山峦之恋

张铎

第9代奥迪A4L如期与我见面了，全新的MLB evo平台，带来了全新的驾驶与乘坐体验

山

城重庆不仅有火热的气温，狭窄蜿蜒的山路也是最考验车辆和驾驶技术的地方。下飞机后全新奥迪A4L就在停车场等待着我们。两天的试驾路线近500公里，包括市区、高速以及山路，这也让我对全新奥迪A4L有了很深刻地了解。

MLB evo平台新在什么地方？

在这个平台上的新Q7能让人明显感受到轻量化带来的优势。全新奥迪A4L同样对结构进行了强化并减重，相比上代车型减重约65公斤，这相当于一个成年人的体重。为了在减重之后保持更强的车身刚性，A4L在A柱B柱以及车身纵梁等部位使用了超高强度的特种钢材。

虽然车身轻了，但全新A4L的尺寸却又加大不少。相比B8，轴距加长了39毫米，车长增加了57毫米。这直接反馈到了乘坐空间上，后排乘客可以轻松地翘起腿。

“灯厂”又有什么创作？

矩阵式LED大灯拥有出色的夜间照明效果，在自动远光模式下还可以避免对对向车辆产生炫目。后尾灯最大的亮点是流动转向灯，这再一次增加了它的辨识度和科技感。

车内的气氛照明同样出彩，不仅有奥迪传统的红色，还添加了白色和蓝色等个性色彩。

眼花缭乱的配置能否打动消费者？

丹麦Bang & Olufsen顶级音响为全新A4L量身定做了19只扬声器，多媒体系统支持与苹果手机相连的Carplay。三区自动空调让后排乘客也能享受特有的温度，而且新的空调系统可以过滤97%的PM1颗粒，这在同级车里又竖立了标杆。顶配车型配备了12.3英寸虚拟液晶仪表盘，它有多种显示模式，并可以将导航地图信息直接显示在驾驶者眼前，将便利与未来科技很好地展现。

与此同时Audi connect互联科技服务也进行了全面升级，通过4G网络和车载wifi热点，可为最多8台设备提供上网服务。

新的动力总成是否够“劲”？

全新搭载的第三代EA888发动机拥有两种调校。高功率车型可输出252马力与370牛·米，而低功率车型也能输出190马力和320牛·米。这两台发动机都拥有双喷射系统（进气歧管喷射和直喷），在高功率输出的同时也响应降低了排放。传动系统全部为湿式7挡双离合器变速箱，高功率车型匹配了quattro四驱系统。我们此次试驾的就是这款型号为45TFSI quattro的高功率顶配车型，厂方给出了5.9秒的百公里加速成绩。

从功率表现来看，无论是低功率还是高功率车型，全新A4L无疑更加敏捷。一方面是低功率车型换装了双离合器变速箱，以前CVT变速箱低速时较为迟钝的响应一去不复返，另一方面就是减重后发动机的负担减小，不仅可以更快，还能做到更加高效。

是的，新一代7挡双离合器变速箱不仅保留了起步的弹射模式，启动该模式后发动机转速维持在2800转左右，松开刹车后离合器和四驱系统能将你立刻弹射出去，轮胎不会产生打滑。而且变速箱也加入了空挡滑行模式：系统会根据车速、工况以及跟车距离在松开油门后自动进入滑行模式；也可用加挡拨片手动进入滑行模式。

也许你会问为了有更好的燃油表现这样真的安全吗？我的回答是肯定的，因为你一旦触碰刹车踏板，或者测距摄像头监测到和前车距离过近，变速箱都会立刻挂入相应挡位开始发动机制动。在不同模式下滑行的介入也会不同，经济模式下最多，运动模式下最少。

它是偏重运动性还是舒适性？

行驶在山城的道路上，它给我最大印象是安静。从机场到市区的高速上，120公里的时速下几乎听不到风噪，这有益于全新设计的后视镜，它改变了安装位置，并且依靠空气动力学做了造型来降低空气通过后视镜的速度。

减震性能同样是舒适趋向，细心的读者可能会发现国产A4L与欧版的A4相比，轮胎和轮眉间的距离似乎增大了。是的，考虑到国内路况的因素，全新A4L适当升高了底盘，并增加了悬挂的韧性来提升舒适性。

为了体验它的舒适性，我特意找了一条破损程度较大的水泥路面道路。这条路包含了较大破损的水泥路、横缝、台阶路等等，但A4L却给了我足够的信心，无论车速快慢，减震器都能很好地吸收垂直方向的震动，坐在车内有种波澜不惊的感觉。

全新的前后五连杆悬挂为此也做出了很大贡献，它能更有效地将轮胎保持在最佳抓地状态，所以在抓地力不变的情况下可以将减震器调校得更软。而且为了保证悬挂系统的灵活与轻量化，悬架控制臂和枢轴轴承均由铝锻造制成。

有多少黑科技装备？

如果让我总结高科技配置，我肯定把360度影像排在首位，4个摄像头遍布车身四周，影像被天衣无缝地合成在一起，完全做到了无死角。而自动泊车系统奥迪这次又有了升级，它加入了驶入纵向车位功能，这虽然不怎么实用，但自动泊车功能已完全覆盖了所有停车方法。

在辅助安全性方面，A4L花尽了心思。通过并线辅助传感器，它在停车场里能够侦测盲区里出现的车辆，并通过报警提示驾驶者。而来车开门警告更是非常便捷，如果停车开门时后方有物体经过，系统会通过警示音和位于车门的红色气氛灯来发出警示。