柴油机机体常见损伤的检修

杨崇飞

摘要：柴油机机体常见损伤有机体变形、裂纹和螺纹孔的损坏等，这些损伤会直接影响发动机的使用。本文对柴油机机体常见损伤的原因进行了分析，对损伤的外在表现、检验方法、修理方法进行了介绍，可操作性强。

关键词：柴油机；机体；损伤；检修

中图分类号：V26211 文献标识码：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.10.046

机体是柴油机最重要的部件，也是最重要的基础零件，柴油机上所有零件、附件都直接或间接地装在它上面。机体内布置有冷却水道、润滑油道和其它孔道，还有用于固定其它零件、附件的螺纹孔。在发动机工作时，机体要承受各种内、外载荷的作用力。因此，机体故障损伤也是避免不了的。它的故障或缺陷会直接影响发动机的使用，其中最常见的损伤是机体变形、裂纹和螺纹孔的损坏。

1 机体裂纹

机体损伤的外在表现：机体壁渗水，冷却水消耗量大，或水流入油底壳，使机油变质、变稀。

1.1 发生原因

（1）机体过热，骤加冷却水。（2）水垢太厚，散热不良，受热不均，造成局部应力过大。（3）冬天未放冷却水，冻裂机体。（4）柴油机发生飞车、倾翻事故而撞破。

1.2 检验方法

（1）明显的裂纹可凭肉眼直接观察。

（2）细小可疑裂纹，将少量煤油倒入可疑处，待煤油充分渗入约10 min后擦干表面，撤上粉笔粉。如有裂纹，渗入到裂纹处的煤油会润湿白粉，显露出一条黑色痕迹。

（3）用水压试验机或气压机（自来水或气泵）做加压试验，来查找机体上有无裂纹。用气体做压力试验时，应在机体进水管与充气管连接处，安装单向阀门以防水、气倒流。

1.3 修理方法

机体裂纹的修理，应根据裂纹的深度、大小、部位和本单位的修理手段及具体条件而定。通常可采取焊、镶、铆、胶补等方法。一般裂纹常用的修理方法是胶补，胶补工艺简便、灵活、可靠和经济。如果裂纹发生在机体不重要的部位，如在机体的两侧面有不长的裂纹，可用焊补的办法进行修复。焊补时先在裂纹尽头钻一小孔，然后沿裂纹用铸铁焊条进行焊补，这样焊后的机体不会再沿裂纹继续开裂。如果裂纹发生在上平面或者前后两端面，一般不能用焊补修复，应更换新机体。

经修复过的机体要做压力试验，以免重装后发生漏油、漏水现象。压力试验分为油压和水压试验。对油道进行压力试验时，要求在0.3 MPa的压力下，3 min内不得漏油。对水道进行压力试验时，要求在0.4 MPa的压力下，3 min内不得漏水。

2 平面翘曲

机体与缸盖结合面不平，高压气体泄漏，结合面冒水泡，或水进入气缸，排气冒白烟，气缸垫易冲毁。

2.1 发生原因

（1）安装气缸盖时，未按规定力矩拧紧气缸盖螺母（过松或过紧，或松紧不一）。（2）柴油机缺水或经常超负荷作业，使机体长期处于过热状态而发生变形。（3）铸件时效处理不充分，容易变形。

2.2 检验方法

（1）拆出缸套、缸盖螺栓，用检验平尺贴紧平面移动，观察缝隙亮光或用塞尺测量。塞尺能插入的厚度，就是该机体平面的翘曲变形量，即平面的平面度。机体主要平面平面度见表1。平面度超过允许值时，应进行修理。

（2）平台着色法。将小平台或标准缸盖涂抹红丹油，再与机体上平面相磨，检查接触印痕，从而判断平面的平面度大小。用着色法检查机体的平面时要求着色点应均匀分布，且接触面积应占总面积的80%以上，否则应修刮平面。

2.3 修理方法

当平面的平面度超过0.15 mm/m时，应用平台着色拖研，根据着色情况进行人工修刮，要求每平方厘米面积上有2～3个着色点为合格。也可在磨床上磨平。

注：在柴油机修理中，若没有平台，不能以气缸盖平面代替平台，在机体上平面涂上气门研磨砂进行对磨修理，因为用这种方法进行修理时，初看起来两结合平面都磨得光亮，以为是磨平了，实际上气缸盖平面常磨成中间向里凹，机体平面则中间向外凸，这样不但不能保证不漏气和不漏水，更重要的是破坏了机体上平面的平面度。

3 螺纹孔损坏的检修方法

气缸盖等附件安装不紧或不能安装。柴油机工作时造成漏气、漏水、漏油，烧坏气缸盖衬垫。

3.1 产生原因

螺纹孔的损坏多数是由于装配不当造成的。如螺栓孔装配时未清理干净，存有油污或水，当发动机工作时由于升温，螺栓孔中的油或水引起膨胀，严重时会使螺栓跳动，造成螺扣龟裂。

3.2 检查方法

扭转螺栓会感觉难以拧紧，有松动感。若螺纹有2牙以上的损伤、全部螺纹有毛刺、螺纹旋入后松动量过大或者螺栓不能按规定的力矩旋紧时，应对螺孔螺纹进行修理。

3.3 修理方法

（1）将螺孔直径加大后，旋入加大的螺塞，再在螺塞上钻孔攻螺纹，还用原来的螺栓。

（2）重要的气缸盖螺栓常采用双头螺柱，一般两端的螺纹规格是不同的。上端一般采用细牙螺纹，下端却采用加大的螺纹与机体螺纹孔过盈配合。所以在柴油机修理中，不必要时请不要随便拆卸气缸盖螺栓，以防拆卸次数过多将机体螺纹孔损伤。