完美先生

当911.2这样的产品代码出现时，所有人都产生了巨大的疑惑。涡轮增压发动机的加入是好是坏？它还是911卡雷拉吗？实际上如同此前的更新换代一样，911卡雷拉S仍然是家族中最出色的卡雷拉S。超级测试表明，全新车型让我们感到惊喜，而且毫无过去的踪影

卡

雷拉在跑车类别中不是最贵的、也不是最快的，但自它出现之日起便被无数人追捧。即便日常驾驶，它也能成为瞩目的焦点。不过，现在应当坦率地讲，当听闻911.2不再使用自然吸气发动机的时候，我甚至怀疑我的耳朵出现了问题。

发生改变的只有车辆，我甚至一度怀疑自己坐在了一辆GT3的车内，因为圈速测试太刺激了。2D测试仪器显示，911卡雷拉S的圈速已经让第一段文字中对自然吸气发动机消逝产生的苦痛彻底烟飞云灭。毫不夸张的形容，我似乎能够感觉到自己身体中出现了两个心脏。一个在性能上活蹦乱跳，另一个负责激情狂欢。

1分09秒6！这是保时捷911卡雷拉S在霍根海姆赛道的成绩，它成为了同级别中的新冠。虽然是小字辈，但功力已经和前辈们不相上下。保时捷997 GT3 RS 3.8和保时捷911 GT3，两款车的圈速均为1分09秒6；保时捷997 GT2的圈速为1分09秒7。另外，传奇车型保时捷997 GT3 RS 4.0的圈速为1分09秒5。

通过霍根海姆赛道的成绩，我可以任性地断定卡雷拉S是目前保时捷所有车型中动力性能最好的后驱车型。首先，较之上一代车型，赛道成绩快了近1秒。顺便提一句，新款车型还重了11公斤！其次，新款代号9A2的3.0升6汽缸发动机加入了双涡轮增压技术，卡雷拉的死忠们似乎绝对不会接受这个事实。不过，看完数据和表现后，没有任何说不的理由。

卡雷拉和卡雷拉S均搭载3.0升双涡轮增压发动机，前者为低功率版，后者为高功率调校，增压值1.1 bar，最大功率420马力，最大扭矩500牛·米。在排气量降低的情况下，动力分别较前身增加20马力和60牛·米。此外，不仅最大扭矩有所增加，自每分钟1700转时即可释放。相比老款车型每分钟5600转时440牛·米的最大扭矩，涡轮增压发动机的优势显而易见。同时，最高转速7500转的表现也并没有因为涡轮增压技术的加入而显著下降，保时捷发动机特有的轰鸣声也再次强调了这一点。

标准配置下，卡雷拉S就提供双边共四个排气筒。选装运动型排气系统后（中国官方售价35000元人民币），样式变为中置双出。开启运动排气模式后，双涡轮增压发动机的声音比以往的自然吸气发动机低了一个音调，而且还伴随着喃喃的声音，有时还会轻咳一下。

测试仪器的加速成绩锁定在了3.7秒，甚至比厂家数据还快0.2秒，此前自然吸气发动机的911卡雷拉S为4.2秒。另外，新车型从静止加速至时速200公里的成绩比此前自然吸气发动机的911卡雷拉S快1.3秒。需要说明的是，新款卡雷拉S百公里加速成绩4.1秒，选装Sport Chrono组件（中国官方售价28000元人民币）后成绩3.9秒，这也是卡雷拉家族中首款突破4秒大关的911。

由于Kickdown强制降挡功能和换挡杆错误的工作逻辑，上一代911卡雷拉不得不忍受sport auto迄今最为严厉的批评。与GT3车型相同，新一代车型取消了自动升挡，前减后加的模式意味着向后拉动可以奔向最高挡位，与此同时，911.2也首次拥有了一个真正的手动模式变速箱。现在的卡雷拉对于驾驶员而言，其实驾驶难度有所降低。无论何种工况，放在D挡就OK了，变速箱都能适时做出合理的反应。似乎手动模式只是用来享受乐趣一样，因为D挡模式下变速箱的工作更快更聪明也更准确。

全新911.2卡雷拉S选装的后桥主动转向系统（中国官方售价30200元人民币）是一项来自911 Turbo和911 GT3的底盘技术，它进一步提升了911的弯道性能。在时速50公里以内或者泊车时，后轮可与前轮产生相反的小幅度转向，转弯直径可缩小1米。时速超过80公里后，后轮与前轮可进行相同方向的转动，车尾变得更轻而且更易于控制。卡雷拉S的动力性能已经达到了GT3的水平，不过GT3的尾部在极限条件下明显比卡雷拉S带给驾驶员的紧张感要强烈。

主动悬挂控制系统的减震器、弹簧和稳定杆也更新了。后轮毂宽度增加0.5英寸至11英寸，911卡雷拉S的后轮胎宽度从295毫米增至305毫米。除标配轮毂外，其余还提供四款20英寸轮毂（中国官方售价16500～28800元人民币）供选择。陶瓷复合制动系统（中国官方售价114300元人民币）只能与20英寸轮毂搭配，前制动盘直径410毫米、后制动盘直径390毫米。卡雷拉S标配倍耐力P ZERO N1超高性能系列轮胎，一旦到达工作温度，N1的抓地力水平明显优于原来的N0，而且几乎与半光头胎的效果相当。此外，在标准刹车测试和赛道上，即便极高的减速G值下，N1都表现得非常出色。虽然霍根海姆赛道有些不平坦的路段，但卡雷拉S仍可以杀入弯角直到很晚才进行制动。

新调校的转向系统也对极为平稳的行驶状态做出了贡献。但是在赛道上，转向机的感觉好似追求舒适的行政级车一样麻木，似乎也是和前身车型相比惟一不升反降的部分。在狭窄的弯道和某些调头弯时，驾驶员会不知所措。

通过选装Sport Chrono组件后，卡雷拉S首次在方向盘上配备了一个驾驶模式调节装置。该灵感源自918 Spyder上的Hybrid调节开关，包括一个旋钮，分别对应Normal、Sport、Sport Plus和Individual。值得一提的是，不仅开关设计源自918 Spyder，方向盘也以其为基础，标准版直径375毫米，选装的运动型方向盘直径360毫米。Sport Plus让卡雷拉S原形毕露，PASM底盘、主动发动机支撑、换挡逻辑以及运动型排气系统都会尽可能地调节至竞技状态。另外，在按下“Sport Response Button”后，车辆将以最大加速状态持续20秒。不仅自己酸爽，其他车也只能吃灰了。

卡雷拉S轻巧的身姿早已表明，它在这里为研发测试接受了无数次的洗礼。充足的牵引力和平稳的行驶状态结合下，它的表现堪称完美。另外，还得聊聊转向机。Sport Plus模式下的反应有些过于谨慎，一定程度上也影响了车辆的发挥。

911.2比使用自然吸气发动机的前身车型快了整整10秒钟，我们有必要看看其他车型的成绩。雷克萨斯LFA纽博格林特别版7分34秒，保时捷991.1 Turbo S 7分34秒，奥迪R8 GT 7分34秒，奔驰SLS AMG Black Series 7分35秒，迈凯伦650S 7分35秒，日产GT-R 7分36秒。虽然我们没有过多的期待，但保时捷911.2卡雷拉S让我们哑口无言。