“先天不足”会抵消“人气流量”

刘士磊

看上去，共享单车是一个公益性极强的商业项目，因为贴在其身上的标签信手拈来，比如节能、环保、绿色、健康以及共享。

但以摩拜单车为代表模式的共享单车模式能走多远？虽然自带“人气流量”，但这个模式有“先天不足”。

第一是模式太重。此前，当丁香园、春雨医生等互联网医疗平台开始布局线下诊所时，也面临轻重两种模式的取舍。摩拜想做用户体验良好的自行车共享模式，为了达到这个目的，该公司只能在江苏自建工厂造单车，连螺丝钉都是自己做，这使摩拜的单车成本在初期达到了6000元，至今仍然在3000元左右徘徊。

有人给摩拜单车算了一笔账：如果一辆车日均使用3次，每次不超过半小时，那么一辆车需要33个月才能收回成本，而一辆摩拜单车的设计寿命为4～5年。

哪怕运营方无惧“烧钱”，但盈利空间狭小是无可回避的现实，资本难道愿意一直烧下去？

其二是运营有难度。摩拜单车给出的数据是，运营不足半年，上海地区的车辆损毁率已达到10%，比如毁坏二维码。有报道称，运营方正准备铸造二维码，但技术难度增大的同时又意味着成本的增加。

其三是场景太单调。此前，滴滴先有“滴滴打车”“滴滴快车”“滴滴专车”等产品和服务。提出“一站式出行”的平台战略后，又推出“滴滴大巴”“滴滴代驾”“滴滴顺风车”以及某些城市试运营的“小滴”。与细分产品相匹配，“滴滴专车”有“北上广深吸血加班楼大PK”的场景营销，“滴滴顺风车”有“打开车门就是家门”的场景营销等。

但共享单车打通“最后一公里”的场景搭建明显缺乏更多想象力，这就对它的价值作了最根本的限定。我认为，这种模式很容易“见顶”。