戚学锋 以梦为马 驰骋天际

王碧清

戚学锋的浓眉之间略微收紧，仿佛能窥见平日科研繁忙中的风霜；双眸莹亮，尽显逐梦天际的豪情与果毅。2015年时，他年仅39岁，已经负责参与过ARJ21-700飞机的发动机排除故障，还曾在决定C919飞机未来命运中起到关键作用。

从2009年他离开GE（通用电气）公司航空集团，毅然加入中国商飞上海飞机设计研究院开始，他将自己的梦想与中华民族的飞天梦一同放飞、共同着陆。

离成功最近的时刻

2008年，戚学锋还是GE公司的发动机主管工程师，作为供应商，为ARJ21-700架机首飞前的机上发动机的正常运转保驾护航。他回忆，那时的每一项机上试验都非常艰难。若论起印象深刻的一次试验，莫过于“发动机第一次机上点火运转试验”。这项试验的成功与否直接决定着ARJ21-700飞机的首飞时间。

然而，机上试验比想象中得更加艰难。2008年8月，动力装置系统机上线路导通试验开始后便波折不断，戚学锋和团队先解决了两台发动机同时上电的问题后，又发现了飞机驾驶舱的EICAS（发动机指示和机组警告系统）显示器中的显示参数有问题，有些数值无法显示、有的数值则显示错误。令他们紧绷的弦更加收紧的是，这时发动机还存在故障……

许多问题缠绕在一起，需要戚学锋带领团队准确解决。他说：“我们当时把100多张动力装置以及相关联系统的电气图全都打印出来，一根线接一根线进行检查，一个故障接着一个故障去排除。”

由于首飞前，其他系统项目都需要试验，这些“排故”工作都只能安排在深夜完成。“深夜里，大家在飞机上爬上爬下查找故障原因，又或者对着图纸讨论解决方案。”他们艰难地一步步扫清了发动机在首飞前存在的障碍，一步步坚持寻找问题的解决方案，最终历时一个多月，完成了发动机在非运转状态下的所有功能测试。

戚学锋永远难忘2008年9月12日那个深夜，当听到ARJ21发出的第一声轰鸣，101架机实现了一次性点火运转成功，戚学锋内心激动澎湃。他说：“越是快要坚持不住的时候越是最接近成功的时刻。”

原本，戚学锋是GE公司重点培养的人才对象，前途宽广。但在与中国商飞“亲密合作”后，他决定离开GE。他说：“GE公司能给予我很多，但是永远实现不了我作为一个中国人研制中国大飞机的梦想！”怀揣着这样的梦想，2009年4月，戚学锋正式成为上海飞机设计研究院的一员。

站在全局的高度

来到中国商飞之后，戚学锋利用专长组建“动力中心”——动力装置系统设计室并任设计室主任。

摆在团队面前的第一大挑战便是“为C919定义一款高效、强硬的动力心脏”，而全世界的发动机供应商都在等待着中国商飞对这颗心脏的定义和技术指标要求。但新成立的团队，许多成员都是年轻的毕业生，经验不足。另外，这件事情之前没有人做过，需要极高的综合水准。这就要求戚学锋能指引航向，带领大家突击出一条路，而且要准确到位。

他说：“发动机系统集成的定义需要用最小的代价使得所有系统的效能达到最佳的匹配和发挥，忽略任何细节都将是一场灾难，对我们的团队是极大的考验，这需要我们不仅掌握世界最先进发动机技术发展水平、还要考虑新技术的应用可能带来的风险，当然还有其他许多方面需要考虑……这都将决定着C919的命运。”

其中，最让戚学锋记忆犹新的是当初与发动机供应商CFM公司（当今单通道民用飞机发动机最大的供应商）之间的“对决”。

戚学锋和团队与CFM的分歧在于，CFM公司希望C919的发动机可以沿用已成型的技术以节省他们在项目研发上的投入；但戚学锋和团队则希望CFM可以提供更先进的技术，以在节省燃油消耗、降低排放和噪声等方面有更大的提升。“因为我们对性能指标方面的坚持，谈判多次不得不升级到双方公司最高技术决策层进行决策。”合同签订前夕，双方谈判团队僵持到凌晨3点钟，戚学锋最终说服CFM公司“在其提出的油耗指标基础上再有所下降”。这个成果得益于戚学锋和团队对最新技术的准确把握以及谈判当中的思路明晰。

戚学锋说：“对于民机研制这个复杂的系统工程，则更加需要各个系统和专业都能够站在飞机整体的高度去对待和思考问题，通过相互支持和帮助实现共成和共赢。”

追风向前

2012年，戚学锋参与ARJ21飞机的试飞取证工作，主要负责验证ARJ21-700飞机的发动机是否满足适航条款要求。在戚学锋和整个团队昼夜不停的努力下，他们在国内首次解决了“ARJ21-700飞机发动机不可控高推力”的适航验证方法，并得到了美国联邦航空局（FAA）和中国民航局（CAAC）的适航审定专家的充分肯定。在这些成绩的背后离不开每一位航空人的坚守和坚持。

同年，为了ARJ21侧风试飞试验，戚学锋带领动力装置和辅助动力装置专业攻关团队，坚守在西安阎良和嘉峪关等地的试飞一线。由于侧风试验在国内尚属首例，没有经验可以借鉴，所以需要戚学锋等人不断研究、总结，确定试验试飞的技术、方案并寻找最佳试飞条件和地点。为了寻找满足试飞要求的风速，团队每年都要到“嘉峪关的旷野里去追风”，一追就是四年。四年内，戚学锋和团队克服试验准备和试验过程中遇到的各种问题，终于完成此项试飞任务。

2013年6月起，戚学锋担任上海飞机设计研究院大型客机项目管理部部长，担起工程研发团队项目管理以及研制的重任。在全机的设计工作中，戚学锋带领团队完成了全机需求管理、控制率设计、航电网络配置、全机系统集成试验等多项任务，组织团队完成C919大型客机首架机结构部段的制造交付，并解决了铝锂合金和先进复合材料的设计和制造工艺方面的多项技术难题，于2015年11月2日实现了C919大型客机首架机总装下线。

回望飛机试验当中的一个个通宵排障、亲眼目睹了ARJ21飞机在试飞中的一次次完美起降、与团队携手攻克了一件件棘手问题……戚学锋在信仰中坚守，在奉献中起航。每当看着眼前如同“孩子”般的架机时，即使戚学锋的眼中血丝又红了几分、头发中不知不觉落了白霜，他也觉得浑身充满着力量。

戚学锋和他的团队正步伐铿锵，筑梦天际。最近他正在着手C919的首飞准备工作，鼓点正浓。他的身上承载着国人的大飞机梦、航空梦，并将一代代中华儿女的航空报国精神薪火相传。