新的改变巡礼BH 2016“新”成员

文 / 清风

新的改变巡礼BH 2016“新”成员

文 / 清风

一个多世纪以来，BH一直活跃在自行车界的休闲运动、选手竞技、职业赛事等各个领域。无数的自行车爱好者，用BH自行车度过了许多快乐时光；而世界各地的自行车名将如Gustave Deloor、Alvaro Pino、Fede Etxabe、Eneko Llanos、Julie Bresset和Nicola Spirig等，则用BH自行车伴随着他们在赛场上肆意驰骋，帮助他们创造传奇，获得殊荣。

BH从1909年创始起，就不断以创新、规范、设计为导向，持续制造轻量、便利、可靠的自行车，以满足各种不同客户的需求：从通勤的都市人士到最高级别的竞赛职业选手，更有那些热血的假日骑士。

如今，BH着重面向的是城市和运动方面所有类别的自行车，包括公路、山地、都市、电动等，为消费者提供高品质的整车和零件。那么，2016年，BH又将为我们带来哪些新的惊喜？个多世纪以来，BH一直活跃在自行车界的休闲运动、选手竞技、职业赛事等各个领域。无数的自行车爱好者，用BH自行车度过了许多快乐时光；而世界各地的自行车名将如Gustave Deloor、Alvaro Pino、Fede Etxabe、Eneko Llanos、Julie Bresset和Nicola Spirig等，则用BH自行车伴随着他们在赛场上肆意驰骋，帮助他们创造传奇，获得殊荣。

BH从1909年创始起，就不断以创新、规范、设计为导向，持续制造轻量、便利、可靠的自行车，以满足各种不同客户的需求：从通勤的都市人士到最高级别的竞赛职业选手，更有那些热血的假日骑士。

如今，BH着重面向的是城市和运动方面所有类别的自行车，包括公路、山地、都市、电动等，为消费者提供高品质的整车和零件。那么，2016年，BH又将为我们带来哪些新的惊喜？

一

G7 DISC空气动力效应再创新 追求灵敏度的最大化

G7 Disc是G6 Pro的“进化”产品，它的的车架完全针对更专业的需求而开发。由于BH的研发团队将G6 Pro的创新特点应用于G7的研发过程中，因此G7 Disc继承了与G6 Pro完全相同的几何设定角度，并旨在将性能、刚性、水平强度极大化，

G7 Disc在研发过程中结合了风洞测试的分析与计算机动态流体模拟，导入了碟刹系统，让一台创新、结合碟刹的的空力车款由此诞生。它前后均采用140 mm尺寸的碟盘，以适应全新的Shimano FlatMount碟刹规格，车架的设计则从根本处进行改变。因碟刹产生的力量与传统夹器有显著的差异，故而车架的后半部完全重新设计，以支撑来自于碟刹的力量和张力。

基于G6 Pro车架，BH在研发G7时采用动态流力分析的方式，车架的设计，着重在超轻量、刚性、灵敏度和反馈性方面。以最合适的截面造型，并将该造型尽可能地延展发挥在G7车架各处。特别是对后三角的设计，充分应用了这项技术，因为刹车已经不在原本的位置上，所以研发团队可以重新思考与定义该处更具空力效应的截面造型。

G7 Disc整合了BB 386五通系统，对车架略微抬高的转向设定，压缩的后三角和中管，让骑行者的重心更低，便于获得更优异的操控性。下叉间的空间更大，更窄、更短且不对称设计的后叉与后刹车，使车架反应更灵敏，后三角强度更高，再次提升在山道上的踩踏效率。座管与其固定机构，优美地整合于车架内。

G6 PRO极速吞噬里程

新款G6车架，专为顶级公路赛而设计，车架融合了速度感与激情的设计风格。在踩踏的瞬间，G6就能迸发出极大的效能，凸显了设计细节在顶尖赛事中的重要作用。G6系列完全采用碳纤维打造，融合空气动力学原理。在工艺方面，选用复合式高模系数碳纤维，把重量刚性比发挥到了极致。

先进的车架制造科技，令BH在整个车架设计过程中，得以精准地控制及优化所有的材料厚度。采用最适合的碳布，来达到设计师设定的目标重量、强度和骑乘质量，并造就了BH车架广为人知的均衡特性。

创新的座管设计是G6系列另一个空力效应优化的关键，搭配全碳纤前变吊耳，变速效能无与伦比。G6的五通把BB 386 EVO结构发挥到极致，其宽度是86.5 mm。新的五通设计，以更大的区域结构提升车架的水平强度。BH设计师把管径截面积加大，并降低管径壁厚，以此提升五通区域的扭转强度。这些设计均提高了车架的水平刚性和踩踏间的操控性与效率。

G6全尺寸车架采用压缩几何设计，跨高较低，车架整体的扭转刚性更高。

ULTRALIGHT EVO极简与超轻量

BH一直秉持着一个原则:设计和制造出一款敏捷的、能把车手的能量和力量更有效率地转化为速度的车款。Ultralight车架就是在这一原则指导下诞生的代表性产品。超轻量，超强水平刚性，效率极高，Ultralight是追求这些最佳表现而设计的理想车款。极简的外观设计之下所蕴含的是中空内模成型技术，造就了BH的产品中有史以来最轻、最强的车架。无论上坡、下坡、或是集团内冲刺，车手的操作都更加容易，这完全归功于设计师采用了合适的碳纤材质搭配，从而造就出Ultralight极优异的强度质量比，以及毫不打折的车架反应性。

Ultralight车架，将BB 386 EVO结构最优化，五通的宽度为86.5 mm。新的五通设计扩大了区域结构，加大管径截面积，降低管径壁厚，提升了五通区域的扭转强度，使车架的水平刚性和踩踏间的操控性与效率更为提高：从而得以提升扭转刚性达166%，提升三角刚性达125% 。车手能从这台车架上获得更多不同的体验，特别是上坡时，所有的体能输出都充分转换为速度和力量。此外，Ultralightt有其专属设计的曲柄组配置。Ultralight在车架设计中，将刹车线管与变速线管走线皆隐藏于车架内部，Di2电子变速亦同。以此来提供线管最佳的保护，免于其受到侵蚀，且易于保养。

Ultralight能在不平整的道路上提供给骑手人车合一的感受。经过细致考量的几何设定，令Ultralight成为一台易于操控的车款，具爆发力、操控灵敏以及精准的巡迹性。略为提高的头管及前置的前叉设定，402 mm的后叉水平长度，略为修正的座管角度等元素，令Ultralight拥有比平均值略低的重心设定。

这样的设计，可更精准快速地进行配速，高速过弯。无论站姿或坐姿都具有极强的爆发力，在上坡路段展开攻击，把一分一毫的能量均转化为速度，在复杂多变的路况上取得最佳表现。

AEROLIGHT RC长程破风巡航的利器

Aerolight RC是专为铁三项目所打造的车款。其充分考虑到选手所期许的骑行时的低风阻效果和减少能量损失，承袭了顶级Aerolight的工艺技术，以利选手能在赛场上所向披靡。

Aerolight RC 100%以碳纤维材料制造，并使用与其它顶级车款如Ultralight和Aerolight相同的设计原理。BH的设计旨在致力造就出最好的空气动力效果与最佳的人体工学车款。

许多创新科技的应用促成了Aerolight RC的诞生。优化车管各部位的最佳壁厚，使用最好的碳纤材料使成型时的交叠区域更少，可以同时保证了该车的刚性和轻量。而混合许多高模、中模系数的碳纤材料，则达到了BH的最高标准。

Aerolight RC车体的截面造型，采用方程式计算机计算与分析，在不牺牲任何车体强度的情况下，达到最佳的空气动力效果。

Aerolight RC使用BB 386 EVO五通系统规格，在获得更强的扭转刚性的同时提升骑行效率。这项创新技术，将五通BB增长到86.5 mm宽度的设计，使BB 386 EVO系统与后下叉之间的结合有更多空间可以容纳更宽大的轮组系统，增加了车体刚性。

较窄的头碗组规格，上下皆采用1-1/8″培林系统，不仅降低了风阻，而且可兼容市场上各种标准规格的头碗。

截面采用Kamm尾端造型设计，优化气流经过座管侧边的路径。共有4种角度设计，让骑乘者可根据实际竞赛需求，调整出极具攻击性的骑行姿态或是需要舒适轻松的骑乘姿势。

QUARTZ DISC集轻量与空气动力学的综合之选

随着Quartz产品线的出现，BH在耐力车款的领域创造了一款轻量而反应灵敏等性能更优的产品。Quartz车架运用BH独家创新的碳布叠层和模具成型技术设计打造，能更准确地控制与优化车体壁厚。混合不同种类的高模系数碳布以达到研发团队所设定的性能标准，创造出极具空力优势、轻量化且具有垂直方向舒适性的车架。Quartz Disc采用Shimano最新的FlatMount碟刹规格，不仅轻量而且同时具有空力优势，有利于完全整合设计于车架上，不需要额外的转接座和外露螺丝。

Quartz前叉采用类似G6的设计，使用特殊的碳布包覆住头碗组，让前叉与头管之间的接续平顺自然，美观而兼顾性能。与其它顶级车款一样，后下叉采用不对称设计，借此提升车架的水平刚性，同时能安装更大尺寸的轮胎。Quartz采用27.2 mm尺寸的座管和Ultralight系列相同。这个设计，可以降低重量，并具备更好的垂直方向舒适性。

Quartz采用由BH与FSA共同开发的BB 386 EVO五通系统。该五通系统的特色在于在强化车体强度的同时，能创造更宽大的轮胎空间。五通区域的抗扭转强度提升后，车手的骑乘效率也会由此提升。其结果是水平刚性的强化，带来更好的车体稳定性与更优异的操控性。略微压缩的车架几何设计，创造出更符合人体工学的姿势和更高的安全性，使车手重心下降，后轴距长406 mm，兼顾车身灵敏度和骑乘的稳定性。

PRISMA性能与舒适性的统一

Prisma的车架设计，让车手能以舒适的姿势进行长时间的骑行，非常适合在享受舒适骑行乐趣的同时提升骑行表现的车手。Prisma是台全能型自行车，具备高效的爬坡性能，高速骑行时极为稳定，连续技术性的下坡时性能优异。

从头管到后勾爪，Prisma全车都以碳纤维打造。其设计源自于“全球概念车系”，兼顾刚性和性能。

Prisma采用创新的PF30系统，以更轻更强，更精准的五通轴心，使五通局部的刚性得以大幅度提升。

Prisma的车架几何设计，充分结合了灵敏度、速度和人体工学3个方面。车架极为舒适，适合各种类型的车手。

SPHENE探索骑行世界

Sphene以精准细致的车架设计，结合BH的工艺，充分满足自行车骑行者的需求。液压成型技术制造的车架可以将每支管件进行个性化的设计，使车体在保持轻量的同时，在重要部分维持其的高刚性。

充满魅力的Sphene车架，不仅轻量，更具有优秀的舒适度。由于Sphene车款采用6061液压铝合金为制造材料，因此，设计师能据此研发具有独特个性的管型，以利在关键部位提升车体刚性，而在不必要的部位尽量减少材料堆砌。五通处的设计，刚性更强。车架同时兼顾了极佳的弹性和舒适性，可以吸收许多垂直方向的冲击和震动，并提升水平方向的强度。采用的平焊工艺，使焊道更干净，兼具美观、舒适的性能。

略微加长的Sphene前后轮距提升了车辆的稳定性。头管略微加长，是为了提供更轻松更舒服的骑姿。这样的几何造型，给予车手全方位的性能体验。

AEROLIGHT铁人三项的极佳伴侣

与BH铁三车队共同研发，BH Aerolight车型在铁人三项竞赛中具有十足的竞争力。BH Aerolight全车以单体碳纤维打造，前卫且轻量的设计，在将空力效应最大化的同时，丝毫没有减弱车体的强度。

BH Aerolight专为达到高速度、平地优势以及不同爬坡骑行的车手而设计，轻量版本只有8 kg。该车型设定宽广的调校空间，能满足每一个铁三选手的需求。整合式车把有4个设定位置，便于铁三选手在自行车比赛项目中，选择最具攻击力而较放松的骑乘姿势。座管能提供74°～80°之间的可调角度。

该车型尺寸缩减后的前叉上柱，使前叉与下管局部能把前轮充分包覆起来而完美接合。由于其前夹器隐于前叉后侧，便创造出了平顺且具有空力效应的平面。

BH Aerolight的头管内部空间针对Di2电池做了修改，它将电池的安装位置巧妙地整合进车体内部而不外露，既美观又安全。

Aerolight的车体完全针对破风、高速平路巡弋和优势爬坡力而设计，非常适合顶尖运动员骑行。独特的车体线条，是BH研发团队充分激荡创意，运用产品创新技术和运动专业背景知识所创造的精华，目的就是打造一台终极的铁三利器。

RX TEAM全地形王者

全新的RX Team采用BH创新的碳纤维成型技术，将车架各部位的强度最优化，设计时对管材强度的重新规划，是为了减掉不必要的重量而达到轻量化。RX Team车架碳纤维的成型技术，遵循与等级Ultralight相同的原则和概念，使用独家的高模、中模、低模系数碳纤组合，以达到产品的极致轻量化。

创新的车架管型，由欧洲最知名的高水平越野公路选手合力开发及测试，让产品达到最佳的性能表现，同时兼顾了强度与轻量。RX Team是通过UCI国际自盟所核定的竞赛使用产品。

RX Team的车架设计承袭了BB 386 EVO的中轴系统设计，可以融合86. 5 mm的轴心五通，使中轴面积相对提升，带来了更佳的扭力刚性与实力，在骑乘或比赛时，赋予骑乘者最好的效率。此外，后下叉与前叉同样的都与BB 386 EVO系统一样使用新的设计，可以安装较宽的轮胎。

RX Team另一个设计亮点在于前叉。全新的锥型1. 5″前叉，加强了头碗的操控稳定。创新的刹车设计，让震动和噪音更小。加大后下叉的三角空间，使装配更宽的轮胎尺寸时更为方便。

RX Team的碳纤维后勾爪结合可置换式铝合金插件系统，视刹车系统而定(中拉式夹刹或碟刹系统)，可令后勾爪宽在130 mm与135 mm之间做转换。若是安装碟刹系统，前叉与后叉夹式刹车的安装附件则可拆卸。

LYNX 6从所未有的轻量软尾

Lynx 6车架由100%单体碳纤维结构制成，提升了材质的均衡性。而运用一体成型的新技术，突破并改变了管对管的接合方式，让结构上的脆弱点降至最低。Lynx 6科技使用高模系数成型技术(Toray高模T40、T30和T24)，使产品在达到轻量要求的同时获得更优异的刚性。

全新Lynx 6 铝合金车架，采用7005—T4 &T6三抽铝合金管件，确保车架的强度、轻量与整体刚性。头管、五通、叉桥、连杆、勾爪等部位采用7075冷锻造技术制作，以提供更佳的重量/强度比。特别针对Lynx所研发的避震器，以浮动式避震的方式，形成非常线性的吸震动作，同时提供优异的敏感度和吸震能力。避震器与SplitPivot系统的结合，能降低其本身所承受的压力。此系统提供更直接有效的避震控制与更灵活的调校方式，可以达到更符合实际需求的避震效果。

Lynx 6直锁式前变结构能使前变速器得到最佳的安装质量与可靠度。此设计简化了调整方式，完全整合于车架上，且更大地优化了变速的绝对精准度。Lynx系列的走线系统，完全隐藏在车架内部，同时搭配了可调式座管专用的内部导线座。另外，它兼容国际标准ISCG 05的整合式导链器。

LYNX 4.8热血的压缩设计与顶尖运动性能

Lynx 4.8碳纤车款使用单体碳纤模具成型工艺制造，并运用与G6 Pro及Ultralight车架相同的HCIM成型技术。此工艺的稳定性优异，且因为单体结构之故，管件之间没有任何接合结构，因此车架的强度更佳。新的Lynx 4.8铝合金车架采用7005三抽铝合金配合T4，T6热处理制作过程，确保车架的强度、轻量化和最佳刚性。头管、五通、连杆、摇臂、勾爪等零件，皆以7075铝合金以冷锻方式制作，为这些极限部位提供具有足够的刚性和重量比。

此车由于采用PF 92规格的加宽五通，得以强化了的后叉结构及摇臂结构，使后三角结构更强。也因此，前后三角之间的扭转变形可以降至最低，并支持ISCG 0.5规格的整合式导链器。

该车后轴心采用142 x 12 mm系统，与135 x 9 mm的系统相比，提升扭转刚性达30 %。完全整合于车架上的前变固定系统，强度更好，变速更准。后刹车卡钳规格则是postmount系统。

BH刻意把后轴距缩减至超短的428 mm，这是目前全世界碳纤维软尾车市场上最短的轴距设计之一。而因为BH 独创的技术，能把后叉空间放大到足以容纳2.4″轮胎的程度，且兼容于双盘与三盘的齿盘。Lynx 4.8车系的所有转点皆采用高质量的特制Enduro培林，在低转速的情况下足以负载巨大的力量。

ULTIMATE新一代的选择

关于Ultimate 29″，BH研发部门导入了全新的设计概念：较长的上管，较短的立管，更朝前的转向角度，令车手在保持骑姿不变的同时，有更热血的酷感，特别是在下坡的表现更显眼。新的几何造型设计，带给骑行者在崎岖道路上更优异的骑乘稳定性和安全感。后叉更宽，以提升刚性，但管型截面造型却非常窄，使水平刚性极佳。搭配31.6 mm尺寸座管以达到轻量化的目的。亦可安装升降式座管。

Ultimate车架使用与其它高价BH车款相同的HCIM成型技术。不同叠层的碳布、树脂经由内部予以施加高压，避免皱褶与错误，制造出更轻更强、性能更好的车架。头管及培林皆100%用碳纤维制作。

Ultimate29″亦使用管内走线，既保护了走线本身也让车体外观显得更为利落简洁。另外减少了外走线的套管等零件，也间接减轻了车架重量。Shimano Di2电池安装在中管内部近五通处，用特制的卡固构件予以固定。

Ultimate29″具备更好的传动性能，更好的稳定性。其后轴心采用142 x12 mm贯穿式心轴系统，相较于135 x9 mm规格，新系统扭转刚性提升30%。而它的PF92五通宽达92 mm，能帮助提升扭转刚性，降低壁厚，增加管径面积。后叉整合EVO刹车系统，精心调校的角度，能有效降低刹车时所产生的车体震动。

ULTIMATE RC极致科技

Ultimate RC车架以T24和T30等级的碳布为主要材料，采用精密的模具成型工艺加工，令树脂均匀分布，以达到优良的吸震效果，车架兼顾轻量和舒适。BH通过管材设计和叠层，加之优化过的车架几何造型，过滤更细小的震动，确保车手拥有高度舒适的骑乘体验。

管材形状的设计和加工技术，以及后上叉的造型，令Ultimate RC呈现出灵敏，可靠和舒适的特性。

上述所有特点，令BH得以打造出这台性能极为突出的车架，且质量仅为1 100 g。

该车架直锁式的前变结构使前变速器得到最佳的安装质量与可靠度，其完全整合于车架，此设计简化了变速的调整方式，而使变速的精准度得到最优化。

后叉设计则整合了EVO刹车固定系统，特别优化的卡钳角度可以降低刹车时所产生的车体震动及噪音，增强制动力，同时在后叉上的位置，亦能降低与外在物品碰撞的机会，减少损坏风险。

延用Ultimate独家创新的车体几何结构，较短的轴距，令车身压缩而灵巧。通过设计和碳纤素材本身的特性，让车架拥有极为优异的舒适性。

EXPERT挑战越野

Expert源自于Ultimate系列成功的基因，以液压式成型科技打造出与Ultimate相同独特的几何管型，针对所需要的部分，提供高强度结构，使其它部分零件轻量化。

其车架的设计理念在于着重于下半部管料的刚性与强度特性，上半部管料的坚韧性和舒适性。这样的配置，在优化整体吸震力的同时，提高了车架侧向的刚性。6061铝合金，双抽、厚薄管的液压成型管技术，在关键部位造就了更好的刚性，而在其它次要部位则提供了更佳的坚韧性。应用了源自Lynx车款的独家创新技术的锥型整合式头管，是Expert的一项重要科技项目。为了给骑乘者带来更好的骑行体验，这个全新头管大幅度提升了水平与扭转刚性，是完全针对27.5″车款所设定的几何造型。

SPIK让你热爱山地车

Spike适合刚开始接触27. 5″或29″山地车的用户。29″版本的山地车，因为较大的29″轮子能稳定地贴在地面上，故而克服崎岖路面更容易，在多石的颠簸路况上有更好的操控性，速度更快。27.5″版本的山地车，在下坡时的操控性更优越，刚性更强，骑乘感更热血。换句话说，两种不同的车型，能提供给用户许多不同的骑行性能与乐趣。

Spike的几何车身设定拥有更具攻击性的角度，在高性能表现的同时还兼顾舒适性。车体前后轴心与骑行者重心距离很短，这意味着良好的回馈性和更好的稳定性。略微抬高的头管能够给骑行者提供更舒适的骑姿。