我国SMA路面应用现状调查与分析

2016-11-24王晓杰

城市道桥与防洪 2016年3期

关键词：铺筑市政道路沥青路面

王晓杰

(上海市浦东新区建设和交通委员会，上海市 200135)

我国SMA路面应用现状调查与分析

王晓杰

(上海市浦东新区建设和交通委员会，上海市 200135)

我国引进并应用SMA路面已有二十余年，因其良好的性能和工程实践效果，在我国高等级公路和市政道路中得到了大量应用。与欧美已经普及应用SMA路面相比，我国SMA路面应用呈现出两大特点：东部沿海地区应用规模和范围大，中西部地区起步晚，应用规模小；集中应用于高等级公路，市政道路应用少。进一步分析表明，成本和技术是造成我国尚未大规模、大范围普及SMA路面的根本原因。

SMA路面；应用；调查；分析；规模；范围

0　引言

作为高等级沥青路面的一员，性能突出的SMA路面最早引入我国是1992年，应用在首都机场高速公路。之后，经过二十多年的发展，SMA路面已经在我国得到了大量推广和应用。我国大部分的高速公路都采用了这种沥青路面形式。然而与欧美国家早已将SMA路面作为最为主要或唯一沥青路面形式的现实情况相比[1]，我国SMA路面却呈现出各地区应用水平差距大、地域分化严重、应用区域单一等问题，严重阻碍了SMA路面在我国的推广与应用。

该文在调查国内大部分地区SMA应用情况的基础上，用最近几年的资料和数据概述我国各地区SMA路面存在的应用水平差距大、分布密度参差不齐等问题，并在此基础上进一步分析阻碍我国SMA路面应用的根本原因，以期为我国道路建设普及应用SMA路面提供参考和依据。

1　我国SMA发展及应用现状

1.1各省市SMA发展水平差距大

东部沿海诸省市，如辽宁、天津、河北、山东、上海、江苏、浙江、福建及广东等地，作为我国最早引入和应用SMA的地区，从20世纪90年代至今，在高等级公路和市政道路应用SMA路面方面，均取得了可喜成绩和巨大进步，并且这些省市已经开始将SMA路面的研究及应用工作从传统SMA工艺及技术角度逐步向节能、环保、经济等可持续发展方向转变，见表1。

表1　东部沿海部分省市SMA路面应用与发展工程实例[2-5]

相比一些东部省份，我国部分中西部省市SMA的应用与发展尚处于起步阶段（见表2），SMA路面发展与应用水平滞后，应用规模和范围仍然很小。有些地区，如西藏自治区，至今尚未发现SMA路面的应用，即便2015年通车的首条高等级公路采用的也是AC系列路面[6]。

表2　我国部分中西部省份首次应用SMA路面实例[6-10]

1.2应用范围分布过于单一

我国早期SMA路面基本应用主要集中于区域内或跨区域的高等级公路，但SMA路面至今仍然主要应用于高等级公路，应用于市政道路和其他等级公路的规模、范围及比例仍然十分有限，即使在应用较为广泛的东部沿海地区，SMA路面在市政道路的普及程度也不高。浙江省试验SMA路面较早，但不仅在浙江省的公路工程中大面积推广使用为数不多[11]，市政道路应用更是少见。福建省高速公路已经推广应用SMA路面超过400 km[12]，然而市政道路应用鲜见于报导，泉州市于2006年在德化县浔北路才开始铺筑首条市政SMA路面[13]。辽宁省2014年才首次在东北地区市政道路工程中应用改性沥青玛蹄脂碎石结构(SMA)作为道路表面层[14]。

西部地区不但应用SMA路面的规模小，而且也主要集中于高等级公路。以江西省为例，SMA路面已经以若干点的形式被应用，不仅铺筑里程数量小，而且集中分布在昌金高速公路、乐温高速公路、景婺黄高速公路、夏蓉高度公路等高速公路，极少在城市主干道、干道等市政道路应用[15-19]。有关报道表明，重庆市2013年才在重庆路（延寿宫路以北段）的上面层铺筑该市的首条市政SMA路面[20]。

2　应用现状原因分析

SMA路面进入我国已经有二十余年，然而通过对我国SMA路面应用现状调查，发现从宏观角度而言，我国SMA路面应用规模还很小，深入程度不高。影响和造成这种现状的因素有很多，包括地区经济发展水平、技术难度、环境条件、地区资源等多方面。就SMA路面而言，具体表现在成本、技术及环境三个方面。

2.1SMA路面成本高

2.1.1直接成本高

相比其他常规沥青路面类型，SMA路面铺筑成本较高，如纤维稳定剂费用、增加沥青用量费用、高质量矿产集料费用、高温混合料拌和能源消耗费用等[21，22]。因此，我国经济相对滞后的地区，尤其中西部地区地方政府没有足够的资金预算与投入来应用SMA路面。尽管中西部地区高速公路有SMA路面应用的踪迹，可高速公路的投入多来源于国家财政支持。

2.1.2间接成本高

（1）高品质沥青运输成本高

一直以来，相比中西部地区，我国东部地区公路建设发展迅速，并且国内具备规模的沥青生产企业，尤其适用于SMA的高品质改性沥青生产企业主要集中在东部沿海地区[23]，因而造成我国中西部地区具有生产适合于SMA用的高品质沥青企业少，规模小，产能不足，部分地区远距离输送沥青成本高，因而造成SMA难以在我国中西部地区推广和应用。

（2）矿产集料运输成本高

我国幅员辽阔，强度、刚度良好的优质矿石集料分布相对集中，如玄武岩，主要分布在福建、安徽、山东等地，辉绿岩则主要分布在山西、河北、新疆等地，这两种矿料主要集中分布在我国1/3的省份，而余下大部分地域贫产或不产这些石料，进行SMA铺筑需要从异地远距离采购，给SMA路面在全国大范围推广和应用造成了一定的困难。

2.2技术受限

（1）施工条件受限

据规范可知，SMA施工时，下卧层温度不得低于10℃，然而我国地域辽阔，各地气候和气象条件迥异，北方大部分地区每年有很长一段时间气温处于10℃以下，南方则四季分明，冬春季节低温时间长，加上降雨影响，因而，一年内适合南北方地区铺筑SMA路面的时间并不长。因而，环境温度不理想也成为阻碍SMA在我国推广和应用的一个因素。

（2）施工工艺技术略显不足

伴随着我国经济发展，城市道路呈现出两个新的特点：一是道路受荷载数量和质量同步增加；二是市政道路高空化、立体化方向发展，城市高架道路数量和密度同步增加。前者导致现有常规SMA路面技术的抗病害与破坏能力愈发不足[24]，后者则会引发常规有振动铺筑SMA高架路面技术工艺伤害高架上下主体结构的可能性，存在安全隐患[25]。可见，相对我国交通的快速发展与变化，当下SMA路面工艺技术略显不足，降低了公众对SMA路面的信心。

3　结语

随着我国经济发展及城镇化建设逐步推进，城市交通压力日益增加，传统常规沥青路面已经无法满足我国不断增加的交通车辆数量、重量及密度对沥青道路性能的要求，因而进一步发展和应用综合性能均表现良好的SMA路面具有极高的现实意义。探索和解决SMA路面在各地区应用所面临的成本和技术问题，是促进和普及SMA路面的关键所在。

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