商贸物流服务传递能力评价指标体系构建与实证分析

丁　磊（南京理工大学紫金学院　南京　710054）

商贸物流服务传递能力评价指标体系构建与实证分析

丁磊
（南京理工大学紫金学院南京710054）

本文分析了商贸物流服务传递能力的概念、特征以及组成要素，然后分析了其动力形成机制，最后建立了商贸物流服务传递能力的评价指标体系。本文的研究对于商贸物流效率的提升以及政策制定具有重要的理论意义。

商贸物流传递系统评价指标

理论基础

商贸物流服务传递能力概念。物流服务传递能力是以物流配送系统为核心，为客户提供物流服务的能力。因此，商贸物流服务传递能力是指以商品使用价值为核心，为确保商品使用价值顺利转移的物流支持能力。从微观来看，商贸物流服务传递能力体现为客户对商贸物流服务的接受程度。从中观来看，商贸物流行业作为流通产业的附属行业，其物流传递能力也体现在对商品流通活动的支持力度上。

商贸物流服务传递能力特征。一是集成性，商贸物流服务传递能力是对商贸物流过程中各项能力的综合评价，是各项能力共同作用的结果；二是动态性，在激烈的市场竞争环境中，商贸物流服务传递能力必须不断调整，与企业的战略保持一致；三是特殊性，商贸物流所表现出来的特征是其他行业物流所不具备的，符合流通产业对物流能力在时效上的要求；四是复杂性，商贸物流服务传递能力不仅仅包括运输能力、配送能力，更重要的是还包括对整体物流活动的规划，以及对商品使用价值的传递。

商贸物流服务传递能力组成要素。商贸物流服务传递系统比较复杂，由诸多要素构成，是各项能力共同作用的结果。如图1所示，按照资源的特性来划分，商贸物流服务传递能力由有形要素能力和无形要素能力构成。有形要素能力是商贸物流运作中所具备的能力，无形要素能力是对有形要素能力的协助与补充。按照能力性质，可以将商贸物流服务传递能力的构成要素分为：环境支持能力、市场推动能力、运营管理能力、设施配套能力（罗显敏，2013）。

环境支持能力体现的是商贸物流服务传递能力的社会属性，即促进生态环境的可持续发展和流通产业环境的高效运转。市场推动能力，能够通过渠道优势与上下游企业建立联系，减少搜寻时间，促进交易的达成。网络支撑能力，物流网络是支撑商贸物流发展的基础。设施配套能力，基础设施体现的是商贸物流中包装、运输、配送等流通加工环节的能力。

商贸物流服务传递能力动力机制

（一）内部动力

效益最大化是商贸物流传递能力演化的内部动力，也是商贸物流服务传递系统所追寻的目标。效益最大化所形成的机制可以从以下三个方面体现（谭清关，2012）。

1.交易成本降低。商品在流通环节中成本包括搜索交易对象的时间成本、谈判成本、合约正式履行成本。商贸物流服务在传递过程中也会产生上述交易成本。但是随着社会化分工的进一步发展，商贸物流服务的能力也会进一步提高，使得商贸物流服务传递能力的效率与成本进一步降低。而未来企业会趋向于用交易成本较低的行为来代替交易成本过高的行为，这样商贸企业在运输、包装等方面的费用就会大大降低。

2.网络效应。当顾客获得的某一商品价值或服务是随着该消费商品或服务的总消费人数增加而增加时，则说明该商品价值或者服务是具有网络效应的。所以网络效应是指该网络的价值与网络中节点的数量成正比。商贸物流网络依托物流基础设施网络、信息网络形成了多层次、多元化的物流网络体系。各物流网络节点之间的不断交流，不仅减少了交易成本和用户使用资源的浪费，更重要的是提高了整个网络的效益。

图1　商贸物流服务传递能力构成要素

表1　商贸物流服务传递能力评价指标体系

表2　能力量化指标

3.规模效益。规模效益是指因经营规模的扩大而带来的经济效益的提高。任何经营方式都包括固定成本和可变成本，当规模越大时，分摊到每个产品的固定成本就会变小，因此经营效益就会增加。利润增加的作用下，商贸物流企业通过收购、兼并等各种方式实现经营规模上的扩张。

表3　各指标权重

表4　关联系数矩阵

表5　综合排序

（二）外部动力

环境的推动作用是商贸物流传递能力形成的外部动力。主要包括市场经济环境、流通市场与商品结构、政府政策推动等。在实际中，这些因素并不是独立存在的，而是相互关联的。

1.市场经济环境。物流行业的产生本身就是经济发展到一定程度的产物。经济越是繁荣，商贸物流的发展越是有存在的基础。经济繁荣的程度决定了商贸物流规模的上限，比如在我国东部发达地区，其商贸物流的规模就远大于中西部地区。同时，经济的产业结构也决定了商贸物流的结构，比如汽车产业基地就需要相对应的汽车物流进行配套（马士华，2014）。

2.流通市场与商品结构。流通市场中对商品的需求是拉动商品流通的根本力量，同时也是拉动商贸物流的基础。流通市场的扩大为商贸物流发展打开了空间。商品的结构表现为商品需求从单一到复杂化，从基本需求到复杂需求。随着商品结构越来越复杂，商贸物流的对象种类和复杂程度也增加，这对商贸物流服务传递能力也提出了更高的要求，驱使商贸物流行业向着更高水平发展。

3.政府政策推动。政府的政策推动在建设商贸物流基础设施方面具有重要的作用，对道路建设、港口建设的规范化建设具有很强的促进作用。商贸物流是一项回报期较长，但前期投资规模很大的行业，在行业发展初期通常需要政府进行引导，对于重要节点的线路建设由政府投资或者参加。政府一些优惠性政策能够吸引人才、资本投入到商贸物流产业当中，比如我国多数商贸物流产业园的建设中大多伴随着政府的优惠性政策（刘明，2014）。

商贸物流服务传递能力评价

（一）评价指标体系构建

1.构建原则。评价指标体系的构建需要遵循以下原则：科学性，指标体系的建立需要遵循事物发展的基本规律，真实地反映商贸物流发展的实际情况；客观性，良好的客观性直接影响着决策的正确性，因此指标的选取要具有客观性；系统性，商贸物流系统本身就是一个复杂的系统，评价指标体系应能综合反映商贸物流发展的综合情况；针对性，评价体系内部不需要太多指标，但是选取的指标必须具有针对性，能够准确反映商贸物流的发展。

2.评价指标选取。商贸物流服务传递能力的构成要素为：环境支持能力、市场推动能力、运营管理能力、设施配套能力。因此笔者借鉴已有的文献，从上述构成要素出发，搭建了商贸物流服务传递能力的评价指标体系。并相应选取了三级指标来支持该评价指标体系（见表1）。

3.评价方法。笔者采用AHP多层次分析方法来对商贸物流传递能力的各项指标进行综合评价。AHP多层次分析方法能够以层次递阶图的形式反映评价指标体系内部复杂问题，适合于进行系统分析。层次分析法的主要步骤有：构造层次分析结构、构造判断矩阵、计算出各指标权重。

（二）综合评价步骤

1.数据收集。笔者根据我国经济的发展层次，选取了具有代表性的上海、天津、重庆作为研究对象，来对其商贸物流服务传递能力进行评价。根据2014年各城市统计年鉴，笔者计算出各指标的数据如表2所示。

2.确立指标权重并计算关联系数矩阵。笔者根据指标之间的重要程度，构建A层关于B层的判断矩阵，并汇总出各判断矩阵的单层权重，通过加权算法，得出每个指标相对于A层的权重，如表3所示。然后计算关联系数矩阵，结果如表4所示。

3.综合排序。根据指标权重向量W和关联系数矩阵E可以得到综合判断矩阵，得到3个城市的商贸物流服务传递能力的综合排序如表5所示。从指标权重表中，可以看出，评价商贸物流传递能力最有效的指标是货运周转量，其权重占到0.14359。其次是货运总量，其权重占到0.135263。这两个指标可以直接反映商贸物流的规模，同时也基本决定了商贸物流的传递能力。另外从综合排序结果来看，各城市的商贸物流传递能力排序依次为：上海＞天津＞重庆，符合我国经济发展的地域性差异（罗显敏，2013）。

1.马士华.供应链环境下的物流能力构成及其特性研究［J］.经济问题探索，2014（6）

2.谭清美.物流能力对区域经济的贡献研究［J］.经济研究，2012（5）

3.刘明.基于顾客价值的物流服务传递系统设计［J］.经济问题探索，2014（3）

4.周启蕾.物流业形成发展机理与推进策略［M］.北京大学出版社，2004

5.罗显敏.区域物流服务绩效评价指标体系研究［J］.管理世界，2013（11）

江苏高校哲学社会科学研究项目“新常态下的食品安全预警识别系统研究——基于熵权与可拓决策理论”，编号2015SJD063

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