猎迷之殇从外购P—8反潜巡逻机看今天英国航空工业

翼刀

近日，美国防务安全合作处宣布批准向英国出口9架最新型P-8A“海神”反潜巡逻机。此前，英国前首相卡梅伦已经将采购P-8A反潜巡逻机纳入到五年一度的《国家安全战略》和《战略防卫与安全》评估报告中。美、英两国的这一系列决定也意味着，日本去年一整年向英国推销P-1反潜巡逻机的努力终成泡影。

从总体性能上看，P-8A与P-1不相上下，但是前者采用的平台技术更为成熟，已经装备包括美国在内的多个国家。而且，采用双发动力配置的P-8A在发动机采购及维护成本上肯定要比采用四发动力配置的P-1低得多。因此，英国最终决定采购P-8A也是经过深思熟虑的结果，而不是很多人猜测的是为了取悦现任美国总统奥巴马，毕竟后者只有不到一年的任期了。

不过，笔者要谈的不是英国为何采购P-8A、舍弃P-1，而是从这一事件看当今英国航空工业已经衰弱于斯。如今的英国年轻人恐怕都想不到，早在1968年，他们的父辈们就已经将世界上第一架喷气式四发大型反潜巡逻机送上蓝天，比日本P-1早了45年，这就是“猎迷”MR.Mk1。

二战结束后，英国虽然大规模缩减海军水面舰队，但是对于反潜力量的建设却丝毫不曾松懈。除了二战中纳粹德国潜艇战给英国人留下太多阴影外，战后苏联海军近乎疯狂的潜艇建造和服役速度也是主要原因之一。为此，在冷战初期，美国和英国相继开始研发新一代大型岸基反潜巡逻机，并且都在民航客机平台的基础上进行改装。美国选择的是洛克希德公司以L-188客机为基础改装设计的四发螺旋桨反潜巡逻机，这就是后来大名鼎鼎的P-3“猎户座”家族。英国人却另辟蹊径，选择了霍克·西德利公司在其“彗星”4客机基础上发展而来的四发喷气式大型反潜巡逻机“猎迷”MR.Mk1，用以取代“沙克尔顿”四发螺旋桨反潜巡逻机。

在上世纪50至60年代四发喷气式大型客机刚刚兴起的时候，就利用这一平台改装为特种飞机，应该说英国人的决定是有一点冒险精神的。但是从另一方面看，也体现出了当时英国航空工业界对于自身技术实力的自信。要知道，美国第一架利用四发喷气式大型客机改装的特种飞机——E-3A“望楼”预警机的服役比“猎迷”MR.Mk1晚了将近10年。不过，最终的结果证明这个险很值得冒：与P-3“猎户座”相比，“猎迷”MR.Mk1在最大起飞重量、最大平飞速度、最大升限、航程以及载弹量上都占有很大的优势。其中，更大的平飞速度可以使反潜巡逻机更快地到达预定海域上空，以免贻误战机;而更多的载弹量所带来的意义更大，它使得反潜巡逻机的持续作战能力更强。毫不夸张地说，“猎迷”MR.Mk1及其后继型号Mk2是冷战时期西方国家中总体性能最强的大型岸基反潜巡逻机。

除了反潜巡逻机，英国霍克·西德利公司（后并入BAE系统公司）还利用“猎迷”MR.Mk1优异的平台性能，研制了“猎迷”R.Mk1电子侦察机和“猎迷”AEW.Mk3预警机。“猎迷”R.Mk1电子侦察机拆除了反潜型机身尾部的磁异探测器，并加装了电子侦察设备和电子战系统。“猎迷”AEW.Mk3预警机则是英国航空工业在冷战时期最值得称道的伟大尝试之一。

1976年，英国皇家空军向本国航空企业提出研制大型预警机的设想，主要设计指标包括：在8450米高度巡逻时能够探测185千米距离上战斗机大小的目标;同时跟踪400目标;任务区域主要在北海上空，对杂波抑制要求可适当放宽。美国当时也在同时研制E-3A“望楼”预警机，除了海上任务要求外，英国皇家空军与美国空军提出的要求大体一致。

当时，美国、英国和法国都拥有完备的航空工业体系，能够自主研发战斗机、攻击机、轰炸机、教练机、反潜巡逻机和直升机等各类机型。而在大型军机研发能力上，英国是北约中唯一能够与美国比肩的国家，这一点连法国人都做不到。因此，英国皇家空军一开始寄希望于本国航空企业研发大型预警机，并没有考虑采购美国E-3A“望楼”预警机，尽管后者在1976年就已经率先服役了。由于在雷达研发技术上存在一定的短板，以及在平台改装上力图减小风险，英国航空企业选择了将两部大型预警雷达天线布置在机身首尾两端的方案。这一设计的最大好处就是雷达天线视野不受遮挡，而且相对于传统的圆盘支撑式天线布局，对平台飞行性能的影响较小。值得一提的是，“猎迷”AEW.Mk3预警机的改装方案后来还被以色列航空企业所借鉴，用在了为智利研发的“费尔康”预警机上。我国在最初预警机改装方案的选择上，也曾有过将两部预警雷达安装在伊尔-76首尾两端的设想。

1977年，英国政府正式启动“猎迷”AEW.Mk3预警机研发计划。然而，由马可尼公司负责研发的预警雷达系统状况不断，迟迟无法达到设计要求，从而导致整个研发计划一拖再拖，严重超支。最终，英国国防部在1986年宣布放弃“猎迷”AEW.Mk3预警机研发计划，转而采购美国E-3A“望楼”预警机。10年时间，英国航空企业只是用来证明了自己无力独立研发大型预警机。从此，西方预警机市场上美国一家独大，无人再能撼动其地位。而英国航空工业在大型军机研发上也由此进入到衰落期。不过，在冷战刚刚结束后，英国航空工业本来还有一次复兴的机会，这就是“猎迷”家族最后一个型号——“猎迷”MRA.Mk4反潜巡逻机研制计划的提出。

1992年，英国皇家空军正式启动新一代大型岸基反潜巡逻机，用以取代已显落后的“猎迷”MR.Mk2（见题图）。英国航空企业在延续原有“猎迷”MR.Mk2气动布局的基础上，采用全新研制的机身、机翼、发动机以及机载设备。尤其是大量源自空客民航飞机先进技术的引入，使得“猎迷”MRA.Mk4的飞行性能相对“猎迷”MR.Mk2而言大幅提升，即便是与当今日本、美国向英国推销的P-1和P-8A相比，亦毫不逊色。此外，在航电设备的选择上也多采用法国、以色列等国先进成熟的产品，在一定程度上降低了采购成本，提高了可靠性。然而，由于机翼超重、机身结构试验出现问题等原因，“猎迷”MRA.Mk4的交付日期从2003年一直拖延到2011年。这一年，竟然成了所有“猎迷”的终结之年。

2010年10月，英国首相卡梅伦在议会下院发布战略防务与安全评估报告，宣布今后4年将国防预算削减8%，为此将裁减一批所谓“过时”的武器装备，其中就包括“猎迷”MR.Mk2、R.Mk1以及尚未交付的9架“猎迷”MRA.Mk4。英国皇家空军现役的“猎迷”MR.Mk2反潜巡逻机和“猎迷”R.Mk1电子侦察机在2011年全部退役。而等待9架崭新的“猎迷”MRA.Mk4反潜巡逻机的命运，竟然是被大型工程机械拆毁！

当时，英国政府决定拆毁这些“猎迷”MRA.Mk4的理由在今天看来很奇葩：一来，英国皇家空军无力负担这9架反潜巡逻机在未来十年内至少20亿英镑的维护保障费用，拆掉了也就断了念想，还能省20亿英镑;二来，这批反潜巡逻机很难找到买家，没人要。而最后英国政府的实际操作更是让人匪夷所思：先花41亿英镑买下了BAE系统公司生产的这9架反潜巡逻机，然后雇佣大型工程机械将其全部暴力拆毁，这一过程又花了将近2亿英镑，最后只为了未来十年能够省20亿？也难怪此前英国媒体曾经爆出过记者用“乘法口径”竟然难倒了多位英国政界人士的新闻。

那散落一地的“猎迷”残骸，映衬着昔日所谓“日不落帝国”如今日渐衰弱的模样，一如90岁女王那张布满沧桑皱纹的面庞。英国，这个战后一度在航空工业上能够与美国、苏联分庭抗礼，具备从战斗机到战略轰炸机的完备研发生产能力的航空强国，如今也只能靠每年RIAT（英国皇家纹身会）上飞一天少一天的老式军机来回忆当年的辉煌。“猎人”、“堪培拉”、“胜利者”、“火神”、“猎迷”、“鹞”/“海鹞”、“掠夺者”、“鹰”、“闪电”……这些名字带走的巅峰与荣耀，恐怕英国人今后再也没有机会去重新体验了。

（编辑/一翔）

资料链接1 P-1大型喷气式反潜巡逻机

P-1的研制生产方为日本川崎重工业公司，用来取代日本海上自卫队现役的P-3C反潜巡逻机，可执行海上巡逻和反潜等任务。日本川崎重工业公司作为该机的总承包商，负责制造前机身和水平安定面，并完成飞机总装。三菱重工业公司负责制造中机身和后机身;富士重工业公司负责制造机翼和垂直安定面;石川岛播磨重工业公司负责发动机。其他机载设备的供应商包括：发动机短舱由美国古德里奇公司提供;反推力装置和外挂管理系统由美国通用电气航空集团提供;辅助动力装置由美国霍尼韦尔国际公司提司提供;作战指挥系统由神钢电机公司提供;数据链系统由KHI提供;雷达由东芝公司提供，电子支援系统由三菱电机公司提供，红外传感器由富士通公司提供，磁异常探测器由三菱电机公司按加拿大CAE公司的授权许可证制造。

2001年5月，日本防卫厅（2007年1月9日升格为防卫省）发布招标书，同年11月27日最终确定了总承包商。首架原型机（装备序列号5501）于2007年7月4日出厂，同年9月28日在岐阜基地首飞。2008年8月29日，日本海上自卫队在岐阜基地接收了5501号机。日本海上自卫队计划采购70～80架P-l以全面取代P-3C，并希望发展该机与美国P-8A的互联互通能力。

P-1采用全新研制的机身平台，外翼段、水平安定面、驾驶舱、飞控计算机、辅助动力装置等部件和成品与正在研制的C-2大型运输机实现通用化，在一定程度上降低了研制成本。该机采用大涵道比涡扇发动机、光传操纵系统和先进的任务系统，是世界上第一种实际采用光传操纵系统的军用飞机，也是当今世界上技术最先进的大型反潜/海上巡逻机之一。与P-3C相比，其巡航速度和巡航高度均提高了30%左右。动力装置为4台翼吊安装的XF7-10涡扇发动机，单台推力为53.4kN。采用双人制驾驶舱，驾驶舱后为任务舱，其中一侧布置多个任务操作员工作站，任务操作员中包括战术协调员，任务舱后部左侧有1 扇舱门。

任务系统主要包括HYQ-3作战指挥系统、HAS-108 数据链系统、HPS-106有源相控阵搜索雷达、HLR-109B 电子支援系统、HAQ-2 前视红外传感器和HSQ-102磁异常探测器等，以及日本厂商研制的其他各种通信设备和声呐设备。机头上方装备有敌我识别装置，中机身上部的鼓包内有卫星通信天线。前起落架舱后方有1个武器舱，此外两侧机翼下方还有8个外挂点。可带日本ASM-1C或ASM-2空舰导弹，以及各型鱼雷、水雷和深水炸弹等。

资料链接2 P-8A大型喷气式反潜巡逻机

P-8A是美国波音公司以波音737为平台，为美国海军研制的岸基远程多任务特种飞机，用来取代P-3C反潜/海上巡逻机，可执行情报/监视/侦察、反潜、反舰等任务。该机的总承包商为波音公司，机身由斯普利特航空系统公司制造，发动机由CFM国际公司提供。任务系统/设备主要由雷声公司、诺斯罗普·格鲁门公司和通用电气航空集团等提供。

P-8A采用波音737-800的机身、波音737-900的机翼和CFM56-7B涡扇发动机，主要的不同之处是机体上装有较多的天线、加厚了机翼蒙皮以延长使用寿命、采用后掠上弯翼尖而不是融合式翼梢小翼、机腹设有武器舱、机翼下设有武器挂点、机上发电机的总功率增至180千伏安和机舱内装有任务系统/设备等。与波音737相比，P-8A的空重、最大零油重量和最大起飞重量都有较大增加，机内燃油容量也将显著增大，达到42681升。

该机的任务系统包括波音公司的任务管理与显示系统、诺斯罗普·格鲁门公司的数据链、电子支援系统和定向红外对抗系统，雷声公司的超高频保密卫星通信系统、广播式信息系统（BIS）、AN/APY-10监视雷达、信号情报系统、用于自卫的拖曳式诱饵和抗干扰全球定位系统，丹麦特玛公司的AN/ALQ-213 （V）电子战管理系统等，以及通用电气航空集团的飞行管理系统和外挂管理系统。美国海军还计划发展该机与无人机的互联互通和对无人机的指挥控制能力。

美国海军最初计划为该机加装加拿大CAE公司的磁异常探测器，但2008年中期取消，以帮助该机实现减重1588千克的目标，从而满足航程和续航时间要求。机腹有1个长3.96米的武器舱，每侧翼下在发动机短舱外侧将有2个挂点，总载弹量预计为5670千克。可使用的武器将包括AGM-84H防区外空地导弹、AGM-84C/M反舰导弹、Mk54或其他鱼雷、深水炸弹等。气动弹射炸弹架由EDO公司研制，利用加装了制导增程组件的Mk54或其他鱼雷，该机将具有从高空攻击潜艇的能力。

资料链接3 “猎迷”MRA.Mk4主要技术特点

该机机身采用半硬壳式结构，横截面为上大下小的双圆形。局部沿用了“猎迷”MR. Mk2的结构，但是采用了新的舱壁和新的保护处理措施。机尾有伸出的磁异常探测器。采用带有翼梢小翼的悬臂式后掠中单翼，翼尖装有电子支援设备吊舱，翼梢小翼顶端也装有电子支援设备天线/雷达告警接收机。每侧机翼后缘有副翼和两段襟翼，每侧机翼的上、下表面各有1个减速板。采用悬臂式尾翼，有较大的背鳍，机尾有小的腹鳍。平尾上反，外段上下表面均有辅助垂直安定面。垂尾顶端有电子支援设备吊舱。动力装置为4台BR700-710 Mkl01高涵道比涡扇发动机，安装在两侧机翼翼根与机身之间并列的短舱中，单台额定推力为68.9kN，采用全权限数字电子控制。

采用双人制驾驶舱，必要时可增加1个座椅。驾驶舱之后的座舱主要是任务区，可设置任务操作员工作站、厨房/小型餐室、武器区（包含声呐浮标存储架和投放装置）、后部通道、后储物区和盥洗室。通常有7名任务操作员，即2名战术协调员、1名雷达操作员、1名通信员，1名电子支援设备操作员和2名声学系统操作员。座舱左侧有1个外凸的水泡形窗口，可供观察员使用;右侧也有1个水泡形窗口，供电子支援设备操作员使用。

机头装有泰利斯集团的“搜水”2000MR监视雷达，具有气象探测、海上侦察、条带式合成孔径雷达、聚束式合成孔径雷达、逆合成孔径雷达、对空搜索等多种工作方式，利用距离鉴别和雷达图像对目标进行分类。敌我识别装置询问机的偶极子天线集成在雷达天线上。声学探测系统包括天线、接收机子系统、声学处理器子系统（APSS）和声学接收机（AR）。APSS为超级电子公司与通用动力加拿大公司联合研制的UYS-503/AQS-970，包括4台声学数据处理机（ADP）和1个声学控制单元（ACU）。

机腹有1个武器舱，机翼下有4个挂点，每个挂点均可安装标准外挂架。标准外挂架两侧可各挂1枚AIM-9或ASRAAM近距空空导弹，下部可挂反舰导弹。典型武器配置为：6枚AGM-84反舰导弹或AGM-84H 防区外空地导弹（内挂2枚，外挂4枚）;9枚鱼雷（全部内挂）;10枚水雷（内挂6枚，外挂4枚）;4枚反辐射导弹（外挂）;4枚AGM-65通用战术空地导弹（外挂）。