上海地区铁路货物运输存在问题分析及思考

金 浩 上海铁路局南翔站

上海地区铁路货物运输存在问题分析及思考

金 浩 上海铁路局南翔站

当今货物运输业的竞争如火如荼，铁路、公路、航空、水路、管道等运输方式各显神通，铁路货运业向现代物流化的发展是必然趋势。如今货运改革已经起步，上海地区铁路货物运输必须借鉴其他行业先进的管理经验和经营理念，紧紧抓住生产力布局调整，利用整合合并后的资源优势，运用先进的设备和管理经验，培养和引进大批的物流管理人才，使上海地区铁路货物运输走上现代物流企业的道路。

铁路；货物运输；思考

1　铁路货运存在的问题

1.1来自运输市场的挑战

几种运输方式的优缺点如表1所示。

表1 几种运输方式的优缺点

1.1.1铁路市场份额逐年减少

国家统计局公布了2014年4月份各运输方式货物周转量数据，根据公布数据测算，4月份铁路货物市场份额为14.64%，公路为38.04%，水运为47.22%，民航为0.10%；与去年同期市场份额比较，铁路下降了2.29%，公路增加了0.78%，水运1.51%，民航基本持平。也就是说，四种运输方式中，铁路下降了，公路和水运增加了，而民航基本不变。

1.1.2铁路货物品类中大宗物资比重大，高附加值物资比重小

1999年至2012年，煤炭、钢铁、矿石、石油铁路运量分别占铁路货运总量的47.2%、7.4%、13.3%、5%，总计占到铁路货运量的73%，而集装箱和行包货运量仅分别占2.5%、0.4%。铁路以其运量大、运费低、可靠性强等优势牢牢地占据着大宗货物运输市场，而由于铁路运能紧张、时效性差、便捷性差，难以满足高附加值货物运输要求，而导致高附加值物资在铁路货运中所占比重较小。

1.2思想观念跟不上社会的发展

铁路属于国家垄断性行业，市场竞争观念不强。上海地区有些车站仅提供从发站承运起至到站交付止的单一运输服务，很少提供从承运前到交付后的全过程服务，没有真正变坐商为行商，要想实现为客户提供一站式服务的目标还有很大困难。目前货运部门直接面对的只是一些提供中间服务的物流中介公司，本身无法了解真正的货主需求，在提供相应的运输活动中处于比较被动的地位，会逐渐在运输市场中失去主动性。再加上服务人员中“铁老大”思想作祟，缺乏以客户为中心的现代物流观念，造成服务质量低下，使铁路物流业的发展受到阻碍。

1.3部分货运站管理人员对装车信息不掌握

目前部分车站存在货源不清过早提前扣车，挑选车型装车等情况，由于车站管理人员的能力不强或责任心较差等因素，往往出现对车站当日的装卸车情况不了解等现象，极易造成装车配空局面混乱，明明自己车站有空车车源，还向总部申请车源，造成了运输能力的浪费。

1.4卸车组织不力

卸车不力是制约铁路运输效率的瓶颈，任何一个车站只要卸车工作抓好了，那其他的作业就都可以盘活了，目前管内部分货运站的卸车现状是“雷声大，雨点小”，即口号高调，要如何如何抓卸车，抓夜卸，行动没调，只要总部不盯或少盯，就松懈下来，任其卸到哪算哪，放弃了应该坚持的原则，如及时落地进仓或按规定核收货车延期使用费等。

1.5货源营销工作不力，观念滞后

部分车站的营销工作至今仍然没有真正的跨入市场营销的行列，总是想着该来的货源总会来，不营销也跑不了，虽然上级部门已经提出了要走现代物流之路，但是这样的观念在基层的落实上总是不尽如人意，工作比较被动，加上服务跟不上，新增货运量较少。

1.6货运站业务办理互相重叠，无序竞争，没有品牌运输

目前南何线各站，闵行地区各站货运业务办理均有重叠，货主可根据自己实际情况自由选择装车站，这样一来各站装车均比较零散，这些零散的装车必须到了南翔编组站解编后才能再次开车，造成了货车集结时间的延长，不仅影响了编组站的各项技术指标，也延缓了货物运到时间。事实上各站均没有形成一个品牌列车（某个去向），这样的现状是无法和其他运输方式相竞争的。

2　发展铁路现代物流的几点思考和建议

2.1直面运输市场挑战，调整运输策略

公路运输由于近期高速公路建设的快速发展，形成了空前发达的高速路网，对铁路运输的冲击最大，在高附加值的小产品运输方面，铁路明显处于劣势，上海地区铁路货运应改变运输策略，在抓牢大宗货物运输的前提下，充分利用目前的特快货物班列X101/X102、X118/X117、X105/X106及快速货物班列、长三角快运X696/X697等运行线条，在南何线以北郊站为中心，京沪线以安亭站中心，沪昆线以松江、嘉善为中心、新闵线以闵行站为中心，积极营销组织高附加值的小件物品运输参与市场竞争，上述列车的等级在运行调整上均优先于其他普通货物列车，在运到时限上能满足部分货主的要求。

2.2打破分配体制、转变观念，树立物流理念

铁路分配制度目前虽说有一定差距，但每个人每个月的收入是基本固定的，缺乏良好的激励机制，干部职工的从业积极性调动不起来。车站应对营销能手进行较大奖励（可按营销比例设上限），激励广大干部职工将精力投入到市场营销中去。要教育和引导广大干部职工，树立物流的理念，明白货主们的需求。

2.3强化调度指挥联系制度，加强考核力度

加强总部调度与各自然站调度的日常作业联系，高效地完成各项运输生产任务，同时还要根据实际情况，加强对作业不力的考核和分析，目前有的车站对小运转的开行时刻不重视，往往是不按图行车，我们的运行线条实际上是很宝贵的，过了这个时间结点，很有可能在编组站的大运转列车就接续不上，比如说小运转列车因某些原因不能正点始发时，小站的站货调不及时主动向直属站调度汇报，就会错过许多紧急调整的措施，对这种情况就必须对小站站货调按规定考核，让他们知道信息汇报及时的重要性。

2.4成立专职营销部门，固定专职营销人员

目前各单位虽设置了营销科及经营开发部，但这两个部门实际仍是站内内勤部门，根本没有走出去参与市场营销，因此谈物流根本是纸上谈兵，一句空话，我们应该实实在在地成立一个专职营销部门，此部门实际担负的职责就是为车站抓营销，抓收入，对部门工作人员设定每月工作任务，即应该完成多少营销任务，对完成任务较好的人员，实行按比例奖励（最高可设上限），他的奖金可能会比部门主管还要高出很多，只有这样才能充分调动工作人员的积极性。

2.5敞开装车，实现货物来者不拒

铁路朝南坐的日子已经一去不复返，铁路的干部职工要迅速转变观念，只要货主有货（符合国家法律法规）要运，就要想尽一切办法，将货物承揽、运送，实现货物运输来者不拒。货运站值班干部必须掌握当日的装车货源及配空情况，首先要了解清楚自己站里共有多少空车车源；有多少重车可卸后利用，何时可以卸完，其次要合理按排调车作业计划，在本站空车确实不足的情况下，方可向直属站值班站长申请空车车源，杜绝在不了解状况的情况下盲目申请空车车源，造成其他车站无车可用，运输上产生能力的浪费。

2.6加强卸车组织，不断提高夜卸水平

（1）要加强夜间卸车组织，车站值班干部必须掌握本站的车流到达情况和18点后第一阶段车站卸车作业计划，保证完成夜间卸车任务，力争将夜卸比重提高到50%以上。

（2）提高应急反应能力，车站值班干部要密切关注到达卸车品类、数量的变化情况，做好货位、机具和劳力的安排，加快货位周转。因集中到达超预警值时，要及时启动应急预案，站段主管领导要亲自带领卸车工作小组现场蹲点指挥，组织好卸车、出车工作。

2.7加强货运营销，提升车站知名度，创建品牌列车

（1）营销部门应成立专门的营销小组，对车站附近区域内的大中小企业进行走访和摸排，了解企业的需求和目前的运输方式，尝试对企业进行宣传，提供方便、快捷的铁路运输服务。

（2）目前市场上各种运输方式的广告铺天盖地，唯独铁路车站运输的广告无处可寻，南何线各站及闵行站应转变观念，在人群密集的区、镇，应设立货运受理点，随时接受货主的托运要求，并为客户提供良好的运输方案；此外还要适当地做一些醒目的户外广告，向社会告知车站的办理特色及受理地点。

（3）南何线各站及闵行站必须走品牌列车的道路，集中大货场优势资源，合理安排装车点集中装车，大量开行高品质的装车地始发直达列车，充分发挥铁路运输的优势，如桃浦站，目前卸大于装，部分线路及库位闲置，完全可以组织某一去向的直达装车，如北郊站可以主打行包快运专列等，杨浦站、芦潮港可开行集装箱专列等等，闵行站利用货场长线路开行南北方整列的直达列车，开行直达列车后，可直接运行到较远的编组站编组或直接到达卸车站，这样在运到期限上将大大满足客户的需求。

2.8组建快递运输队，实现门到门直达运输

努力向快递公司学习，组建自己的两支队伍，一支是汽车运输队，另一支是快递员队伍。目前制约铁路货物运输的瓶颈主要是运输速度慢，运输服务跟不上。要像快递公司一样，快速组建自己的汽车运输队及快递员工队伍，组建了汽车队，就可以在货物到站后直接将货物卸至汽车上进行转运，以最快的速度将货物送到货主手中或附近集散点，再通过快递员工将小件物品直接送至货主手中。快递员工可以优先考虑铁路内部富余人员，对这些富余职工的业绩采取和社会快递员一样的业务激励机制，多送多得，这样一定能激起职工的从业激情。

2.9加速培养和引进物流人才

（1）进行物流人才培养体系的总体规划。主要是做好铁路运输对物流业人才的需求规划，其中包括学历教育与非学历教育。

（2）开展各种形式的物流职业教育。对于一线的物流工作人员，最重要的是具备相关的作业技能。但随着工作角色的转变，依据其工作的需要，再进行后期的教育，这是根据实际情况而定的，要着力培养和增强货运职工的服务意识，提高其服务技能。

3　结束语

总而言之，上海地区铁路货运必须牢牢抓住此次机遇，把握总公司关于率先发展上海局的指导方针，整合上海枢纽地区的铁路现有资源，协调动作，使铁路货运快速走上现代物流化的道路，为我国的经济建设和人民的生产生活提供强有力的运输保障。物流化道路任重而道远，上海地区铁路货运业必须在发展的道路上一步一个脚印、在实践中不断总结和吸取经验教训，当前上海地区铁路货运业遇到的首要问题是如何使广大的干部职工树立起良好的服务意识、竞争意识、忧患意识；其次是物流管理方面的人才仍然较少，如何快速培养起适合铁路发展的新型物流人才；再次就是如何使所提供的运输服务达到货主们的期待和愿望等等，这些问题都是我们现在需要迫切解决的问题。

责任编辑：王 华

来稿日期：2016-06-03