沧州市黄河路（迎宾大道—解放东路）改造提升工程方案设计

2016-11-15宋晓明

城市道桥与防洪 2016年9期

关键词：沧州市大道交通

宋晓明

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司天津分公司，天津市 300042）

沧州市黄河路（迎宾大道—解放东路）改造提升工程方案设计

宋晓明

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司天津分公司，天津市 300042）

沧州市黄河路主要服务客运交通，西接新区，东连开发区，是沟通“三城”的重要通道；作为沧州市域横向骨架路网的重要组成部分，起到了带动经济发展的关键作用；同时服务沿线地块出行交通的快速客运通道。

黄河路；骨架路网；快速客运通道

1　项目概况

沧州市黄河路（迎宾大道—解放东路）改造提升工程起点始于迎宾大道，沿线主要相交道路包括迎宾大道、开元大道、永安大道、朝阳中街、浮阳大道、清池大道、千童大道和长芦大道，终点止于解放东路，路线全长约8.2 km，见图1。总投资为84 999.91万元，其中建安费为60 883.58万元。黄河路主线60 km/h，桥下辅道、匝道40 km/h。工程内容包括道路、桥梁、排水、照明、监控、景观等市政设施。

图1　工程总体布置图

2　总体方案［1，2］

根据沧州市发展现状，黄河路沿线交通量产生主要集中于老城区段，故本次方案重点研究老城区段（迎宾大道～解放东路）。

2.1主要控制因素

（1）路网间距

黄河路老城区段沿线主要相交道路包括开元大道、永安大道、朝阳中街、浮阳大道、清池大道、千童大道和长芦大道，其中除铁路西街及海丰大道为规划城市次干路，其他均为城市骨架路网中的纵向规划主干路，结合《沧州市总体交通规划》，远期实现黄河路全线快速化，需在相交主干路处设置立体交叉。

（2）京沪铁路节点

京沪铁路作为纵穿沧州市区的唯一一条铁路，主要以客运为主的电气化铁路，现状黄河路以地道形式下穿京沪铁路，双向2车道规模。本次黄河路改造需对京沪铁路节点进行分析论证，考虑采用桥梁跨越现状京沪铁路、规划石沧城际和地道下穿京沪铁路两种方案，见图2。

图2　京沪铁路节点

如果清池大道与千童大道分别设置跨线桥跨越，同时以桥梁形式跨越京沪铁路，则清池大道—京沪铁路、京沪铁路—千童大道之间地坪段长度分别为100 m和20 m，不满足设置出入口要求，见图3。

图3　连续跨线桥方案（单位：m）

如果清池大道与千童大道分别设置跨线桥跨越，同时以地道形式下穿京沪铁路，则清池大道—京沪铁路、京沪铁路—千童大道之间地坪段长度分别为300 m和200 m，满足设置出入口要求，但是与黄河路相交的交通大街无法与黄河路进行交通转换，只能实现右进右出的交通组织，而且现状下穿京沪铁路地道规模偏小，需对现状地道进行改造或者新建，对铁路影响较大，见图4。

图4　跨线桥+地道方案（单位：m）

综合以上两个方案，考虑保留桥梁上跨京沪铁路，取消两段落地段，采用连续高架形式同时跨越清池大道、京沪铁路及千童大道，不但可以保证对现状京沪铁路的影响最小，也可以通过设置上下匝道，实现出入口的设置，交通大街也可以通过高架桥下净空实现交通转换功能。因此，作为黄河路改造提升工程中的重要节点，推荐采用连续高架桥跨越清池大道、京沪铁路和千童大道，见图5。

图5　连续高架桥方案

2.2远期方案

根据《沧州市总体交通规划》，远期实现黄河路全线快速化，需在相交主干路处设置立体交叉，采用桥梁形式跨越。

（1）总体布置

根据《城市快速路设计规程》（CJ 129-2009），相交道路间距不小于720 m时，相邻道路间才满足设置地坪道路要求。经统计，黄河路相交道路间距相交道路间距平均为740 m，其中朝阳中街～浮阳大道间距仅为680 m，不满足设置落地段间距要求，本次方案设计考虑采用连续高架桥形式跨越；跨越南运河采用与现状桥梁一致的形式跨越；采用连续高架桥形式跨越清池大道、京沪铁路、千童大道，见图6。

图6　远期方案总体布置（单位：m）

（2）出入口设置

远期黄河路快速路于相交路口对称设置出入口，全线共设置14对出入口，见图7。

图7　远期方案出入口布置图（单位：m）

2.3近期方案

综合考虑现状路条件、规划条件、地块性质、投资规模等因素，近期对老城区段（迎宾大道—解放南路）全线8.2 km分4段进行分析研究，以实现全线至少双向6车道规模的目标，见图8。

图8　近期研究布置图（单位：m）

总体布置如下：

（1）迎宾大道—浮阳大道

迎宾大道—浮阳大道段维持现状双向6车道断面；与迎宾大道、开元大道、永安大道、朝阳中街、浮阳大道均为平面交叉，对交叉口进行渠化设计；朝阳中街—浮阳大道段道路北侧按照标准双向6车道断面实施机非分隔带、非机动车道及人行道。

（2）浮阳大道—清池大道

通过缩减机非分隔带，由现状双向4车道断面拓宽为双向6车道断面，两侧非机动车道、人行道新建；

其中浮阳大道—清池大道段现状南运河桥维持不变，两侧新建两幅仅供非机动车、人行道使用的桥梁，单幅桥总宽8.75 m。

（3）清池大道—千童大道

以桥梁形式连续跨越清池大道、铁路西街、京沪铁路及千童大道，现状黄河路双向4车道、非机动车道及人行道翻挖新建，京沪铁路地道维持不变，作高架桥下辅道使用。

（4）千童大道—长芦大道

通过缩减机非分隔带，由现状双向4车道断面拓宽为双向6车道断面，现状双向4车道断面范围铣刨加罩一层沥青面层，北侧非机动车道范围实施雨污水管道后新建非机动车道，南侧非机动车道铣刨加罩一层沥青面层。

（5）长芦大道—解放东道

现状为双向4车道断面，路况较差，本次按照规划实施双向6车道断面。

3　京沪铁路节点设计

3.1桥梁跨越形式

为避免黄河路改造对现状铁路的影响，该节点如能采用桥梁跨越的敷设型式，实现桥梁结构与铁路的相对独立交通系统的目的，而且施工过程中对铁路的影响是最小的，这种敷设形式对该路段的交通组织是有利的——主线采用桥梁形式上层布置，东西向长距离交通可以通过主线桥梁快速通过，相交道路及街坊出行交通可利用现状地道穿越铁路，这种敷设形式不但可以实现主线快速化功能，同时兼顾少部分地方交通与相交道路的交通转换功能，见图9。

图9　黄河路道路标准横断面（单位：m）

3.2地道下穿形式

由于沧州市东西向主要交通干路多处与京沪铁路相交，如维明路、解放东路均以地道形式穿越京沪铁路，地道施工多以顶进施工，可以说具备一定的成熟经验。但由于顶进过程中，需将原有地道箱体顶出，再将新建地道箱涵顶入铁路路基下，对现状铁路路基的土体有很大影响；地道箱体两段采用地坪敷设形式，需对现状道路进行破除改造，采取断交施工势必对相交道路及街坊出行交通造成较大的干扰，见图10。