造“廉价车”，如何又便宜又有钱赚？

傅雪峰

当大众和起亚造“廉价车”的风声越来越紧时，我们知道，汽车行业的钱已经不太好赚了。

近些年，全球汽车的平均售价一路向下，各大汽车巨头也都拼命在找降成本的办法。在中国这样的新兴市场上，对廉价车型的需求自然非常大，洋品牌其实一直都在打这块市场的主意，压低成本搞出的车型已经颇不少：从6万来块钱起的雪佛兰赛欧，到7万来块钱起的丰田威驰和致炫，再到8万左右起的大众捷达和桑塔纳，都算是洋品牌在“廉价车”方面的努力成果。

问题是，洋品牌真搞出五六万块钱的轿车，跟中国本土品牌竞争，会有优势吗？

为啥给中国开发的车就能便宜？

早在10年前，雪佛兰就着手专门针对中国研发廉价车型，2010年初上市的第二代赛欧已经是一款彻底的“中国版”。虽然用料过于俭省，比如用了“拉线油门”，比如后轮不但用了“鼓刹”，连法兰盘都省去了，结果闹出了“掉轮门”。但毕竟把起步价拉低到了6万左右，让国人能用低价买到一部悬挂国际商标的轿车。

大众在控制成本方面做了最多的尝试，“模块化”是最新的版本，专门针对中国市场的“多代同堂”“老平台造新车”“小平台造大车”的思路，都源自大众，并对其它洋品牌深有启发。

在“廉价车”方面最有意思的还是丰田。2008年在中国投放的小型车雅力士，是丰田三大“全球战略车”之一（另两款是卡罗拉和凯美瑞），也是一款主要针对日本和欧洲市场开发的车型，没想到在中国市场上却销量惨淡，丰田认为原因出在售价过高。到2013年底，新一代雅力士改名为“YARiS L致炫”上市的时候，起步价已经从上一代的9万多，一下子降到6.98万，这算是“断崖式”下滑吧。

这么神奇吗？一下子降这么多钱，丰田是怎么做到的？

谜底是，此雅力士非彼雅力士。在中国投放的新车不再是国际版，而是专为中国开发的新车型，而且，同时开发了两款，一汽丰田的新威驰就是雅力士致炫的三厢版。

面对迅速崛起的新兴市场，一家日本专业汽车媒体曾总结出一个道理：“廉价汽车市场需要的，是以超低的价格，提供普通品质”，并建议日本汽车制造商降低对品质的要求，开发出价格便宜的车型。

同价位，洋品牌VS国货

丰田致炫定价最低的是一款1.3升排量的手动挡车型，厂家指导价为6.98万。但这个售价，已经可以买到国货高一级别的紧凑级轿车，而且配置会高出很多，比如吉利远景、奇瑞艾瑞泽5和长安悦翔V7。

三款国货中，销量最大的是吉利远景，月销量维持在一万两三千台左右，而致炫的月销量是四五千台左右。同价位的国货和合资货，品质会有什么差异呢？

吉利远景跟致炫定价比较接近的是一款1.5升排量的自动挡车型，厂家指导价为6.69万。

1.5升自动挡，居然比1.3手动挡的还要低出近3千元。更重要的是，它是高出一个级别的紧凑级轿车，而致炫仅仅是一款小型车。

了解汽车行业的人都知道，高一个级别，不仅仅是车身尺寸更大的问题，汽车的用料、做工、动力性、舒适性，都会有更高的要求。就算吉利远景是款便宜的紧凑级轿车，你去试驾一下就知道，它的底盘舒适性、隔音水准明显要好于丰田致炫。

要是对比一下配置和用料，你会惊诧于国货的豪爽和洋品牌的俭省。吉利远景不但是更大排量的自动挡车型，无钥匙启动、自动头灯、定速巡航、前后驻车雷达、大屏导航、倒车影像、蓝牙电话、多功能方向盘等流行的配置也一应俱全。而定价6.98万的丰田致炫，配置之“素”令人咋舌，连铝合金轮毂都没有好不好？后轮刹车还是鼓刹好不好？

本土品牌能造出品质出色的“廉

价车”

比级别、比用料、比配置，同价位区间国货的优势已经非常明显。而合资货也有自己的“核心竞争力”：机械素质和品牌。

就机械素质而言，吉利远景、奇瑞艾瑞泽5、长安悦翔这样的国货车型，完全做到了成熟完善，日常驾驶好开好用。当然，在一些方面尚有差距，比如远景自动变速箱的反应不如致炫那样聪明流畅；比如激烈驾驶时，远景不如致炫轻巧灵活。

像丰田这样的品牌，还有一个传统强项，就是可靠性非常好。事实上，像远景这种上市时间长、销量大的车型，可靠性水平纵然比不上丰田车，比起其它合资货来，也不见得会差。

每次看到中国本土品牌的这些“便宜车”，都不由惊叹，这么低的价格，还有这样的用料、做工和配置，真不知道他们是怎么办到的。

目前看来，合资品牌造廉价车型的办法，主要还是靠调整设计研发思路，削减一部分他们认为对新兴市场来说“过剩”的品质，再降低零部件的采购标准，双管齐下，造出的车才相对比较便宜。

这是“向下”的思路，与之相反，中国本土品牌的低价轿车，却在走“向上”之路。你看，吉利远景、奇瑞艾瑞泽5这样的车，比起各自品牌此前的同价位车型，用料、做工、配置、性能都有明显提升。

在汽车行业，造“廉价车”是一个大难题，不是难在不好造，而是难在又要便宜又要有钱赚。我们不能确定，中国本土的汽车公司是否已经掌握了造“低成本车型”的诀窍，但摆在我们面前的这些5万～7万人民币的车型，怎么看都是一个独特的存在。

中国本土品牌能造出品质出色的“廉价车”，无疑也是被洋品牌逼出来的。长期以来，合资车称霸中国中高端车市，中国本土品牌汽车尤其是轿车，生存空间被严重挤压，苦守着几万块钱的低端市场——正所谓祸福相依，价格便宜量又足的中国品牌轿车就这样被逼出来了。

具体到吉利，他们在低价车方面掌握了什么样的秘籍？吉利汽车总裁安聪慧曾说到过两点：一是掌握核心技术，发动机、变速箱这样的核心部件都要自己研发；二是“平台化”，也就是搞汽车零部件的通用化、标准化、模块化。

这两点，给人感觉好像没什么新鲜的。其实，简单之中也会有大道理。