桥梁

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三山大桥 SANSHAN DAQIAO

为北京冬奥而建的三山大桥美如雕塑

距离2022年北京冬奥会还有6年时间，但各项基础设施的筹备已经开始。横跨北京延庆县内妫河的“三山大桥”就是其中一项。

与2008北京夏季奥运会不同，这是一场双城联办的赛事，协办城市张家口将负责大部分户外冰雪项目比赛，包括跳台滑雪、冬季两项等。三山大桥的选址正是位于自北京市区通往张家口主要室外赛事举办地的途中，建成后将成为一条新线。

大桥周边亦是延庆县开发的重点休闲娱乐景区，一侧即是2019年北京园博会用地。而三山大桥的设计出发点也不是仅仅满足便利出行的需求，而是要在周边山峦层叠的景观中，创造一座可成为地标性景观的大桥。

三山大桥的设计灵感源自奥运五环。全长452米的大桥横跨妫河两岸，由三组交叉项链的拱形钢结构组成，最大跨度达95米。相互交织的五环被演变为一系列在最高和最低点处相连的圆环，在圆环和桥之间设置了钢索，将桥吊起，顺势也呼应了周边起伏的山峦环境。大桥的取名也正是来自于侧观桥梁时的造型，三个拱形结构连接了起伏的山峦，仿若就是三座大山。交叉连接的钢索进一步强化了大桥的纵刚性，使其得以承受车辆的动荷载。钢索构成的波状表面围合成大桥的内部空间。大桥采用的双螺旋结构使其比传统箱型梁桥节省了5倍的用钢量。

这个多变的环状结构，从侧面看起来是一系列山峰和山谷的意象，但若把视角换至顶部，俯瞰整座大桥，它又变成了像是DNA双螺旋结构似的样子，如果驾车从桥上穿行而过，经过不同的位置，随着朝向大桥不同的角度，也将欣赏到不同的景观。

在大桥的机动车道和人行道之间，设计团队使用绿篱以及树木作为屏障，将其分隔开来，实现人车分流。三山大桥所扮演的是一个标志性的角色，当从这里穿行而过时，感受到由奥运五环演绎而来的桥梁结构，会有一种进入这场赛事语境的感觉，成为奥运象征的一部分。

桥梁学院 QIAOLIANG XUEYUAN

中国首家“桥梁全日制公办高职院校”成立

7月29日，中国首家桥梁高职院校——武汉铁路桥梁职业学院揭牌成立。这家由中铁大桥局倾力打造的全日制公办高职院校，以其鲜明的特色填补了中国作为桥梁建设强国而没有专门桥梁高等院校的空白。

作为中国桥梁建设的领军企业——中铁大桥局有近60年的职业教育办学历史。中铁大桥局是世界上建造桥梁最多的企业，建成了武汉长江大桥、南京长江大桥、京广高铁武汉天兴洲长江大桥、京沪高铁南京大胜关长江大桥等里程碑式的桥梁。武汉铁路桥梁职业学院前身是武汉铁路桥梁学校，建校40多年来，先后为中国培养了近3万名高素质路桥建设技术技能人才，他们主持或参与了国内数千座桥梁的设计与建设。

“学院将继续依托中铁大桥局在国内外桥梁建设技术领先的优势，坚持产教深度融合，校企共同培养人才。学院将以‘订单式’培养方式专门为桥梁企业培养桥梁建设人才，真正实现‘入学即就职，就读即就业’。”武汉铁路桥梁职业学院院长郑海滨说。

2016年，学院面向全国招收高职类新生550人。

玻璃桥 BOLIQIAO

世界最高最长玻璃桥——张家界大峡谷玻璃桥正式开放

世界最高最长玻璃桥、世界最高蹦极台、世界最陡蹓索、世界最柔的桥梁……8月20日，这座“众誉加身”的大桥正式向中外游客开放。上午不到9时，张家界大峡谷景区及玻璃桥门票已全部售罄，火爆程度堪比春运。

据悉即将开放的张家界玻璃桥长430米、宽6米，桥面距谷底约300米，可站800人。该桥自开工建设以来受到了全球关注，评选为全球新建11座最壮观大桥之一。大桥主缆造型优美，从远处看犹如一只振翅欲飞的蝴蝶，这是以色列著名设计师Haim Dotan从老子《道德经》“大音希声，大象无形”中得到的灵感。

5月19日，美国CNN图文并茂地长篇幅关注报道了正在建设之中的湖南张家界大峡谷玻璃桥。该报道称，张家界大峡谷玻璃桥桥面全部采用透明玻璃铺设，整个工程无钢筋混凝土桥墩。问世之后将是世界首座斜拉式高山峡谷玻璃桥，并创下世界最高、最长玻璃桥等多项世界之最，它将成为世界桥梁建设的典范。

针对张家界大峡谷是典型的喀斯特地貌这一特性，为确保桥面安全稳固，景区不仅花费近一年时间对桥两边山体进行加固处理，同时将玻璃桥在原来基础上延伸60米，桥面拓宽2.8米，成倍增加了桥的安全系数。

水中隧道 SHUIZHONG SUIDAO

挪威拟建水中悬浮隧道

挪威以拥有一些最美路线而闻名世界。沿着西海岸从克里斯蒂安桑到特隆赫姆的E63号公路行驶，你将看到令人窒息的峡湾美景。不过，即使景色壮观无比，由于这条路上有七个不同的渡口，你得驾驶痛苦而漫长的12个小时才能走完整条路。如今，这一切将有可能随着一系列水中悬浮隧道的建成而得到改善。

据介绍，挪威将于2035年前在一些渡口下建成水下交叉路口，耗资高达250亿美金，预计将通过E39号公路使克里斯蒂安桑到特隆赫姆的整段路程减半。目前只能通过轮渡往返渡口两岸，因为两者之间距离太远，且海水极深，无法通过一般的桥梁连接。

通过挪威公共道路管理局（NPRA）在2012年进行的可行性研究表明，水中悬浮隧道是连接渡口的最好方式。第一个隧道将建造于松恩峡湾，连接奥珀达尔与拉维克。目前往返两地需乘坐20分钟的轮渡。该隧道将由两个长达4000英尺钢筋混凝土管组成，每个方向各一个，使用桁架互相支撑，并固定在岩床。

隧道将建于水下65至100英尺处，远低于轮船的吃水深度。根据建造提案，每个混凝土管有两个车道，一个车道供车辆行驶，另一个则是应急车道与维修车道。它们将能承受潮汐冲击与低温影响，由于它们位于水下，大风大浪也不会造成任何影响。

NPRA高级工程师阿里安娜（Arianna Minoretti）表示，有了这些通道，人们再也不用苦等直升机去医院。此举还能为依然想要沿着陆地公路行驶欣赏风景的人们保留着壮观的景色。