新款宝马G11/G12动力系统技术剖析（六）
2016-11-22杨明
杨 明
新款宝马G11/G12动力系统技术剖析（六）
杨 明
图44 MSA2.3启动策略
表15 静止分离功能的启动特性
7.启动策略
通过MSA2.3以及采用静止分离功能进一步优化了自动变速器G11/ G12的发动机自动启动性能，如图44所示。
现在可通过充分利用静止分离功能在系统启动时以更加舒适且不影响传动系的方式启动发动机，如表15所示。
为了尽量减少发动机启动时的震动，在系统启动和舒适启动时，一开始迅速、随后一直缓慢地使发动机转速提高至怠速转速。为此朝“延迟”方向调节点火时刻。
8.改变主意时反射启动
反射启动对于MSA而言是一项巨大挑战。在执行MSA关闭功能后发动机尚未完全静止时重新要求执行MSA启动功能就是这种情况。传统启动机无法在上述反射启动时实现与转动齿圈的啮合。MSA2.2首次实现了新型启动机技术，可在最高150r/min 转速以下实现舒适啮合，如图45所示。
现在MSA2.3将其提高至500r/min以上。由于在此无法通过传统启动机来进行，因此通过发动机管理系统DDE/DME实现该MSA反射启动功能。该功能称为“应急启动”。
（1）发动机转速超过500r/min
可在超过500r/min转速情况下使用“应急启动”功能。为此在执行MSA关闭功能时发动机减速停止期间以及执行反射启动功能期间重新开始燃烧过程。在汽油发动机上通过有针对性地在相关汽缸内点火来实现上述功能。在柴油发动机上通过重新开始喷射来达到相同目的。
（2）发动机转速低于500r/min
转速降至500r/min以下时无法再通过反射启动来执行“应急启动”功能。在此情况下必须等到发动机转速降至150r/min以下。发动机转速降至150r/min以下后，可通过启动机重新启动发动机。
图45 MSA2.3反射启动
图46 自动关闭发动机
图47 G11/G12仿真声效设计ASD
缩写KSopt代表经过优化的传统启动机。
KSopt150:可在最高150r/min 下啮合的增强型启动机。
KSopt0:仅在发动机静止状态下啮合的增强型启动机。
9.根据驾驶员指令自动关闭发动机
在特殊条件下可能会出现驾驶员希望执行MSA关闭功能的情况，例如存在禁止关闭的因素时，如图46所示。
10.执行MSA滑行或MSA关闭功能时的转向性能
MSA2.3可实现在执行MSA滑行功能期间在3km/h车速以下或车辆停止车速为零时进行转向。此外可根据选装配置情况使用第二个60Ah AGM附加蓄电池，从而在发动机静止期间例如执行MSA关闭功能阶段为车载网络提供支持，从而在滑行期间3km/h车速以下或发动机静止车速为零时也为通过EPS进行转向提供支持。
11.禁止关闭的因素
图48 G11/G12 仿真声效设计系统电路图
在某些特定条件下必须禁用MSA功能。与MSA2.2 相比，MSA2.3的以下参数发生了变化:
◆车辆在上下坡路上滑行（车速超过1km/h）
◆空调系统接通时车外温度超过35℃（MSA2.2为30℃）。
12.要求接通的因素
与上述情况相反，在此可能要求必须启动发动机。与MSA2.2相比，MSA2.3的以下参数发生了变化:
◆空调系统接通时车外温度超过35℃
◆车辆滑行（车速超过3km/h）
（三）仿真声效设计ASD
仿真声效设计ASD不改变发动机的声音，而是根据所选驾驶模式相应突出发动机的声音，如图47所示。
发动机控制单元通过例如发动机转速、负荷和车速等特性数据控制车辆的仿真声效设计ASD。ASD将最佳声音传送到车内。
通过宝马诊断系统ISTA可在试车（噪音分析行驶）期间暂时停用仿真声效设计ASD。但是无法持续停用ASD。通过ISTA功能“接通ASD静音切换”停用ASD时，ASD仅在下次切换总线端前保持关闭状态。
每次切换总线端后就会使停用的ASD重新启用。
系统电路图，如图48所示。
六、自动变速器
G11/G12采用改进型 8HPTU 自动变速器（如图49所示），该变速器已通过 F23（2系敞篷车）和F85/F86（X5M、X6M）为大家所熟知。
（一）变速器型号
根据发动机型号采用不同变速器型号，如表16所示。
图49 G11/G12带隔音外壳的8HPTU自动变速器
表16 配置变速器车型说明
（二）技术亮点
以下后续研发成果提高了8挡自动变速器的舒适性、动力性和效率:
◆通过离心摆式减震器在发动机附近隔离发动机运转不平稳性改善了行驶舒适性
◆通过稍稍增大传动比差值（两个经过调整的行星齿轮组）改善了换挡舒适性
◆通过最佳挡位间隔和挡位划分提高了效率
◆通过变速器上的隔音外壳减少车辆专用隔音措施
◆在Connected Shift方面扩展功能
◆通过驾驶员体验开关或换挡拨片等新型操作方式增强客户体验
（待续）
