2008年桑塔纳停车后发动机经常自动熄火

秦皇岛/王宪文

2008年桑塔纳停车后发动机经常自动熄火

秦皇岛/王宪文

VIN：LSVAU033982××××××。

行驶里程：158215km。

车型：一辆2008年3月生产的桑塔纳轿车，配置1.8L发动机（BSA）。

故障现象：客户反映最近发动机故障灯点亮，车辆在行驶中有时加速不良，并且经常出现自动熄火现象。

故障诊断：维修技师接车后加速发动机，在各种转速下运转正常，没有出现熄火现象。与客户一同试车，车辆在外环线行驶20km，在行驶中没出现有异常情况，也没有出现熄火现象。车辆在返回的途中进入市区等红灯时，发动机抖动一下，听到节气门发出“咔嚓”的响声，发动机出现了转速不平稳现象，发动机并没有熄火；向前移动车辆起步时，发动机又抖动一下后自动熄火，立即启动发动机，能够顺利启动着车；再次移动车辆停车后，发动机又出现了自动熄火现象，再次启动发动机不好着车了，经连续启动2次才勉强启动着车。试车确认了车辆热车启动不好着车和热车怠速运转时存在自动熄火现象。

发动机冷车运转正常，加速良好也无异响存在，只有热车怠速运转时发生自动熄火现象，说明发动机机械部分正常，故障应该在发动机的进气系统、高压电和燃油喷射方面。

维修技师检查进气系统，检查进气管路和真空管路无脱落现象，检查进气歧管无漏气现象；拆下进气软管检查节流阀体发现节气门很脏，用节气门清洗剂清洗了节流门和进气道。维修技师分析如果节流阀体过脏或进气系统有问题会影响怠速的高低，不会导致车辆只在热车状态下发生突然熄火现象。应该检测发动机控制单元存储的故障码，根据故障码的指向，再来针对性分析并予以排除。

维修技师连接好诊断接口，选择OBD系统，读取发动机故障码，显示4个故障码: 0629，个别汽缸上点火缺火；0633，汽缸1点火缺火-尾气催化净化器损坏；0637，汽缸4点火缺火-尾气催化净化器损坏； 2324，请参考厂商信息（如图1所示）。根据故障码的含义（个别汽缸上点火缺火、汽缸1和汽缸4点火缺火）检查高压电及跳火情况，检查到高压线橡胶护套已经老化有轻微漏电，拆下火花塞看到旁电极有严重烧蚀，更换了高压线和火花塞，清除故障码。试车，长时间行驶后停车，发动机熄火现象依旧出现。

维修技师再次用诊断仪，选择上海大众车系，进入发动机控制单元，读取故障码，诊断仪显示屏显示“17763，汽缸1点火促动电路断路；17766，汽缸2点火促动电路断路”，如图2所示。维修技师理解故障码“点火促动电路断路”为点火线圈（带输出驱动级的点火线圈）有断路故障，按照这个故障指向，检查点火线圈外观，发现点火线圈有裂纹，拆下点火线圈检查背面有过热和严重的开裂现象（如图3所示），点火线圈的开裂与故障码的指向吻合，在工作中产生断火情况，使发动机出现自动熄火现象。于是维修技师更换了点火线圈，清除了故障码，然后路试车辆，行驶中发动机加速良好，也没有出现熄火现象。更换了与高压火有关的高压线、火花塞和点火线圈，维修技师认为点火系统方面的故障已经排除了，正准备交车时自动熄火现象又出现了。

图1 第1次检测到的故障码

图2 检测到2个故障码

图3 损坏的点火线圈

图4 燃油泵正极线烧毁

图5 检测到发动机转速传感器故障码

接下来检查燃油喷射系统的供油情况。首先检查燃油泵的供电继电器。用万用表测量燃油泵继电器有12V供电电压，拆下燃油泵继电器，检查继电器触点无烧蚀现象，触点导通良好有12V电压输出。在打开点火开关时，能听到燃油泵有吱吱的工作声，燃油泵在运转，说明燃油泵供电线路及控制线路都能正常工作。再检查燃油泵滤网是否堵塞。对燃油系统泄压后，拆下燃油泵盖上的进、出油管及炭罐油管，在拔燃油泵线束连接器时，怎么也拔不下来，用改锥撬下连接器时，发现燃油泵壳体上的正极供电端子已经脱落，粘到线束侧连接器上，燃油泵壳体上出了一个洞，取出燃油泵总成看到滤网是很脏、燃油泵电机上的正极连接线严重烧蚀（如图4所示），维修技师想原来故障点在这里（燃油泵电机正极线端子接触不良），立即更换了一个燃油泵总成。试车，在怠速运转下发动机没有出现熄火现象，再对车辆进行路试，车辆行驶中加速良好，没有出现熄火现象，以为这回故障可以完全排除了，回厂后发动机怠速运转时，熄火现象还是发生了。检查过的高压电路、燃油系统都发现了问题，而且主要的故障件都更换了，发动机怠速运转自动熄火现象还没有排除。

再次用诊断仪检测存储的故障码。这次检测到3个故障码:17763，汽缸1点火促动电路断路；17766，汽缸2点火促动电路断路；16706， 发动机转速传感器，没有信号（如图5所示）。针对17763、17766两个故障码，已经更换过了点火线圈，故障码再次出现，说明判断的故障点不对，不是因点火线圈开裂而存储的故障，应该另有原因。第3个故障码16706是新出现的，按照这个故障码指向的故障原因可以理解为发动机转速传感器损坏或信号缺失，维修人员恍然大悟，这个原因与发动机自动熄火是有直接关系。

检查发动机转速传感器（曲轴位置传感器G28）。打开发动机舱盖检查发动机附件及转速传感器（如图6所示），从发动机外围看不到传感器，在进气歧管下面找到一条从启动机后面出来的线束，固定卡子脱落，线束贴在三元催化器上（如图7所示），拉起线束看到连接器已经烫化严重变形，拔开连接器看到发动机线束侧连接器端子露出（如图8所示），转速传感器的连接器也严重损坏（如图9所示）。转速传感器损坏后，传感器的端子与三元催化器壳体之间发生短路时，无发动机转速信号输出，造成发动机故障灯点亮和发动机自动熄火现象的发生。

图6 检查发动机舱内部件

图7 发动机转速传感器线束脱落到三元催化器上

图8 发动机侧线束连接器损坏端子露出

图9 损坏的发动机转速传感器

故障排除：首先拆下启动机，再拆下隐蔽在角落里的发动机转速传感器固定螺栓，更换一个新的发动机转速传感器，再装回启动机，然后包扎好发动机线束侧的连接器。清除故障码，启动发动机，路试车辆，长时间高速行驶后，在等红灯和长时间怠速运转时再也没有出现自动熄火现象，发动机转速传感器损坏导致的发动机自动熄火故障彻底排除。

故障总结：从该车故障排除可以看出是发动机转速传感器有故障隐患存在，影响高压点火系统正常工作，导致发动机自动熄火故障的发生，发动机控制单元记录了点火线圈促动电路方面的故障码，同时点亮发动机故障灯。在检修过程中虽然检查到点火线圈和燃油泵已经严重损坏，却不是引起发动机自动熄火的主要原因，真正的自动熄火原因是发动机转速传感器损坏。发动机转速传感器连接器端子在热车时与高温的三元催化器壳体之间发生短路，使发动机转速信号异常或缺失，导致的发动机热车后自动熄火。同时，发动机控制单元存储了故障码。由于发动机转速传感器位置非常隐蔽，安装在启动机的后面，需要拆下启动机后才看到发动机转速传感器，忽略了对转速传感器的检查。在故障排除中要求维修人员在检查、判断故障时，必须了解发动机的系统结构和故障码的真正含义，对相关线路和部件进行细致的检查，认真的分析，才能快速准确地判断出故障点。