新福克斯空调系统故障

黄逵富

新福克斯空调系统故障

黄逵富

车型：长安福特新福克斯，配备双区自动空调系统。

行驶里程：37962km。

故障现象：客户反映车子在开暖气时，主驾驶侧出暖风，而副驾驶侧出凉风，左、右两边出风口处存在明显温差。

故障诊断：此车配备的是双区域自动空调系统（非独立），左右两侧温差最大只可达到4℃。启动发动机，等水温上到正常温度后，将左、右侧温度均调节到最大制暖处，5min后用万用表温度计测得左侧中央出风口温度为38℃，如图1所示。右侧中央出风口温度为25℃，如图2所示。故障现象确实存在。

图1 温度测量（左侧中央出风口）

图2 温度测量（右侧中央出风口）

依据此车的故障现象分析，此故障应属于车载空调温度控制系统故障。为了能更好地分析故障原因及故障部件，有必要对此车型的空调系统做一个简单的概述:此车配备的是非独立式双区域自动空调系统，左右侧温差最大只可达到4℃。该车的空调温度控制系统部件图如图3所示。

当空调控制模块接收到不同的气流模式、所需驾驶员或乘客温度、新鲜空气或再循环模式时，空调控制模块就会驱动相应的风门执行器电机转到所需位置，同时利用风门执行器内部电位计感应到的位置来精确定位风门执行器。此车配备的是双区域自动空调系统，所以左右两侧各有1个温度风门执行器。驾驶员侧温度风门执行器、乘客侧温度风门执行器各包括1个可逆电机和一个电位计，电位计可使空调控制模块监控温度混合风门的位置。同时双区域自动空调系统配备4个出风口温度传感器:①驾驶员侧中央出风口排气温度传感器；②驾驶员侧脚部空间排气温度传感器；③乘客侧中央出风口排气温度传感器；④乘客侧脚部空间排气温度传感器。4个排气温度传感器含有热敏电阻，是空调控制模块的输入装置，传感器电阻随温度而变化。随着温度上升，电阻下降；随着温度下降，电阻上升。空调控制模块会利用传感器反馈信息来调整温度风门电机的位置从而维持所需的客舱空气温度。温度控制开关可调节排气温度。温度旋钮从冷转到暖会引起温度风门移动。温度风门的位置决定排气温度。空调控制模块为执行器电机供电以便将风门移动到所需位置。所需风门位置通过空调控制模块根据设置温度、车内温度、环境空气温度以及光照进行计算。

首先使用福特专用诊断仪IDS检测，没有发现任何的相关故障码。通过查看空调系统电路图（如图4所示）及结合空调的温度控制原理分析，引起此故障现象的原因有以下几种可能∶①右侧温度风门电机故障；②右侧风门内部机械卡滞；③线路故障；④出风口温度传感器信号失真；⑤空调控制模块本身内部电子故障。

通过调整右侧的温度开关，发现右侧出风口温度能随温度的调节而相应的发生改变，并且调节到最大制冷时左右两侧的出风口温度基本一致，由此可以排除右侧风门电机、电机相关线路及右侧风门内部机械卡滞出故障的可能性。剩下的故障点是出风口温度传感器信号失真或相关线路故障及空调控制模块本身内部电子故障。因为IDS 检测没有故障码，所以用IDS读取空调控制模块的数据流信息，如图5所示。

在空调控制面板左、右两侧的温度都调节到26℃时读取到的数据信息，从数据信息可以看到左侧面板的温度风门电机的开度为31%，左侧中央出风口的温度为35℃；左侧地板温度为51℃，数据流显示中央出风口的温度和用万用表读取到的温度38℃相差不大，基本可信。此时右侧温度风门电机的开度为0（在左右调节温度一致时，正常情况下，左右出风口的温度电机开度基本一致），右侧中央出风口的温度为44℃；右侧地板温度为35℃，数据流显示的右侧中央出风口温度和用万用表读取到的温度25℃相差很大，结合右侧温度风门电机位置及右侧地板温度35℃基本相符，由此分析可以肯定，乘客侧中央出风口排气温度传感器传送到空调控制模块的温度信息虚高。为了尽快查找出具体故障点是乘客侧中央出风口排气温度传感器本身故障还是传感器到空调控制模块的线路故障亦或是空调控制模块内部处理信号故障，将驾驶员侧中央出风口排气温度传感器和乘客侧中央出风口排气温度传感器互换，如图6所示。

图3 空调系统元件位置

图4 空调系统电路

图5 数据流

图6 互换零件

互换传感器后，故障现象转移至左侧，并且在相同的条件下用IDS 读取的数据流信息也同样互换。由此判断故障部件是乘客侧中央出风口排气温度传感器本身故障，排除了线路故障及空调控制面板故障的可能。至此，导致该车出现本故障现象的故障原因基本明确，即由于乘客侧中央出风口排气温度传感器本身故障，传送给空调模块的温度信号虚高，空调控制模块依据错误的温度信号对温度风门电机进行控制，最终导致出风口的温度和实际所需的温度存在明显的偏差。更换正常的乘客侧中央出风口排气温度传感器后故障排除。

故障总结：在排除此车的故障过程中，本人从接车维修到故障点的最终确认及排除用时不过10min左右，我相信很多同行们在日常的维修工作中常常也能够凭借直觉或者通常所说的第六感觉，能够从原始的故障现象中感悟到更多的有用信息，并借此迅速的对故障原因做出正确的判断，最终排除故障。但我认为正确有效的第六感是在掌握故障系统的工作原理基础上，有逻辑和事实作为依据，是建立在诊断过程中会使用各种有效的检测设备来收集相关的数据信息，并且能够正确地分析数据，对比标准，得出结论，而慢慢形成的。并非是凭空想象而成，如果是没有依据的凭空想象，就会变成了“先猜后拆”。作为现代的汽车诊断师，我们不仅需要掌握汽车各种系统的基本工作原理，还需在诊断过程中熟练使用各种有效的检测设备来收集相关的数据，并且能准确地分析数据，对比标准，善于总结记录，只有这样久而久之才会养成广泛快速而精准的第六感，最终提高维修效率。