“红海”变“血海”？

文 AO记者 刘畅

“红海”变“血海”？

文 AO记者 刘畅

SUV市场已从传统蓝海变为红海，开年便迎来的一大波自主品牌SUV“官降”和低价上市，究竟意欲何为？

2015年车市的日子不算好过，但是在整体增速放缓的情势下，自主品牌却一路逆袭，虽然轿车市场可谓兵败铩羽，但SUV却立下汗马功劳。SUV作为中国消费者的新宠，看来一时半会儿还退不了热。纵观2016年，尝到甜头的、没尝到甜头的自主车企，无一不将SUV列为重点发展对象。

今年3月26日，吉利博越上市。其9.88～15.78万元官方指导售价以及4000～6000元不等的厂家购置税补贴，更是令众多的消费者高呼“买买买”，似乎在之前哈弗官降点燃的新一轮自主品牌SUV价格战上加了一把热油。

低价带来的火爆

上市不到10天，博越的订单便已突破两万，这场因低价引发的购车热潮好像并没出乎之前媒体的预料。带着心里的疑问，记者走访了位于北京东五环朝阳区重兴寺的吉利汽车4S店。

并不是所有吉利经销商都有博越车型的销售权，以记者所在的北京为例，吉利品牌授权经销商共有五家，但授权允许销售博越的经销商仅为两家。

目前北京市的两家经销商在地理位置方面可以说都比较偏，分别位于东五环外和南六环外。两家经销商的销售策略基本一致，订金均为5000元，提车周期在下单之后两个月左右，没有现车，但这丝毫挡不住博越销售的火爆。

周二的下午，店内人并不算多。展厅中央摆放着两台不同配色的博越样车供来店的客人参考。“前几天清明放假的时候，来看车的人那叫一个多！”销售告诉记者，由于新车上市，现在来店里至少一大半的客人，都是奔着博越来的，目前已经订出接近200台。

记者也观察到，在店里的约一个小时时间里，来店的几十名客人都曾驻足在玛瑙棕那台博越展车前细观。记者上前与一名独自前来的男性客人攀谈，男子直言，自己不为别的，就是来店里看看打听一下除了购置税补贴外，有没有其他店内的优惠活动。“买是决定要买了，就想最后再确定一下购买渠道，争取再便宜点。”

从销量上看来，虽然“官降”与低价牌并不是提升产品竞争力的唯一手段，但却绝对是最有效的手段。

“官降”风暴的背后

SUV市场已从传统蓝海变为红海，市场竞争愈发激烈，众多车企都采取“官降”的形式提升产品竞争力。2016款哈弗H6已进入8万元级价格区间，继哈弗H6宣布“官降”后，今年3月22日长安新款CS75正式上市，售价区间为9.28～13.98万元，此次推出的全新入门级车型，相比老款车型售价进一步下探，降幅达到1.6万元。

“官降”的背后，正显示着车企们几年前对当今国内SUV市场火爆的预判，纷纷争相推出自己的标杆、旗舰车型，以图搭上SUV的“顺风车”，爬出2015的低迷，好好走上一波销量。

拿吉利来讲，在今年2月3日，吉利汽车正式发布公告称，在汽车市场环境持续低迷的2015年，吉利汽车逆势崛起，销量突破50万辆大关，实现22%的增长。吉利汽车计划2016年销售60万辆，增幅约为18%。

有观点认为，正是因为一直在SUV领域缺少拳头产品，吉利才一直难以施展拳脚。2016年随着博越的上市，吉利将开启SUV元年，并还将陆续推出豪情X6和帝豪跨界SUV“GS”三款产品。吉利今年计划的60万销量里面，SUV更是要扮演撑起45%销量的主角。

自主品牌SUV已成为中国消费者的新宠，看来一时半会儿还退不了热。

在国内SUV市场，哈弗H6目前还是第一阵营的领头羊，月销过万辆的SUV车型，H6的隐患可能更多来自于其他自主品牌的冲击，作为紧凑SUV市场常年的销售冠军，哈弗H6在问世5年之间并未进行更大的更新，而相比于吉利、传祺的已经发布或即将发布的SUV产品来讲，哈弗H6除了品牌的先入为主，并未具备充足的竞争力。长安CS75同样如此，在问世后，只增添了四驱版车型，而未进行其它重要产品更新。

而第二阵营多以奇瑞瑞虎5、海马S7、江淮瑞风S5以及比亚迪宋等车型为代表，较为出众者月销量近万辆。近两年宝骏560、广汽传祺GS4等低价高质的车型涌入SUV市场后，包括瑞虎5、海马S7在内的尚未降价的车型生存空间被进一步压缩。

从销量上看来，虽然“官降”与低价牌并不是提升产品竞争力的唯一手段，但却绝对是最有效的手段。

提防“看不见”的减价

“这是个非常合理的现象，这次博越上市的定价，即代表了自主品牌需要在这个价格上寻求性价比方面的竞争力，并且延续自己的制造风格。”国内汽车评论员凌然告诉记者，在中型SUV这个概念上，如果自主品牌的价格方面再高上一些，可能就会失去和合资品牌的市场竞争力。

自主品牌高端化的路子应该是高举低打，品质、技术向合资品牌看齐，价格向中国品牌看齐，才能有较大的销量，让你的优势得以通过足够量的车主来形成得口碑，进而提升品牌形象。在中国汽车价格整体向下的趋势下，你只要能保持住现有的价格，那么实际上就意味着品牌溢价得到提升了，直到与国际品牌平起平坐。凌然认为，价格本身就一直是“中国制造”的优势因素。国内企业研发投入普遍薄弱。但节省下来的巨量资金都直接的进入了制造领域。

“现在有一个问题，就是汽车上‘看得见’的配置都在降价，而‘看不见’的配置可万万不可偷工减料。”凌然举例，铁皮变薄，就是一种最常见的在“看不见”的配置上减价的方式之一。

“这也是很多消费者认同合资品牌的原因，合资企业的车辆标准是国外固有的，就算企业想把铁皮突然变薄都无法通过。”凌然如是说。面对不可思议的价格，除了让消费者多了解和冷静以外，政府更要做好一个监管者的身份，增强安全标准。如果最终价格战打成一锅粥，那么企业必然会从“看不见”的配置降价入手，最后被坑的，还是消费者。