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“巴铁”疑云

2016-11-26

汽车观察 2016年8期
关键词:巴铁载客研究所

8月10日,中国的“立体快巴”——“巴铁”试行的消息,在业内激起了千层浪,一时之间社会各界褒贬不一,巴铁项目及其设计者、投资者更是被推到了舆论的风口浪尖。

据了解,这辆颇具想象力的“空中巴士”——巴铁1号试验车整体只有一节车厢,车长22米,宽7.8米,高4.8米,额定载客数为300人,下层镂空,横跨两条街道,形似“龙门吊”,车辆可以从底部穿过,上层能载客1200?1400人,时速达60公里,造价只有地铁的20%左右,并声称能减少现有主要交通干道35%以上的拥堵状况。

不过,事实上早在1969年就有美国建筑师梦想将类似“立体快巴”的创新交通工具付诸实践。然而40多年过去了,建造“跨界车”的想法因无法解决许多实用性问题而从未真正启动。眼下的“巴铁”经首次路试后,人们发现这一盼望已久的“创意”似乎也存在着诸多问题:低矮的车下空间将对其他车辆产生影响;过重的车身对路面会造成损毁;限制高度、转弯半径、过十字路口、过立交桥等日常出行中的常见问题,也没有具体的解决方案。

2016年初,“巴铁”的总设计师宋有洲曾向媒体表示,他已经安排上海交通大学研究所汽车工程院,进行评估TEB设计的可行性。然而交大研究所所长随后却否认了这一说法。与此同时,交大研究所副主任和两位教授称,他们确实进行了设计分析,但这纯属个人行为。同时,西南交通大学也否认参与了这项技术的研究开发。

有鉴于此,随之而来的质疑声响彻云霄,诸多主流媒体都发出了质疑声音。据报道,“巴铁”这次幕后的资本推手是一个叫“华赢集团”的第三方财富管理平台,而目前巴铁科技公司的投资方华赢集团正进行私募基金募集。更加令人不解的是,项目投资企业与理财平台的“华赢集团”的老总是同一个人,许诺给投资者回报为10%?13%。这种不断向投资者融资的现象,不禁令人联想起震惊全国的“e租宝事件”——以创新为名骗取国家科研经费。

目前,巴铁1号试验车已经被官方封藏,生产样车的工厂失去了动工迹象,金主华赢凯来的互联网金融项目也已下线。是真创新,还是假集资?众说纷纭之下,“巴铁”项目的真实性和可行性仍有待考证。

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