全功率取力器应用匹配技术分析

张红涛

（陕西法士特齿轮有限责任公司，陕西 西安 710119）

全功率取力器应用匹配技术分析

张红涛

（陕西法士特齿轮有限责任公司，陕西 西安 710119）

目前，全功率取力器应用范围非常广泛，比如水泥搅拌车、大型消防车、洒水车等。但在实际匹配过程中涉及到很多问题，结合法士特全功率取力器在应用匹配过程中存在的相关技术问题进行阐述，同时对主要相关零部件的结构及工作原理作一介绍。

全功率取力器；主副离合器

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2016.10.079

CLC NO.: U471.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)10-234-02

1、全功率取力器的工作原理和适用范围

全功率取力器安装于变速箱和离合器壳体之间。当汽车装用该取力器时，所使用的离合器与常规的离合器不同，它由主离合器和副离合器组成。主离合器通过变速器的一轴（即输入轴），将动力传入变速器，副离合器则通过空心齿轮轴（空套在一轴上），将动力传至取力器，即变速器和取力器的动力是分别传递的。这样，当汽车主离合器动作（分离或结合）时，不会影响取力器的工作，而且，不论取力器是否工作，也不会影响汽车的换挡性能，因而取力器工作时，汽车可以正常行驶，取力器的动力是通过空心齿轮轴传入，经过取力器的二轴滑移齿轮、二轴、二轴齿轮、输出轴齿轮和输出轴，从法兰盘传出（图1）。

全功率取力器在车辆行驶或停车时均可使用。适用于匹配法士特双中间轴系列变速器的各种专用车辆，包括水泥搅拌车、消防车和洒水车等。但在选配油泵等驱动装置时应注意它的额定输入功率、扭矩和旋向是否与本取力器匹配，取力器上安装齿轮泵的作用在于向输出轴齿轮及其轴承提供充分的润滑，以保证取力器的正常可靠工作。重新装配时注意将吸油管和输油管分别接入齿轮泵相应的管口处。

2、主副离合器结构及工作原理

图2中，序号6是主从动盘（图中用虚线框表示），安装在发动机飞轮及压盘之间，通过中心的花键与变速器的输入轴连接，离合踏板的动作以及压盘的结合或分离，实现变速器动力的连续或中断。图中3是副从动盘，通过螺栓与离合器盖连接并最终和飞轮固连在一起，只要发动机运转，动力便可通过飞轮传递至副从动盘，其中心的花键与变速器空心齿轮轴前端花键配合，进而将动力传递至取力器。通过主副从动盘的作用，来自发动机的动力便分成两路，分别传递给了变速器和取力器，且两者之间互不影响。由于传递给取力器的动力是通过飞轮直接传递的，中间没有任何损失，因此将这种取力器称之为全功率取力器。

由于上述结构中副从动盘为螺旋弹簧式，故称之为螺旋弹簧式离合器。若副从动盘为膜片弹簧式，则称之为膜片弹簧式离合器。

3、离合器与变速器、取力器的连接方式

在连接方式一中（图3），离合器必须是主副离合器（序号①），对离合器的要求较高，成本、费用也比较大，而且后期维修保养成本也高；但其适用范围广泛，对现有的变速器和取力器改动较小，适应性强，适合设计之初的方案选择。

在连接方式二中（图4），离合器（序号⑤）可以是普通的离合器，仅是在其前方增加了一个副飞轮，该方式通过减震器将主飞轮的动力传递至副飞轮后，通过副飞轮上固连的齿轮将动力分至取力器，另一路则通过普通离合器传递至变速器。该种方式对离合器的要求没有第一种那么高，仅是对结构做了些许改进便可实现既定的要求，结构简单，维护保养成本低。

3、结论及总结

由于全功率取力器输入端的特殊结构（一轴、空心齿轮轴结构）及离合器的特殊构造（主离合器、副离合器），来自发动机的动力可以分别传递给变速箱和取力器，且两者之间相互独立、互不影响。由于传递给取力器的动力是通过飞轮直接传递的，中间损失很小，因此取力器的动力传动效率非常高。

近年来，专用车生产企业步入了一个较快发展的时期，而国家的相关职能部门对专用车行业也愈加重视。本文通过对全功率取力器及主副离合器的结构及工作原理的介绍，帮助用户、企业在产品选型、产品设计时提供了一个有力的参考，同时也为专用车改装市场提供了很好的理论依据。

[1] 王望予.汽车设计[M].4 版. 北京:机械工业出版社.2007:52-77.

[2] 高维山,张思浦.变速器[M].北京:人民交通出版社.1990:77-100.

Analysis on the Application of the Full Power PTO

Zhang Hongtao
（Shaanxi Fast Gear Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710119）

At present, full power PTO has a wide range of application, such as cement mixer, large fire truck, sprinkler. However, there are many problems in the actual matching process, I elaborate the related technical problems with the FAST full power PTO in the application, and further introduces the structure and working principle of the main parts.

full power PTO; main and auxiliary clutch

U471.2

A

1671-7988(2016)10-234-02

张红涛（1983，2—），男，就职于陕西法士特齿轮有限责任公司。主要从事变速箱应用匹配方面的工作。