CRH2型动车组受电弓故障应急处置方案探讨

王 琦 上海铁路局上海动车段

CRH2型动车组受电弓故障应急处置方案探讨

王 琦 上海铁路局上海动车段

针对CRH2型动车组受电弓途中自动降弓的故障情况，从故障原因着手，制定动车组途中受电弓自动降弓且无法升起的应急处置方法，形成处置预案，保证动车组的运行安全。

CRH2；动车组；受电弓；处置方案

动车组受电弓系统是动车组重要的组成部分，对行车安全具有非常重大的意义。根据近年来受电弓运行途中故障统计显示，CRH2型动车组受电弓运行途中自动降弓故障频发，故障类型均为供风管漏风，如运行途中受异物或鸟类撞击造成。同时针对CRH2型动车组受电弓供风管路的改造，即将原有的ADD供风管路配套的PU管改为PA管后，根据动车所实际运用中发现，PA管的材质对比原PU管材质硬度提高，但橡胶管的韧性降低，在橡胶管安装过程中较易折断。所以动车组在运行过程中可能因天气原因造成橡胶管路材质变化而造成的受电弓ADD供风管路断裂故障。因此，为了解决动车组运行途中受电弓自动降弓问题，上海铁路局车辆处出台了一套针对性的处置办法。

1　故障应急处置手册处理方法

1.1CRH2型动车组受电弓运行途中自动降弓，故障应急处理手册中处理办法

1.1.1故障现象

MON显示受电弓未升起，网压表无显示。

1.1.2适用车型

CRH2A/CRH2B/CRH2C/CRH2E型动车组。

1.1.3故障原因

受电弓本身的压力风管漏风；连接受电弓的白色风管漏风；受电弓控制阀板上的风管漏风；④受电弓气囊损坏；⑤受电弓碳滑板漏风。

1.1.4故障处置

（1）停车处理，处理过程1

①右旋司机室配电盘【受电弓升起】旋钮保持3 s后，MON屏未显示受电弓升起；②通知随车机械师。

（2）处理过程2

①在MON屏确认受电弓未升起，按规定程序下车，目视检查受电弓外观状态。（装有受电弓视频监控装置的车辆，可在监控室视频监控画面确认车顶受电弓外观状态）；②若需登顶，按规定程序登车顶处理；③检查处理完毕后，通知司机。

（3）处理过程3

①远程切除故障受电弓；②换弓运行。

2　故障分析

2.1故障发生原因

在对故障的检查中发现，CRH2型动车组发生受电弓降弓故障的原因多为ADD供风管路漏风，而且有些风管漏风点在于风管连接处，无法使用快速接头连接（如图1中标注处）。

图1 受电弓升弓原理图

2.2故障情况分析及处置方法优化

从图1原理图中可以看出：从车厢内的受电弓阀板处输出的压缩空气，一部分供给升弓气囊，一部分供给ADD检测阀，再通过ADD升弓阀通向碳滑条，进行检测。

若动车组在运行途中发生受电弓无法升起且两组受电弓均无法升起，以现有的应急处理办法，要求动车组申请救援。但在运行过程中动车组停车处多为正线。从历次救援过程中发现，动车组救援时间过长，对正线运行影响较大。（以现有的动车组救援组织时间来看，多为3 h左右或者更长）。

2.3自救方法处置

若动车组采用自救的办法使动车组自运行至前方具备旅客换乘条件的车站，可大大减少动车组运行组织的压力。

2.3.1验证动车组自救方法实验

实验目的：断开“ADD供风升弓截止阀”断开ADD阀对碳滑板风路的检测，使受电弓升起。

实验内容：断开“ADD供风降弓截止阀”受电弓无法正常升起，断开“ADD供风升弓截止阀”受电弓能正常升起；即：截断“ADD供风升弓截止阀”，断开ADD阀对碳滑板风路的检测，使受电弓升起。

实验数据：具体实验数据见表1。

表1 自救方法实验数据

实验过程中，发现受电弓升起状态正常。从实验数据中可以发现受电弓除升弓时间有所变化外其它无明显变化，但受电弓升弓时间也在其标准要求内（＜5 s）。

2.3.2初步制定处理办法

要求随车机械师登顶检查受电弓漏风点。若受电弓其它位置风管漏风，可立即使用备用风管进行更换。（经多次现场试验，处理时间约为30 min）。

若两组受电弓中其中一组受电弓漏风点位于，ADD阀供风位后部位置，的可将“ADD供风升弓截止阀”置断开位。（经多次现场试验，处理时间约为20 min内）。

受电弓正常升起后，建议维持运行至前方具备旅客换乘条件的车站更换车体。

3　注意事项

若采用此方法应急处理应注意：

（1）截断“ADD供风升弓截止阀”会造成受电弓升弓时间的变化。应要求随车机械师目视受电弓升起状态正常。

（2）截断“ADD供风升弓截止阀”后，受电弓将不会应受电弓碳滑板断裂而降弓，所以建议维持运行至前方具备旅客换乘条件的车站更换车体。

4　应急处置优化后目的

（1）完善运行过程中的受电弓自动降弓故障处置办法。

（2）提高动车组因受电弓动自动降弓故障自救能力。

（3）降低因动车组受电弓自动降弓故障对正线运行影响。

责任编辑：宋 飞

来稿时间：2016-06-06