城市道路交通噪声处理

2016-11-18梁业桓

资源节约与环保 2016年8期

关键词：噪声污染道路交通屏障

梁业桓

（深圳市宝安区环境科学研究所广东深圳518101）

城市道路交通噪声处理

梁业桓

（深圳市宝安区环境科学研究所广东深圳518101）

近年来，随着我国城市汽车保有量的急剧增长，城市道路交通噪声污染越来越严重，对道路周边居民的正常生活，工作，学习和休息的干扰程度和影响范围逐步扩大，而且近几年来城市建筑施工以及城市服务行业的发展使得各种车辆的出入比以前更为频繁，提高了作业车辆和私家车辆的出行率，增加了城市道路交通噪声的污染程度。笔者从城市道路交通噪声污染的来源进行分析，探讨城市道路交通噪声的来源及组成部分，并提出相应的解决对策。

城市道路噪声；污染现状；控制措施

1　城市道路交通噪声污染的来源、原因及污染现状

1.1城市道路交通噪声污染的来源及原因

城市噪声包括道路交通噪声、工业噪声、建筑施工噪声、社会生活噪声等。城市道路交通噪声指的是道路交通中各类运输器具发出的噪声。随着近些年城市道路、高架桥、轻轨、高铁等基础设施建设，城市机动车保有量也一直在增加，道路交通噪声成为对居民影响较大的噪声污染之一，其中影响较大的是地面交通噪声。

交通噪声污染问题产生的原因，主要有2个方面：（1）地面交通设施已经存在或者已有规划，在其邻近区域建设学校、医院、住宅等噪声敏感建筑物，由于未预留必要的噪声防护距离，造成噪声敏感建筑物投入使用后出现交通噪声污染问题；（2）由于新建地面交通设施的运行时新增的交通噪声污染。此外，一些地面交通设施投入运行后随着车流量的增加，或运行参数的改变（如铁路提速），也可能产生新的噪声污染问题。

1.2城市道路交通噪声污染的现状

城市道路交通噪声污染较为严重，尤其是一、二级城市。根据国家统计局公布的《环保重点城市道路交通噪声监测情况（2013年）》统计的113个城市中，包括16个一级城市（直辖市、GDP大于1600亿且市区人口大于200万的城市）、24个二级城市（其他副省级城市、经济特区城市、省会、苏无二市）、15个三级城市（14个沿海开放城市、经济发达且收入高的城市）、13个四级城市（其他人口大于100万的城市、重点经济城市）、12个五级城市（其他著名经济城市、重要交通枢纽城市）和33个六级城市（其他城市）。各城市的道路交通噪声超标率统计见表1，其中超标率最低的城市为包头，超标率为1%；超标率最高的城市为张家界，超标率为51.4%。由表1可见，一级城市道路交通噪声超标率均在10%以上，其中56%的城市超标率在30%以上；二级城市、三级城市、四级城市、五级城市、六级城市的道路交通噪声超标率在30%以上的城市占比分别为20.8%、13.3%、23.1%、8.3%、6.1%。可见，城市等级越高、规模越大，道路交通噪声超标率越大。主要原因是城市越大，汽车保有量越大，则交通噪声影响越显著。

表1　各级城市道路交通噪声超标率统计表

2　城市道路噪声的控制措施

2.1合理划分城市的功能区

城市经济和交通的快速发展是导致城市道路噪声污染源增多的根本原因，近几年来，全国各大城市的旧城区改造和城市总体规划以及城市道路系统的改造为改善城市道路噪声污染带来了良好的机会，在改造的过程中，政府部门应根据城市各个部分的不同功能划分相应的功能区，建设合理的道路系统，为降低道路噪声污染提供一个良好的环境。

2.2制定相应的管理法规

制定一套合理的并且具有强制性的噪声控制管理法规是控制城市道路噪声污染的制度保障，道路噪声污染源噪声级别高，而且流动性大，影响范围广，因此，为了控制交通噪声对道路两旁居民的影响，政府部门在进行城市道路系统改造时要加宽道路，并且多用立交桥代替平面交叉路段，在城市的主次干道加强对机动车辆的禁鸣管理，车辆限速管理以及在交叉路口处设置侧生气等措施，降低交通噪声等级。对于社会噪声污染和施工噪声污染，一方面要加强施工作业管理，另一方面要加强对周边居民环境意识和社会公德的教育，对于道路周边的营业性场所和广场舞群众也需要加以引导和管控，尽量做到不扰民。

2.3建筑技术和声屏障的运用

从噪声来源及环境治理考虑，单体建筑的设计及建筑群的总体布局甚至建筑物外围结构材料和构造都可以减弱或防止噪声的干扰，除了从建筑技术方面减弱噪声，还可以利用声屏障降低噪音污染，目前，声屏障技术在降低噪音污染方面有很好的效果，在使用声屏障降噪时可以通过设置不同形式的声屏障和障壁建筑物以及优化土地使用规划来控制噪音污染，早在上世纪90年代，日本等很多发达国家就运用到了声屏障降噪技术。目前，我国很多地方也用到了声屏障技术，例如将声屏障设置于高架桥或立交桥的两边，如深圳市的南坪快速、坂银通道等等。