提高客车A 1修质量的思考

2016-11-10覃雷

铁道运营技术 2016年4期

关键词：车辆段南宁客车

覃雷

（南宁铁路局南宁车辆段，工程师，广西　南宁　530000）

提高客车A 1修质量的思考

覃雷

（南宁铁路局南宁车辆段，工程师，广西南宁530000）

针对客车A 1修后出现的质量问题，通过对随机选定的时段内的故障件数和原因的统计分析，确定将生产组织、作业人员责任意识、作业人员素质、设备质量等四个方面为影响A1修质量的薄弱环节，并针对上述薄弱环节提出相应的加强措施，以不断提高客车A1修的质量，确保铁路旅客列车运用安全。

客车；A 1修现状；故障统计；原因及分析；解决措施

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.04.006

A 1修是铁路客车运用部门对已运行300 000± 30 000 km或距上一次A 1修1年以上修程客车进行的定期维修。通过A 1修，及时发现并处理客车走行部、制动系统的故障以提高客车质量。本文以一些未到修程期或A修后不久的客车在运用中发生故障，影响列车安全运行为例，从A 1修生产组织、作业人员责任意识、作业人员业务素质、设备质量四个方面进行抽样调查、认真统计和深入分析，从中找出导致客车A 1修质量不高的主要因素，并提出相应的解决措施，以期对提升客车维修质量、保证客车运用安全有所帮助。

1　客车A 1修作业现状

为保证运用客车A 1修的质量，目前南宁车辆段技术科根据运用客车的现状和车型，制定了25 G型、25 K型、25 T型客车A 1修技术作业标准，明确规定了客车A 1修作业范围、作业内容及质量要求，为现场一线作业提供了质量标准的依据。按照技术作业标准要求，客车A 1修主要是对轮对轴箱定位装置、空气制动装置、基础制动装置等装置进行全面整修和试验。具体的整修项目见表1

表1　运用客车A 1修施修项目

2　问题提出

2015年以来，南宁车辆段因客车A 1修质量不高，制动系统故障导致列车途中晚点问题时有发生。如2015年3月16日，K 1561次列车运行至衡阳站因机后15位YZ 25 G 354638一位单位制动缸漏风，导致列车途中晚点25 min；2015年6月21日，T 290次列车运行至武昌车站，车辆检修乘务员检查发现YW 25 K 674521的104型分配阀漏风后立即处理，虽然排出了故障，但导致列车晚开21 min。经了解，2辆客车（技术参数见表2）实施A 1修均未到半个月的时间，制动系统就出现故障，说明了库内进行客车A1修的质量不高，严重影响了列车运行安全。

表2　故障客车技术参数

3　故障统计及原因分析

据调查统计，2015年8月份，南宁车辆段北湖客技站共对129辆运用客车实施A 1修。通过A 1修质量检查发现问题26件，其中制动管系检漏不到位问题10件，简化作业标准问题8件，制动机试风试验不合格问题3件，试风设备质量问题2件，其他问题3件（具体分布见图1）。

图18　月份客车A 1修问题分布图

经过对图1列出的问题及所占比例分析，存在问题的主要原因与生产组织不到位等5个方面有关，以下逐一进行分析。

3.1生产组织不到位按照南宁车辆段技术科《客车A 1修技术作业标准》规定：A 1修由库内下部组主要负责实施，库内专修组、上部组、空电组配合施工。但经过检查发现，上述四个班组实施A 1修的同步性不尽人意，各个班组施工时间随意性比较大，缺乏统一性，经常出现有的班组已经开始检修，而有的班组仍无人作业，不仅影响了各工序之间的有序衔接，增大了现场作业安全质量卡控难度，甚至使一些检修工作不能按时开展，难以保证结合部的车辆配件检修质量达标，也给客车A 1修后投入运用埋下安全隐患。如25 K型客车电子防滑器的检修工作属于下部组，而其静态试验工作需专修组配合才能开展，两个班组若未能同时施工，则无法保证电子防滑器技术状态良好。

3.2作业人员责任意识淡薄按照《客车A 1修技术作业标准》规定，不同的客车车型在A 1修作业时其整修项目不尽相同，且每个项目均有独自的整修质量标准，这就要求检修人员严格按作业范围、质量标准精检细修，一丝不苟。然而，通过对现场作业结果检查发现，制动管系检漏不到位，未进行手制动机试验、软管安装不正确、基础制动磨耗部位加油不到位等问题较为突出，究其原因，是部分作业人员缺乏全面保证检修质量的意识，自以为是地把不同的整修项目划分为“重点”与“非重点”，主观、片面地认为只要把所谓的重点整修项目做好了就算完成任务，以至于对其他整修项目敷衍了事、简化作业标准现象时有发生。

3.3作业人员技术业务水平不高南宁车辆段配属的主型客车为25 G型、25 K型、25 T型客车，按有关技术标准要求，不同的车型其A 1修施修项目、试验项目及质量要求有一定的差别。这就要求作业人员对各种型号客车的A 1修作业标准和要求掌握透彻，才能高质量地完成A 1修作业。因此，作业人员的技术业务水平的高低，直接影响到客车A 1修的质量。据统计，在从事客车A 1修主要作业人员中，中级工4人，高级工11人，技师1人。通过了解，其中部分作业人员缺乏学技术、精业务的热情，以至文化基础薄弱，业务素质偏低，与本职岗位要求有差距，难以确保A 1修质量达到要求。

3.4试风设备质量不高修程工艺规定，实施客车A1修作业过程中必须对制动机进行全面试验。为了准确掌握制动机技术状态，南宁车辆段早已将手动试风设备改为微控单车试风设备，以防止人为操作不到位的问题发生。然而，由于微控单车试风设备已使用较长年限、加之有的作业人员操作使用不当、日常保养不好等因素，导致设备管路接头老化漏风、主机无法正常启动、电路板硫化短路、软件界面操作失灵等设备质量问题较为突出，难以保证制动机试验效果达到要求，影响了对制动机技术状态全面准确的掌握。

3.5地面风源杂质较多客车制动机均是以压缩空气为动力来源，通过增加或减少空气压力实现客车制动机处于缓解或制动状态。客车A1修作业时，压缩空气来源于客技站内的空气压缩设备，其储存于总风缸内，输送渠道分布在客技站地下管道。由于总风缸常年风吹日晒雨淋，地下风管路与水管一起长期处于较为阴暗潮湿自然条件下，压缩空气中难免混入水份和杂质。在进行制动机性能试验时，水份杂质随着压缩空气进入客车制动机中，使得分配阀内部结构生锈和划伤，容易出现制动故障。

4　解决措施

4.1强化生产组织要彻底解决客车A 1修施修作业不同步、造成结合部部件整修不到位的问题，必须双管齐下，强化源头管理：一是严肃生产纪律，要求各班组在列车入库后30min必须按照生产计划对A 1修到期的客车进行A 1修作业，杜绝延时开工现象；二是在开工前由主要施工班组牵头，通知各个配合班组作业人员全部到场后，方可统一开工作业，否则，验收人员有权要求相关人员立即停止作业并进行返工重做，进一步强化生产组织，消除结合部部件整修不到位的问题。

4.2强化安全意识教育要通过典型事故案例分析和宣讲等形式，进一步深化安全警示教育，使检修人员认清客车A 1修质量不高给铁路运输生产安全造成的危害，自觉增强“三个重中之重”、“客车安全无小事”的责任意识、切实克服厌战、麻痹思想，真正把别人的事故当作自己的教训，举一反三，居安思危，由衷地对安全充满敬畏。

4.3大力开展技术业务培训要广泛运用班前会、完工分析会和理论教学、现场授课、抽考抽问等方式，对作业人员进行全覆盖的业务培训，不断提高检修队伍业务素质。对不按规定参加培训的人员要严格考核；对多次培训不合格的人员一律实行待岗或向段上申请对其调整岗位。要结合全路发生的典型事故案例，定期开展对规对标活动，要求人人动手，做到人人过关；多方式、多途径引导作业人员严格遵守、认真落实作业标准，使作业人员都明白客车A 1修作业过程中应该做什么、应该怎么做，进一步杜绝作业过程中应付了事和简化作业标准现象的发生。

4.4加强设备管理设备管理部门要对重点试风设备等进行定期检修维护，对使用年限较长且无法修复的微控单车试风设备予以更新。同时配足易损配件，确保出现设备故障时能够及时进行换件修复，确保微控单车试风设备能正常使用。二是设备使用人员要爱护设备，杜绝野蛮操作设备行为；保持工作场地整洁，做到不滴水不沾油不堆放杂物；及时反馈使用过程中出现的设备故障，杜绝非专业人员拆卸设备零配件的行为。

4.5强化风源源头管理要认真解决压缩空气掺水掺尘的问题，为提升客车检修质量提供保障：一是对现有压缩空气存储设备、输送管道进行优化改造，在空压机出风口、总风缸进出风口设置杂质过滤装置和气液分离装置，在各个股道出风口设置干燥过滤装置，保证压缩空气的清洁度；二是每日开展风源排水除尘工作，安排专人每日开工前，对总风缸、各股道出风口进行排水排尘，直至无水雾粉尘出现为止，进一步强化风源源头管理。