江淮的底蕴和雄心

本刊记者于占波文/图

江淮的底蕴和雄心

本刊记者于占波文/图

The Day of JAC Brand Held in Hefei

April 12, 2016, JAC organized a public event of “The Day of JAC Brand” in Hefei, Anhui province, in preparing for the coming Auto China 2016 to be held in Beijing around end of the month. At the event, more than 20 models of lightweight commercial vehicles were presented, showing JAC’s delicate design， fine craftwork， cutting-edge technologies， and high-end facilities， etc. all of which represented JAC’s strength and advantage in lightweight commercial vehicle business.

在轻型商用车领域，江淮走了一条自主+合作的发展路径。它的成功之处在于，通过引进优秀的合作伙伴江淮拥有了更加丰富的资源，通过与合作伙伴的紧密合作，江淮提升了自主研发实力。

在国内轻卡行业，最近几年似乎没有哪家企业比江淮给予福田的压力更大。稳居行业第一集团的江淮虽然在销量上与第1名福田还有差距，但在整体竞争力方面，已经不落下风。随着产品线的不断延展，品系调整更趋明确，动力链的布局初步成型，在轻型商用车领域，江淮开始全面发力。

4月12日，江淮在合肥举办北京车展品牌日活动，其中轻型商用车展出近20款产品，3大品系帅铃、骏铃、康铃阵容齐整，轻卡、微卡、皮卡、轻客一应俱全，传统能源与新能源车型同时亮相，看过所有展品，总体印象就是设计精致、做工精细、配置高档、技术领先，由此可见江淮在轻型商用车领域的底蕴和积淀。

真正掌握核心技术

在轻型商用车领域，江淮走了一条自主+合作的发展路径。它的成功之处，在于引进优秀的合作伙伴使之拥有了更加丰富的资源，又通过与合作伙伴的紧密合作，提升了自主研发实力。正如江淮汽车总经理项兴初在品牌日媒体见面会上所言：江淮汽车在发展中一直都本着开放合作的态度，在零部件领域江淮与很多国际品牌都建立了合资合作关系。

众所周知，轻卡产品的核心技术主要体现在发动机、底盘及驾驶室上面，在上述方面江淮均拥有丰富的技术储备和深厚的技术实力。最初进入轻卡领域，江淮赖以成名的是其底盘技术，动力方面一直以社会采购为主。随着排放不断升级以及市场环境的变化，缺乏自产动力显然让江淮无法继续保持领先优势，基于此，江淮自主开发出2.8 L的4DA1柴油机，并将之搭载在其高端品牌帅铃上，凭借其优异表现，江淮在高端轻卡市场占据了重要一席。与此同时，江淮与美国纳威司达成立合资公司，将迈斯福3.2、4.8、7.2 L发动机进行本地化生产。此外，在本次品牌日江淮又展出了2款自主研发的最新动力总成：锐捷特2.0、2.7 L国Ⅴ柴油机，由此江淮实现了自产国Ⅴ动力从2.0～7.2 L的全面布局。在当前排放不断升级的大背景下，如此丰富的自产动力配置无疑让江淮抢占了先机。

根据现场公布的技术参数可知，江淮自主研发的锐捷特2.0和2.7 L柴油机，在动力性、燃油经济性、可靠性、噪声及排放方面均已达到行业领先水平。其中，锐捷特2.0 L发动机采用VNT（可变喷嘴增压）、180 MPa高压共轨、旁通式冷却EGR等10余项技术，可输出最大功率100 kW（3 600 r/min），最大转矩285 Nm（2 200～2 600 r/min），全负荷最低油耗210 g/ kWh。锐捷特2.7 L发动机在排量和动力性能方面均取得突破，其最大功率为115 kW（3 200 r/min），最大转矩达到355 Nm（1 800～2 600 r/min），高于市场同排量产品。其采用高压共轨（180 MPa）、增压中冷、DOC+SCR后处理技术，大量应用新材料及轻量化等技术，拥有出色的环保性和燃油经济性，全负荷最低燃油消耗为205 g/kWh。

据项兴初介绍，上述2款机型是江淮自主正向开发的成果，在满足国Ⅴ排放的同时，具备升级国Ⅵ的能力。记者在品牌日现场注意到，上述2款最新动力已经搭载在帅铃K、帅铃X、帅铃T6皮卡、新骏铃、康铃X5、星锐6系车型上。

据江淮方面发布的消息称，迈斯福3.2 L和4.8 L发动机已广泛应用到帅铃、骏铃产品上，市场反馈良好。尤其是迈斯福3.2 L发动机，应用了包括超低摩擦系数气门系统、DAVNT双轴可变涡轮增压、交叉进排气技术、分级燃烧技术等一系列先进技术，在输出强劲动力的同时将油耗控制在极低的水平，与江淮黄金传动系的组合匹配中展现出更强的效能，成为助推2016年江淮轻卡销量增长的新动力。

在品牌日当天，江淮还组织记者参观了江淮纳威司达工厂。这家自动化程度极高的工厂，目前主要生产江淮2.7、2.8 L柴油机、迈斯福3.2、4.8、7.2 L发动机，未来还将引进9.3、11、13 L重型柴油机。

市场全面开花

据悉，2016年第1季度，江淮轻型商用车国内销量超5.7万辆，同比增长近20%，且帅铃轻卡及皮卡、骏铃、康铃分品牌销量均呈高速增长态势。在行业普遍下滑的情况下，江淮却能逆市上扬，这与其进行的品牌整合、结构转型及持续的产品升级密不可分。

江淮是国内轻卡行业最早进行分品系营销的企业，经过不断调整，现已形成帅铃、骏铃、康铃3大品系，其中，帅铃聚焦城市物流市场，骏铃瞄准城际公路运输市场，康铃主打同城配送及城郊物流市场。清晰的市场定位和产品划分，有助于江淮在不同的市场领域都能有所斩获，从而提升总体销量。此外，自2014年以来，江淮还对自身的产品线进行延展，先后推出了帅铃迈斯福动力轻卡、帅铃T6皮卡、帅铃X小卡、骏铃V6轻卡、康铃X5等一系列新品。

记者注意到，本次品牌日期间，江淮在原有“做强做大商用车、做精做优乘用车”发展战略的后面又增加了一句话——“大力发展新能源”。据项兴初介绍，2016年江淮将会把在乘用车领域已经应用成熟的新能源技术引入到轻型商用车上。通过现场展出的产品可以看出，江淮在新能源商用车方面已经开始布局，此次展出了包括帅铃i5、帅铃i3纯电动轻卡、星锐6系纯电动轻客在内的多款新能源车型。

在立足国内市场的同时，江淮正在大力拓展国际市场。据江淮汽车国际公司副总经理张鹏介绍，2016年通过与纳威司达合作，江淮将2 000辆商用车出口到墨西哥市场。由于海外用户群体与国内不同，江淮将采取重点产品、重点市场、重点突破的原则，通过设立海外研发中心，建立全面的制造、服务体系，从过去的简单组装到真正实现本地化生产，形成以我为主的产业布局。