邮轮经济的辐射效应

张配豪+曹婕

邮轮旅游的火热带动了相关产业的发展。上接制造业，下衔消费服务业，庞大的产业链条，强大的拉动能力和吸附能力使其成为带动城市经济的增长点。

邮轮旅游很火，无论在刚结束的暑期游还是即将启动的国庆假期中，都聚集了超高人气。我国已经进入邮轮经济的爆发期，从2006年起步至今一直保持着高速增长。经过十几年的酝酿，中国邮轮消费和邮轮产业进入了爆发阶段，过去五年中国邮轮旅游每年有45%以上的增长。

业内人士预计，在《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》等政策的积极推动下，从今年开始我国将进入邮轮经济发展的黄金十年，未来邮轮产业每年有望拉动千亿以上的经济增长规模。

新经济增长点

近年来，邮轮旅游在中国发展很快。随着中国居民可支配收入稳步增长，同时逐步进入老龄化社会，而邮轮的消费主体正是老年市场，邮轮旅游提供给中国老人一个安全可靠的旅游方式和健康的社交娱乐方式。邮轮旅游的火热带动了相关产业的发展。上接制造业，下衔消费服务业，庞大的产业链条，强大的拉动能力和吸附能力使其成为带动城市经济的增长点。

日前，记者从天津市政府召开的新闻发布会上获悉，邮轮经济将成为天津第三产业发展新的增长点。随着经济的发展，邮轮业已经成为第三产业中发展最活跃的产业之一。根据资料显示，中国邮轮经济自2006年开始，经过10年的发展历程，从2006年全国港口接待邮轮115艘次，到2015年已经达到629艘次，增幅达447%，年均增长23.7%；港口母港邮轮也从25艘次增长到539艘次，增幅达2056%，年均增长46.8%；乘坐邮轮出境中国游客从2万人增长至111.21万人，增幅达5460.5%，年均增长65.2%。

天津港作为中国最大的人工海港、中国北方对外开放的门户，同世界上180多个国家和地区的600多个港口有贸易往来。天津国际邮轮母港二期开发完成并投入使用，开发整合后，天津国际邮轮母港大型邮轮码头泊位增至4个，整体年接待能力达到92万人次。

天津市旅游局副局长何智能在接受记者采访时表示，在旅游局牵头制定的《中国邮轮旅游发展实验区建设三年行动方案》中，除了有邮轮旅游，还涉及到邮轮物流以及物质补充。此外，邮轮人才的培养及邮轮维修、建造等，还有岸上游以及邮轮母港周边城区的旅游联合带动等均包括在其中。

天津邮轮旅游的发展是中国邮轮经济的一个缩影。中国广阔的旅游消费市场吸引了众多国际邮轮公司进军中国，中国邮轮市场进入高速发展期，国内各个港口城市都在积极布局邮轮经济产业。全国已建成天津、上海、厦门、三亚4个国际邮轮母港，舟山、青岛、大连、深圳、广州、北海、海口、宁波、南京、烟台、秦皇岛等等城市均在加快码头建设。天津上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩预计，以每艘邮轮2000人（中型邮轮和大型邮轮的分界线）的载客量、每年50个航次计算，届时中国市场对豪华邮轮的需求将至少达到100艘，拉动1000亿以上的经济规模。

母港建设成热潮

伴随着邮轮旅游的火热也滋生出一些行业问题。有媒体指出：在当前的邮轮旅游中，国内游客出去得多，国外游客进来得少，而且大部分游客下船就被旅行社接走，对于港口所在区域经济的带动效应并不明显，邮轮经济成了尴尬的“过路经济”。

对此，业内人士认为，想走出“过路经济”的阴影，需要既留住“船”，更留住“人”。要实现这一点，关键就是打造邮轮母港。

一般邮轮码头分为母港、停靠港及航线节点港3种类型。由于母港具备多艘大型邮轮停靠的综合设施，既是邮轮基地，也是邮轮公司设立地区或公司总部所在，不仅可以促进当地观光旅游、酒店、餐厅、零售和交通等相关产业的发展，还能延长造船、修船、建港和食品采购供应等上下游产业链，因此其产生的经济效益可达停靠港的10倍以上。

中国交通运输协会邮轮游艇分会的数据显示，2015年中国有10个港口接待过邮轮，邮轮旅客出入境248万人次，同比增长44%；乘坐母港邮轮出入境的中国游客222万人次，同比增长50%。2015年，上海口岸出入境（港）国际邮轮688艘次，同比增长26.9%，成为全球第八大邮轮母港。而作为北方最大的邮轮母港，天津国际邮轮母港在2015年实现接待国际邮轮96艘次，进出港旅客42.7万人次，分别同比大幅增长75%和92%。

去年4月，交通部发布《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，提出到2030年前，全国将形成2个至3个邮轮母港引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局，并提出在全国形成12个始发港。

有专家指出，建设邮轮母港是个大工程，需要交通、旅游、海关、检验检疫、海事、边防等多部门紧密合作，齐心协力打好组合拳。既要加强航道、泊位等的建设，让万吨邮轮进得来、停得稳；又要做好与飞机、铁路等各种交通方式的接驳，有力辐射邮轮客源腹地，稳定客源；还要解决好邮轮物资的进出境和相关检验检疫问题，保证邮轮“吃得好”；此外，还要提高游客出入境的通关速度，为游客提供更优质的服务。

“掘金”邮轮市场

现如今，世界各大邮轮公司把重点目标瞄向了亚太市场，尤其是中国市场。亚太地区邮轮的热销，以及对豪华，特别是大型甚至超大型豪华邮轮的需求，导致邮轮制造业重新进入到一个“黄金时期”。邮轮公司借助这个时期可以对已有邮轮进行“改朝换代”，整个行业呈现出欣欣向荣的景象。

自2011年以来，邮轮公司在中国的邮轮数量逐步增加，业绩每年也以两位数的速度增长。目前嘉年华通过旗下的歌诗达邮轮和公主号邮轮品牌在中国经营着4艘邮轮业务，2016年计划新增2艘，2017年再增2艘。

当前“国际邮轮三巨头”嘉年华、皇家加勒比、云顶香港把持着中国市场95%以上的份额，渤海轮渡等国内企业虽然已切入邮轮运营环节，但大多处于单体邮轮运营阶段。不过中国本土企业正在积极采取行动。

2013年年初，海航旗下邮轮“海娜号”从三亚起航，一举打破了国际邮轮巨头对国内邮轮市场的垄断。上市公司方面，2014年3月，渤海轮渡从歌诗达购入“旅行者号”，后更名为“中华泰山号”，并于同年8月从烟台首航。2014年9月，携程从精致邮轮公司买下“精致世纪号”和“精致水晶号”，并与皇家加勒比合作组建“天海邮轮”。2015年8月20日，中国船舶与中国投资有限责任公司合资设立邮轮投资公司，致力于国产豪华邮轮的设计建造，并组建邮轮产业投资“国家队”。国产豪华邮轮有望在两年内下水。

但也有业内人士表示，中资企业建造邮轮面临很大挑战。由于整个邮轮建造工程巨大，船厂必须有极完善及优越的系统配合和统筹，需要几千名具丰富经验的优秀工程师、技术人员和工作人员参与，而涉及的供货商、承办商亦超过800间。通常一艘邮轮由设计、规划到建成需时3年，如邮轮延迟交付或不符合规格，罚款亦非常庞大。

另外，随着邮轮经济产业规模的不断壮大，业内人士开始为行业监管问题担忧。“邮轮产业到目前为止还没有一个主管部门，现在全国都面临这个问题。”天津邮轮游艇协会会长李培生对记者说，“没有明确邮轮游艇这个产业在全国归哪个国家部委管。在天津也是这样，没有明确究竟是谁管理。因此，这一块在推进邮轮产业发展上有一定难度。”