下一个是谁？

文　严诺

下一个是谁？

文严诺

一个个独立的省级汽车企业已经消失，剩下的还有多少可以挺住？

汽车业兼并重组并不算一个新鲜话题。在经济增速放缓的大背景下，中国汽车产业布局不完善、不合理的矛盾日渐凸显，无论各方怎样回避，市场的“火眼金睛”都会揭开之前隐藏的问题，而兼并重组则成了快速解决多种冲突的“捷径”。所以说，天汽、南汽、陕汽等作为独立省级车企的消失，绝非偶然。

那么，下一个“被”消失的省级车企会是谁呢？目前进入业界视线的“候选者”颇多。

在经济增速放缓的大背景下，中国汽车产业布局不完善、不合理的矛盾日渐凸显，无论各方怎样回避，市场的“火眼金睛”都会揭开之前隐藏的问题，而兼并重组则成了快速解决多种冲突的“捷径”。

福汽集团首当其冲？

近日，福汽集团所持福建奔驰35%股权被北汽集团收购。在业界看来，福汽当前较为优质的资产要数其所持有的奔驰股份了，这次又被北汽“掳走”了大部分，“正能量”的流失是否会让福汽集团越来越“颓废”？

据了解，此前，奔驰品牌在中国分别有北汽和福汽两个合作伙伴，北汽主打乘用车，福汽主打商务用车。2016年3月14日，福汽集团与北汽集团签署了《战略合作框架协议》。从此，福建奔驰的中方股权将由三部分构成，北汽持股35%，福汽持15%的股权，戴姆勒轻型汽车香港有限公司则持有50%的股权。

可见，福建奔驰已很难让福汽集团“扬眉吐气”。那么，福汽集团控股、参股的其他企业能否托起集团的未来呢？

福汽集团现有控股、参股的企业10余家，其中工业企业有东南汽车、金龙汽车、新福达汽车、新龙马汽车等。

廉小强担任福汽集团董事长时，东南汽车和新龙马汽车等还有些名气，推动了福汽集团及其权属企业整体实现过盈利。随着廉小强退位福汽，东南汽车和新龙马汽车的市场已日渐萎缩。令人欣慰的是，廉小强还执掌金龙汽车。2015年，金龙汽车凭借卓越的性能、质量、设计，占据了越来越多的海外市场份额，产品遍及全球；2015年，金龙汽车新能源车成绩也非常可观，销售同比增幅超过500%，位居行业前列。

然而，廉小强目前已去职金龙汽车董事长，那么对于一个后廉小强时代的金龙汽车能否推动福汽集团腾飞？福汽集团是否会被其他车企兼并重组？我们现在定夺还为时过早，不妨交给时间和市场去验证。

华晨能否独善其身？

华晨汽车作为辽宁省国有独资公司，近来也常常收到众多大型汽车企业抛来的“绣球”。但华晨汽车集团董事长祁玉民也曾多次声明华晨汽车要独立发展。事实上，其能否可以真正“一花独放”？

最新数据显示，2015年华晨汽车实现整车销售85.6万辆，同比增长6.8%；销售额1605亿元（其中自主品牌增长超100亿元），同比增长6.5%；利税总额269亿元。在2016年的规划中，计划销售额达到1700亿元以上（其中自主品牌净增100亿元）。

有分析称，2015年只是个缩影，华晨汽车在整个“十二五”期间的利润高增长与其合资公司——华晨宝马的利润高增长不无关联，其中2012年上半年，华晨宝马贡献的利润占其上市公司——华晨中国利润的98%，其重要性可见一斑。

按说这样的华晨并不缺钱，但是市场从2014年下半年就开始对豪华品牌不利，宝马品牌在当年底就陷入了厂、商关系的危机。虽经后续调整，但整体市场下行的趋势不可避免。华晨宝马在当中自然也被牵连。以2015年全年销量数据看，华晨宝马虽取得了5.27%的销量增长，但中间月份的波动幅度很大（多则近3万辆，少则不足1.9万辆）。华晨中国2015年财报显示，归属母公司净利润为32.8亿元，同比大幅下降38.11%。华晨宝马“供血不足”成为其利润下滑的主要原因之一，加之华晨自主板块（中华，归属华晨中国；金杯，归属金杯汽车）一直较为疲软，这为华晨汽车的未来蒙上了一层阴影。

华晨汽车究竟是否会选择重组兼并的路，是由企业发展状况和当地政府意愿共同决定的，谁也不敢轻易断言。

安徽板块能否圆统一梦？

奇瑞汽车和江淮汽车，是同处安徽境内的汽车企业，都有很强的实力。随着车企重组山雨欲来，二者整合重组再次被提起。那么，2016年，奇瑞和江淮是否会借政府推手，实现2003年以来就一直未落定的强强联手呢？

多年来，工信部和安徽省政府一直在推动江淮和奇瑞重组进程。2009年5月6日，安徽省人民政府下发一份文件，文件表明：“大力推动汽车企业联合重组。加大改革力度，支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团，进入国家重点支持序列。”

政府的态度已然很明确，那又为何多年过去了，二者迟迟没有真正联手呢？

专家分析，摆在两家公司面前的问题很多，如江淮目前乘用车，尤其是SUV项目做的风生水起（今年3月，江淮乘用车共销售汽车35755辆，SUV持续热销，当月销量达到了27532辆，同比增长32.95%），奇瑞的SUV同样也做的不错，这反而增加了二者合并的变数。除此之外，文化融合也是其中之一。不同的“出身”和经历造就了江淮和奇瑞汽车两种不同的公司文化。江淮汽车以严谨务实、励志向上，夺回昔日荣光为特征。而后起之秀奇瑞汽车则显得更加活跃，无论产品投放和更新速度，还是市场行销，均体出现与江淮较大的差异。

除了文化融合的难题外，新的汽车集团中各自的股份比例、管理层中各自占有的席位，以及谁来掌握话语权等许多问题都相当棘手。看起来，江淮汽车与奇瑞汽车的整合还有一段坎坷的路要走。

写在后面

从新世纪开始，在我国汽车行业就陆续有大型的兼并重组以来，目前的兼并重组正处于在趋于市场决定，政策法律逐步完善的演化过程。2009年国家层面提出的《汽车产业振兴规划》中的“四大四小”，形成2-3家产销规模超过200辆，4-5家产销规模超100万辆的集团企业，这样行政性的规划早已被打破。

随着市场的需求，以及大集团的扩张，2009年国家制定下的“形成前十家企业产销规模占市场份额90%的目标”，如今已基本实现。并且伴随着2012年工业和信息化部建立的汽车行业退出机制分批实施以及相关政策的出台，全国汽车业的布局正逐渐被“净化”。

然而就如新能源汽车推广一样，部分地方性的利益仍然有可能阻碍落后产能的重组，使得我国目前还难以像欧美国家只有两至三家的汽车集团，这样的产业集中度。而在具体个案上，企业间兼并重组又是一件需要极大勇气和智慧的事情，需要各个利益群体的共识乃至妥协。接下来，剩下的省级车企是否继续消失或被消失，不妨拭目以待。