员与施工负责人（安全员）将铁门锁闭，撤离现场。

4.2.2 机车车辆由延伸线进入既有线的行车组织

⊙ 延伸线轨行区调度室提前30分钟通知OCC行车调度员。

⊙ 机电分公司指派具备资质的施工负责人（安全员）添乘机车，运行在铁门前一度停车。

⊙ OCC行车调度员通知望城坡站人员到达铁门位置与机电分公司人员将铁门开锁并固定在隧道壁上后回到安全位置。

⊙ 司机确认铁门处于打开状态，无设备设施侵限后，进入既有线线路。

⊙ 机车车辆进入既有线线路后，望城坡站人员与施工负责人（安全员）将铁门锁闭，撤离现场。

图1 工程运输示意图

4.3施工计划管理

以铁门为界，铁门以东由运营公司负责轨行区的安全管理，铁门以西由联调组负责轨行区的安全管理。在延伸线范围内的施工计划由联调组负责，在既有线范围内的施工计划由运营公司负责，需跨越限界（含涉及到影响既有线设备设施）的施工由联调组与运营公司相关部门共同协商，协商完毕后由联调组将施工计划以周计划或日补充计划的形式提交到运营公司，经运营公司审核确认无误后发布，运营公司各归口管理部门根据发布的计划来配合施工。

4.4设备联调的安全管理

在延伸线综合联调期间，由机电分公司与运营公司共同成立综合联调领导组，负责设备调试总体计划的统一部署。设备调试主要分为动车类调试和非动车类调试，动车类调试主要是指信号系统、车载设备的调试；非动车类调试主要是指综合监控、通信、电力设备等调试。为了有效保证设备调试期间的安全和进度，长沙地铁采用了先分段独立调试，再进行贯通调试的方式。对于调试过程中不影响既有线运营的作业，采用分段独立调试的方式，由延伸线联调组进行统筹安排。在设备联调到一定程度，出现了可能影响既有线设备或需操作既有线设备同步配合时，采用贯通调试的方式，由联调组与运营公司施工管理部门协商，根据具体的调试步骤和影响范围确定详细的施工方案和日期，对于此类设备调试作业安排在运营结束后进行。

在调试后期，考虑到贯通调试任务紧，工期短的问题，在联调组与运营公司协商下，采用了运营期间进行贯通联调的方式，即在列车到达既有线终点站清客后，继续空载运行至延伸线区域，到达延伸线终点站折返后返回既有线始点站再次投入运营。此方式一方面增加了设备调试的时间，提前发现设备系统存在的问题，另一方面有助于行车调度员在既有线发生设备故障时可以灵活的进行行车调整。