737飞机油门杆杆力偏重排故总结

1 故障现象

济南滑出后按TO/GA后左油门杆卡滞不动，油门杆力偏重。

2 故障分析

航后询问机组及跟机人员左右油门杆均感觉偏重，测量左发油门杆杆力为8.4榜，右发油门杆杆力为5.5棒。参考AMM76-11-00油门杆杆力标准值为6.5棒，左发杆力已经超标。

可能引起油门杆杆力偏大的原因有：从油门杆到MEC燃油控制盒之间的控制钢索发生卡滞导致摩擦力过大；也有可能钢索张力超标。如图下发动机油门控制钢索从中央操作台一直到相应发动机风扇机匣左侧MEC燃油控制盒上，如此长的钢索有很多支撑滑轮，如果逐一进行检查有无卡滞显然工作量太大且效率低，因此需要使用分段隔离的方法。

所谓分段隔离就是断开整个钢索系统中的某个点，把操作钢索分成两个部分，然后操作油门杆，如果杆力变轻则故障在断开点之后，如果杆没有变化则故障在断开点之前。这样便可以缩小故障源范围，大大降低工作量，提高工作效率。

3 排故过程

我们最先是断开了左发MEC油門控制盒上的推拉钢索接头（下图B点处），因为这个接头是最容易接进的地方，断开此处只需要打开发动机风扇包皮，使用5/32的内六角和保险钳便可。断开后操作油门杆感觉杆力明显变轻，此时可以判断问题出在了MEC油门控制盒上，断开后用手推拉MEC端的推拉杆非常费力，拆下MEC油门控制盒右半部保护盖后发现里面很脏，清洁干净后再用手上拉推拉杆基本不费力，而且松手后推拉杆可以靠自身重力自由下落。恢复后测量油门杆杆力由原来的8.4磅下降到6.1磅。

因机组和跟机人员都反映右发也出现过杆力偏重，为了排故的彻底性，因此右发也使用了同样的方法做了工作。右发首先断开MEC燃油控制盒一端的接头，操作油门杆发现油门杆杆力变化不明显，第二步断开了推拉钢索发动机吊架处的接头，断开此处只需要打开一块盖板（左发6301，右发6401），吊架处接头和MEC端的接头断开使用工具一样，断开后操作油门杆明显变轻，抽出推拉钢索发现钢索很脏，清洁干净后装回，并且清洁了MEC燃油控制盒，恢复后测量发动机油门杆力由原先的5.5磅下降到4.8磅。（下图红圈为吊架处断开点）

4 排故总结

在整个的排故障过程中都是围绕杆力重来进行的，经过上述工作也达到了预期的效果使杆力恢复到了手册范围，根据故障现象油门杆是在使用自动驾驶的时候发生卡阻的，因此除了油门杆杆力过大的原因外，有可能自动油门系统也有问题，需要进一步做自动油门系统方面的工作（此工作交接给了接班组进行）。

上述的排故方法应该尽量本着由易到难的原则，既断开那个地方的钢索接头首先要考虑在那处断开比较容易，工作量较小并且综合判断最有可能出现问题的地方，这样可以提高工作的效率，此外此方法也可以套用在其它系统例如飞控系统。

作者简介

白文通（1983-），男，广西南宁人，大专，航线维修中级工程师。