两栖装甲车辆初探

刘锡民+孙允杰+桂树林

摘 要：随着科学技术的发展，国防作战也靠的是科技的进步。两栖装甲车辆是特种装甲车的一种，主要用于水网地带、强渡江河和登陆作战。本文结合作者大量阅读的文献资料，首先介绍了两栖装甲车辆的分类、结构及特点，然后针对两栖装甲车辆的现状及未来进行了阐述，具有一定的借鉴意义。

关键词：两栖;装甲车辆;发展趋势

中图分类号： E923.1            文献标识码： A            文章编号： 1673-1069（2016）30-195-2

1  两栖装甲车辆的概况

1.1 分类

顾名思义，两栖装甲车辆也就是可以在水陆两个地方作业的车辆，其具有漂浮能力，可以在水上作业，这也是其和其他一般车辆相比最大不同的地方。由于科技的不断进步和创新，两栖装甲车辆的种类特别多，我们可以根据不同的装置结构进行分类，比如说：根据在陆地上的行进时的行进装置的差异，可将其分为轮式和履带式两种类型;根据在水上的行进时的推动装置的异同，可将其分为螺旋桨式装甲车、喷水式装甲车，还有一种可以有轮胎或者是履带划水的装甲车;另外，我们还可以根据装甲车的不同的作用去分类，比如：有些装甲车是用来战斗的，如我们常见的水陆坦克、用来突击作战的装甲突击车、用来发射炮弹的装甲火炮发射车、用来步兵作战的步兵战斗车等等;还有一种是用来作为后勤保障的装甲车辆，如用来指挥作战的装甲两栖指挥车、用来侦查的装甲侦察车、用来装在弹药的装甲弹药车，还有用来救护用的装甲救护车等等。

1.2 总体结构

我们知道两栖装甲车辆不仅需要在水上作业还需要在陆地上作业，所以对于两栖装甲车辆的结构要求都是及其复杂的，其设计也是极其的严格的。根据常识，物体在水中排开水的体积与物体受到的浮力是成正比的，现在我们绝大多数的两栖装甲车都是通过车体进行排水产生浮力从而漂浮在水面上，然后依靠螺旋桨等动力装置的作用在水中进行推动。除此之外，还有些两栖装甲车由于自身的重量较大，产生的重力可能大于车体排水所产生的浮力，此时就需要通过额外的配加气囊或者浮囊，从而产生附加浮力来维持其本身漂浮在水面，然后借助轮胎或履带等与水产生的相互作用力来前进。

首先，两栖装甲车辆要保证在水上能够作业就必须保证车体是密闭的，也就是我们常讲的水密性，作业装甲车只有具备了水密性，才能够通过其自身的密闭的车体排开一定的水体，从而产生一定的浮力，同时，为了使作业车辆在水上有足够的安全保障和足够的火力作战，两栖车辆的起初设计就必须要考虑到浮力储备。除此之外，还有些两栖装甲车由于自身的重量较大，产生的重力可能大于车体排水所产生的浮力，此时就需要通过额外的配加气囊或者浮囊，从而产生附加浮力来维持其本身漂浮在水面，然后借助轮胎或履带等与水产生的相互作用力来前进。如果加上附加的气囊也不够保证车体的漂浮，就要考虑将两栖装甲车辆的材料改成铝合金材质的，铝合金材质不仅可以起到防护装甲的作用，而且本身密度就比较小，相同体积下，所产生的重量要小得多。其次，有些装甲车辆单单靠履带或轮胎作为推进工具不足以带动整个作业车辆的前进，这时候就需要设计添加其他辅助的动力设备，比如设计水上动力转动装置，该装置当车辆在陆地上工作行驶的时候是收起来的，处于待机状态，一旦进入水中航行，该装置就会发挥作用，为车辆增加辅助的动力，和轮胎或者履带一起通过与水的相互作用力推动车辆前进。最后，两栖装甲车的驾驶舱内配套有水上和陆地上的车辆操作系统，通过在驾驶舱里对车辆的前进、倒退和转向进行控制，需要注意的是，如上述所讲的水上动力装置和陆上动力不同的装甲车，此时就需要在驾驶舱内安装水上和陆地上的驱动装置的转换，这样才能保证装甲车辆的正常工作。

1.3 战术技术性能特点

针对战术技术性能来讲，两栖装甲车辆的战斗机动能力比其他装甲车辆要好得多。首先两栖装甲车辆的自身重量本身较轻，但是其自身所使用的发动机的功率却往往要比普通装甲车的发动机要大，这样不仅在陆地上的行进速度要提高很多，在水上的动力也十分强劲，有的甚至可以达到6-10公里每小时，另外，两栖装甲车不仅在水上航速高，而且在大风大浪的情况下具有较强的抗海浪能力，并且还可以在车辆前进的过程中进行射击作业。比如水陆坦克不仅仅可以在河流中作业，而且在海上还可以通过登陆舰下水，在一定的海浪强度下，当有受损车辆时还可以拖拽受损的车辆。

另外，由于两栖装甲车辆需要在水上作业，因此车辆的装备不能太厚太重，大多数的装甲都是比较薄的，在面对较轻的武器袭击时是没有问题的，但是当较强的武器射击将会被击毁。为了避免较强武器袭击所带来的毁坏，装甲车辆往往会采取一定的措施，比如在车辆上安装双层的增强型附加装甲，这样就可以使车体的两侧和顶部都得到很好的保护，也就可以更大程度上的抵御较强的武器袭击，确保自身的安全，赢取战斗的胜利。还比如，步兵战车的装甲往往采用的是铝合金装甲，在一些容易受到损坏的部位换做高强度的刚作为保护和加强，增强抵御能力。

2  两栖装甲车辆的现状及未来

随着科技的进步，从两栖装甲车辆的产生到现在，科学家们一直在不断地研究如何使两栖装甲车辆的性能更加的强劲，最重要的就是两栖装甲车辆在水上的行驶速度的提高，但是我们也知道，两栖装甲车辆不同于一般的船体，其具有一定的特殊性，这也是制约其在水上行驶速度的最大制约因素，一般的两栖装甲车辆的水上最大行进速度为13-14公里每小时，这样的速度极大地制约着自身的作战能力，很容易被敌方发现和攻击，因此现在最大的问题和难题就是如何最大程度上的提高两栖装甲车在水上的行进速度，极大地增强自身的作战能力。

从50年代至今，美国已经装备部队的两栖车辆有：LVTP5，LVTP7，AAV7A1，AAAV等型号。其中，LVTP5在美军中已退出现役，但仍在某些国家和地区的军队中服役。LVTP7（后改称AAV7）和AAV7A1至今仍在美国海军陆战队中服役，并出口到10多个国家和地区。除美国外，俄、法等军事强国也研制并生产了各具代表性特征的两栖突击车，如AMX10P、！M"系列等，但美国的AAV7A1仍是目前世界上水上航速最高的两栖车辆（约为13.5km/h），其水上推进器为铝制混流式，装有特制喷嘴，可获得较大推力。

为了降低传统两栖登陆作战中车辆由舰艇到岸上行驶期间易受攻击的风险，实现岸上部队的迅速集结，要求两栖装甲车具有很高的水上航速，以降低其被敌火力命中的概率，确保车辆和战斗人员能够迅速登陆，从而顺利完成既定的任务。

目前，由于装甲车辆不同于一般的船体，其具有一定的特殊性，这也是制约其在水上行驶速度的最大制约因素，一般的两栖装甲车辆的水上最大行进速度为13-14公里每小时，这样的速度极大地制约着自身的作战能力，很容易被敌方发现和攻击，因此现在最大的问题和难题就是如何最大程度上的提高两栖装甲车在水上的行进速度，极大地增强自身的作战能力。制约两栖装甲车辆的在水上的行进速度的最大因素就是如何更好地客服水上的行驶阻力，一旦可以将两栖装甲车辆在水上的行驶速度降到最小，也就可以极大地提高其行驶的速度。这是并将一直是全世界各国科学家们需要研究的问题。

美国在80年代末期开始着手研究高速两栖装甲车辆，先后研制了HWSTD、PSD等高速两栖概念车。1999年，美国通用动力公司地面系统分公司研制出先进两栖突击车（AAAV），配备2台高功率的喷水推进器，发动机功率高达1984.5kW，陆上最大速度为72km/h，车辆水上航行采用滑行方式。车的首部、侧部、尾部的滑行板均可展开和收起，收起时贴合在车体上，不影响陆上行驶，水上行驶时利用液压装置将负重轮、履带等行动部件收藏在滑行面以上，从而减少滑行阻力。

AAAV两栖装甲突击车是美国为解决传统的两栖装备不能满足现代战争中登陆作战要求而研制的。这种水上速度更快、地面机动性更好、火力和生存力更强，并具有指挥控制功能的AAAV两栖作战平台，是美国“超视距”登陆作战概念在现代战场上的实际运用。随着以信息化崭新面貌出现的AAAV两栖装甲突击车的装备，这种驰骋于未来的信息化陆战场的两栖车辆，将使传统登陆作战方式发生了全新的变革，对未来的登陆作战模式产生深远影响。

3  结论

随着科学技术的发展，国防作战也靠的是科技的进步。两栖装甲车辆是特种装甲车的一种，主要用于水网地带、强渡江河和登陆作战。本文结合作者大量阅读的文献资料，首先介绍了两栖装甲车辆的分类、结构及特点，然后针对两栖装甲车辆的现状及未来进行了阐述。

参 考 文 献

[1] 徐志伟.世界战国博览[M].北京：兵器工业出版社，1992.

[2] 石志强.郭英，等.装甲车辆综合信息系统检测设备研究[J].装甲兵工程学院学报，2013，6.