怎样继续下好中国航空产业这盘“大棋”？

文 | 本刊记者　康晓博

怎样继续下好中国航空产业这盘“大棋”？

文 | 本刊记者康晓博

2016年2月，林世伟（Steven Lien）接替高博安（Briand Greer），出任霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁。在过去的十多年间，霍尼韦尔积极投身于中国航空产业的发展浪潮中，取得了诸多成就。未来，林世伟将怎样带领霍尼韦尔把握中国航空产业的新趋势，实现长足发展呢？

“最近两年，霍尼韦尔在中国的市场表现与中国航空运输增长基本保持一致，平均每年的增速在6%—7%左右。进入新世纪以来，中国航空产业发展非常迅速，我们预计，未来的十到二十年里，还将保持高速增长！”坐在记者对面的林世伟（Steven Lien）缓缓说道，语气中不无兴奋之情。

就在7个月前，林世伟刚刚出任霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁。某种程度上可以说，他所接手的是一盘形势一片大好的“棋局”：在过去的十多年里，霍尼韦尔积极投身于中国航空产业的发展浪潮中，并成为一股强劲的推动力量——在备受瞩目的国产大飞机C919和支线飞机ARJ-21等重大项目上，霍尼韦尔深度参与其中，为项目提供了多种重要设备和操作系统；在航空运输领域，霍尼韦尔为中国几大主要航空公司提供了包括航电产品、飞机环境控制系统、辅助动力装置、零部件及维修等在内的一系列产品和服务，充分保障了他们的安全、高效飞行；而对于普通乘客来说，霍尼韦尔的机上WiFi系统、客舱管理系统等正在为他们带来更加舒适、便捷的旅途体验，这让霍尼韦尔赢得了众多普通消费者的信赖和好评……无疑，在航空产业这盘大棋上，霍尼韦尔全线出击，在各个领域斩获颇丰。

在取得诸多成就的同时，一些新的趋势也正呈现在霍尼韦尔的面前：在C919等重大项目如火如荼推进的同时，中国于2016年8月底正式成立了中国航空发动机集团，在航空制造上持续发力；在政策的大力推动下，通用航空产业在中国正成为一个“风口”，处于爆发的前夜；伴随着航空产业的快速发展、空中交通流量的迅猛增长，无论是中国的新建机场还是既有机场，都正面临着空中交通拥堵的挑战；而广大乘客则对安全、舒适、便捷的飞行体验提出了更高要求……这些新的趋势既意味着巨大的机遇，也蕴含着某种挑战。林世伟将怎样带领霍尼韦尔把握这些新趋势，继续下好这盘“大棋”呢？

解决空中拥堵

2016年9月12日，第二十六届北京国际空中交通管制展正式开幕，霍尼韦尔携带多项先进技术盛大亮相，引发了展览现场人们的广泛关注。

作为远距离出行最高效、快捷的方式，乘坐飞机已成为越来越多人的选择。不过，很多人或许并没有想到，空中交通正变得日益拥堵，“堵飞机”正从一句戏言变为现实。统计数据显示，从2003年到2013年的十年间，我国航空旅客运输量由8759万人次增加到3.5亿人次，增长了3倍多，年均增速接近15%；根据国际航空运输协会预测，我国的年航空旅客运输量有望在2034年达到12亿人次，比2014年增加7.58亿人次。如此庞大的客流量自然会给空中交通带来巨大的压力。

而霍尼韦尔已经在着手应对这一挑战。解决问题的关键在于最大限度地提升机场及航空公司的运行效率，让飞机拥有更高效的飞行。为此，霍尼韦尔推出了SmartPath智能路径陆基增强系统、IntuVue RDR-4000 三维气象雷达、气象信息服务技术等多项代表性技术。

展览现场的工作人员介绍说，霍尼韦尔的SmartPath智能路径陆基增强系统能够帮助机场、空中导航服务和空中交通管制部门更为灵活地管理空域，提高飞机离港和到港效率；同时，借助SmartPath智能路径系统及其导航技术，航班能够在机场终端区域内实现更为精准的飞行，这一方面节省了飞行时间，另一方也降低了飞机的燃油消耗，显著地节约了成本。目前，霍尼韦尔的SmartPath系统已被澳大利亚航空服务公司等客户采用，极大地帮助客户提升了运营效率、降低了燃油消耗；而在国内，SmartPath智能路径陆基增强系统已在浦东机场进行试用，同样表现出了强大的性能——相比传统的仪表着陆系统（ILS），SmartPath可支持多达48个精准进近路径，不但降低了空中拥堵、提升了机场吞吐量，还降低了传统ILS系统昂贵的维修成本。

众所周知，天气状况会对飞机飞行产生巨大影响。恶劣的天气不仅会导致航班延误，甚至会提升空难事故的发生率。霍尼韦尔此前所进行的一项调查显示，在受访的3019名中国飞行员中，有接近一半人认为，天气因素是飞行各个阶段影响安全及效率的最大挑战。这其中，49%的受访者认为，在飞机起飞及离港阶段，气象灾害和风切变等其它天气因素是飞行安全的最大挑战；53%的受访者表示，他们在巡航过程中最大的挑战在于能否准确识别恶劣多变的天气；65%的受访者认为对恶劣天气的识别与判断是他们在降落阶段的最大挑战。研究结果表明，飞行员渴望获取及时、必要的气象信息，以便准确且迅速地做出最佳决策。

以SmartPath智能路径陆基增强系统、IntuVue RDR-4000 三维气象雷达、新型气象信息服务应用等为代表，霍尼韦尔在技术创新上正不遗余力，为提升中国航空交通的运行效率持续贡献着力量。

不过，与飞行员的需求不相匹配的是，目前在航空业仍旧普遍借助过时的纸张打印或零星的无线电调度来获取气象信息，而这种方式所获得的是数小时之前的旧信息，不能帮助飞行员做出及时有效的决策。为了让飞行员及时获取天气状况信息，霍尼韦尔推出了IntuVue RDR-4000三维气象雷达和更为先进的气象信息服务应用。

工作人员告诉《中国机电工业》，霍尼韦尔的IntuVue RDR-4000是全新的下一代气象雷达系统，可为飞行员提供从地面到六万英尺高空，以及前方320海里范围内所有气象情况的三维立体、180度视角图像。其独有的雷达脉冲压缩技术则可有效提升气象雷达系统的射程和分辨率，三维立体扫描功能则可以创建一个三维数据库；而性能强大的处理器能够通过分析数据库来判断是否存在灾害天气状况。而为了改变落后的信息接收方式，霍尼韦尔充分适应现代社会人们习惯于利用电子设备获取信息的方式，推出了新型在线气象信息服务应用系统——这一服务系统可以通过一款移动应用和平板电脑向飞行员提示航线上可能出现的危险气象状况，系统包含了气象雷达显示、 积雨云显示能、晴空湍流预测显示、 卫星测量的云高、三维高空风等一系列功能，使得飞行员可以及时、清楚地把握天气状况信息。最终，借助IntuVue气象雷达系统和新型气象信息服务应用系统提供的实时精准的气象信息，飞行员可在恶劣天气下适时做出绕飞决策，从而提升飞行安全、减少航班延误。去年，成都航空有限公司为其新购的50架空客 A320客机配备了霍尼韦尔的IntuVue RDR-4000 三维气象雷达，用以应对恶劣天气带来的挑战，进一乘客使用机上Wi-Fi步提升飞行安全和效率。这一技术帮助成都航空优化了飞行路线，降低了运营成本，提高了飞行效率，并最大限度地保证了乘客的安全。

“乘客、航空公司和机场运营商都在翘首盼望有效的方案，来帮助中国缓解空中交通拥堵、支持国内日益增长的航旅需求。凭借百年深耕航空业所积累的丰富经验，霍尼韦尔了解中国独特的、不断演化的空中交通挑战，并且能够提供缓解航班延误、大幅提升机场空域吞吐量的解决方案。” 林世伟信心满满地表示。而以SmartPath智能路径陆基增强系统、IntuVue RDR-4000 三维气象雷达、新型气象信息服务应用等为代表，霍尼韦尔在技术创新上正不遗余力，为提升中国航空交通的运行效率持续贡献着力量。

布局互联飞机

伴随着航空产业的快速发展，如今，广大乘客所需求的已不仅仅是安全、高效的飞行，他们更期望着整个飞行旅途能够舒适、便捷、富有乐趣。在过去很长一段时间里，乘坐飞机的人多少会感到无聊——互联网早已渗透至人们生活的各个角落，但由于飞机上没有良好的联网设备，乘客们只能被迫“离线”，忍受着旅途的枯燥。因此，在机上部署WiFi、让乘客能够顺畅地连接上网，正成为一项十分紧迫的工作。霍尼韦尔此前发起的一项针对航空乘客的调查显示，68%的乘客在预定航班时会考虑其有无WiFi服务；21%的乘客已经放弃了此前的首选航空公司，转向机上WiFi服务更好的航空公司；而90%的乘客认为，飞行全程无论身处世界何地都能保持稳定、快速的网络连接，对其至关重要。无疑，WiFi在很大程度上决定着乘客的忠诚度；而能不能提供良好的WiFi服务，已经成为航空公司在竞争中胜出的一大关键。

纵观现在的市场，机上WiFi已有不少选择，但无一不面临以下问题——空对地网络无法覆盖高空航班或跨洋飞行；消费者只能使用相对低速且不稳定的网络连接，以及由多个不同网络拼接而成的“全球覆盖”网络。很显然，这并不是真正意义上的由单一网络所提供的高速、稳定的机上无线网络服务。“事实上，速度不是机上无线网络体验的唯一要求；‘高速’在现今这个网络时代已经是一项默认条件，仅仅是最大限度地提供高网速已经不再能满足消费者的期望。机上无线网络的‘最佳体验’必须要满足的是——无论你正飞向何方，都能随时获得高速、稳定，且无缝的机上网络。”林世伟如是指出。

JetWave设备安装于霍尼韦尔B757测试飞机

针对这一状况，霍尼韦尔联合国际海事卫星组织适时推出了GX Aviation服务——这其中，霍尼韦尔提供的JetWave机载硬件设备在各种环境下都能够与国际海事卫星组织已发射并投入运行的三颗Global Xpress（GX）卫星保持稳定连接，从而为乘客、飞行员及航空公司工作人员提供全球覆盖、稳定、可靠的联网体验；其速度可媲美家中或办公室的网络，可让乘客在飞行中尽情浏览网页、收发邮件、观赏影音作品以及网上购物，即使在跨洋飞行时也无需担心网络断开。

目前，GX Aviation服务已经在汉莎航空、卡塔尔航空、新加坡航空、越南航空、中国国际航空等多家全球性航空公司中得到应用。相比其他解决方案，GX Aviation不仅可以带来高速、稳定、无缝的网络连接，而且价格更为低廉。

在林世伟看来，机上WiFi已经成为当下产业中的一个热点；不过，如果目光放得再长远一些，机上WiFi只能算是一项“宏伟计划”中的一部分。“互联飞机是我们未来的一个重点方向，也是我们非常看好的趋势。互联的解决方案不仅仅是指乘客的互联，比如机上WiFi等，更大的价值还在于飞机之间的互联，飞机与地面的互联。”林世伟对《中国机电工业》说道。他举了两个例子：如果不同的飞机之间能够信息共享、互联互通，那么飞行在前面的飞机就可以告诉后面的天气状况如何，可以让后面的飞机绕开恶劣的天气，实现更安全的飞行；如果飞机能与地面紧密互联，当飞机需要维修时，信息可以及时反馈到地面让地面提早准备，这样一来飞机在着陆时所需的配件就都已经准备好了，如此可以实现更高效、更及时的维修。

“互联飞机需要传感技术、通讯技术、数据分析技术等，而霍尼韦尔的产品线非常广，我们在软件、通信、电子、机械等各方面有着很广的产品和很强的技术积累，这使得我们在互联飞机上具有独特的竞争优势。综合来看，可能很少有其他的公司能像我们做的这么全面，这是我们的一大优势。”林世伟充满信心地说道。

未来5年，全球民用直升机交付量将达到4300至4800架；这其中，中国将会成为直升机的重要市场。

发力通航产业

2016年5月，国务院办公厅发布了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出要培育通用航空市场、加快通用机场建设、扩大低空空域开放，到2020年建成500个以上通用机场、通用航空器达到5000架以上、产业规模超过1万亿元。《意见》的出台为我国通航产业的发展注入了一股蓬勃的活力。一时间，各大企业开始纷纷发力，通航产业似乎即将迎来爆发性发展。

林世伟很看好中国通航产业的发展前景。他指出，随着基础设施的完善、低空领域的开放、旅游等产业的勃兴，在未来3-5年内，中国的通航业务将会有快速增长。而霍尼韦尔也已在布局这一领域——“霍尼韦尔旗下的Bendix King品牌是专注通用航空领域的，已经有多年的历史和深厚的经验积累，可以提供先进的航电产品和系统，我们准备大力推广这个品牌，以更好地满足客户的需求。同时在产品价格方面，我们也会做出本地化调整。”林世伟向《中国机电工业》透露道。

霍尼韦尔也在发力直升机市场。霍尼韦尔的一项调查报告显示，未来5年，全球民用直升机交付量将达到4300至4800架；这其中，中国将会成为直升机的重要市场。“去年一年，中国的直升机使用率增长了20%。不过与澳大利亚等国相比，中国的直升机使用率还是较低的。未来，在医疗救助、能源勘探、电力巡视、空中旅游等方面，直升机将会发挥越来越大的作用，市场潜力巨大。”林世伟指出。

而在谈及与中国商飞的合作时，林世伟的语气中不无期待之情。自2010年以来，霍尼韦尔先后为C919大飞机提供了四项关键系统——飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统。此外，霍尼韦尔还为中国商飞提供了工程技术及培训支持，致力于提升C919飞机的安全性、可靠性和运营效率。他向记者透露，中国商飞的下一个目标是研制远程宽体客机，而霍尼韦尔正在寻求与中国商飞的合作机会，继续助力中国航空产业竞争力的提升。

“目前，霍尼韦尔在中国有500多位航空工程师，我们会继续加大技术研发的投入，加快研发下一代新技术。这种研发既立足于中国本土，也放眼全球。我们希望这些在中国本土诞生的技术能够服务于中国的航空产业，同时也希望这些技术能走向全球，服务世界。”林世伟笑着对《中国机电工业》说道。

不久前，林世伟随同霍尼韦尔的“家园建设计划”一起走进了内蒙古。在鄂尔多斯的两所学校里，霍尼韦尔建设了“霍尼韦尔多功能学习天地”，为当地超过600名孩子捐赠了4000余本图书、40余台电脑、2套多功能互动教育系统及其他多媒体教学工具。林世伟还登上讲台，给课堂里的孩子们上了一节“梦想启迪梦想”的互动课。孩子们在白纸上写下了自己的梦想，林世伟带着他们将白纸折成了飞机，然后一起用力地飞了出去。

纸飞机“承载”着孩子们的梦想和目标飞上了天空。

“那霍尼韦尔在航空领域又有着怎样的终极目标呢？”记者这样问林世伟。

略一思考后，林世伟用一种坚定地语气回答说：“我个人认为不存在‘终极目标’，因为随着你不停往地前走，总会有新的目标。”然后他笑了一下，继续说道：“如果非要说一个的话，我想我们的目标就是为客户提供更好的产品和解决方案。不管是航空公司、飞机制造商，还是最终的用户，我们希望给他们更加安全，更加高效，更加舒适和更加可靠的产品及技术。这就是我们一直在努力的方向。”