对话亚洲勒芒系列赛赛事总监

亚洲勒芒冲刺杯作为一个新赛事，举办的初衷是什么？扮演怎样的角色？

亚洲勒芒冲刺杯是ACO在亚洲举办的第二个系列赛事。今年一月，我们才正式决定要举办这个赛事，五月是第一场，准备时间只有四个月。对于我们来说，这个比赛将扩展我们在亚洲的平台，继续推动车队和车手参加原型车比赛，为参赛勒芒打下基础。

勒芒24小时耐力赛的参赛车辆混合了原型车和GT赛车。为了让车手适应这样的比赛环境，亚洲勒芒冲刺杯也设立了LMP3、GT 和CN 三个组别。五月的首场比赛就已经有5台LMP3赛车参加，GT 组别的阵容也在扩大。对于亚洲车队来说，他们可以以相对合理的成本参加原型车级别的比赛，在冲刺杯结束后，他们还参加接下来的亚洲勒芒系列赛的比赛。根据亚洲勒芒系列赛的规则，LMP3组别的冠军将获得进入勒芒24小时耐力赛的机会，这对于亚洲车队来说有极大的吸引力。

越来越多的年轻亚洲车手开始参加高级别的锦标赛。对于这些车手来说，亚洲勒芒冲刺杯的吸引力是什么？

亚洲的车队和车手对于GT跑车赛事和原型车赛事表现出越来越大的兴趣。保时捷车手班博（Earl Bamber）的成功为希望走上职业赛车的车手们树立了榜样。他从GT锦标赛中脱引而出，并赢得勒芒24小时耐力赛的冠军。作为一个年仅20几岁的车手，班博让无数青年车手看到了希望。

亚洲勒芒系列赛举办的意义是为渴望进入勒芒的车手提供走入欧洲赛场的机会。随着冲刺杯的展开，我们的比赛从每年的5月开始，一直延续到次年1月。这期间举办的共7场赛事涵盖了1小时的冲刺赛和3小时耐力赛。这意味着车队可以参加更多的比赛，合理分摊成本，也可以熟悉与勒芒相似的比赛环境，LMP赛车和GT赛车同场比拼。

亚洲的很多车队同时也参加亚洲GT系列赛这样的比赛，ACO如何面对这样的竞争？

从亚洲勒芒冲刺杯的创办之初，我们就已经和GT Asia达成共识，避免赛事安排上的冲突。GT Asia全年的赛事集中在夏秋，10月完成收官站，而亚洲勒芒系列赛从11月开始，是冬季赛，因此车队完全可以在GT Asia比赛结束后，继续参加我们的三小时耐力赛。

对于亚洲赛车运动的发展你怎么看？对于勒芒赛事未来的发展，亚洲市场是否重要？

从赛场的数量、赛场的配套设施和与赛车相关产业的发展都能看出亚洲赛车运动在快速成熟中。我认为，突破的时间就是现在，亚洲赛车正在开启一个新篇章。国际性的赛事越来越多，很多的车队也进来了，好车手不断涌现，这些因素会产生协同效应，推动亚洲赛车运动走入可持续发展。

ACO成立于1906年，到今天已经有110年的历史，是法国最大的汽车俱乐部。1923年，我们创办了勒芒24小时耐力赛；1999年，创办了美国勒芒系列赛，之后的欧洲勒芒系列赛和勒芒洲际大奖赛都是ACO旗下的赛事。出于对亚洲赛车的信心，我们2014年正式接管了亚洲勒芒系列赛，紧接着推出了亚洲勒芒冲刺杯，这也代表了我们在亚洲发展的决心。