中日韩“争夺”全球最长悬索桥订单

本报驻土耳其特约记者 聿普华 本报特约记者 卢戈

土耳其政府近日宣布，计划建设世界最长的海上悬索桥和高速公路项目，项目总投资预计超过30亿美元。外媒报道称，中日韩三国企业均积极寻求参与竞标。面临经济下行压力的土耳其寄希望于通过大规模基础设施投资，刺激经济增长，而中日韩等国也期望借此机会扩大在土国市场份额。不过，土国内局势不稳，可能会阻碍外界进入。

竞标预计非常激烈

《日本经济新闻》10月31日报道称，在今年夏季军事政变失败后，土耳其政府首次启动大规模基础设施建设计划，计划在达达尼尔海峡上架设一座全长超过2公里的大型悬索桥，也全世界中央跨度最长的悬索桥，并修建与之连接、全长约100公里的高速公路。土政府于10月26日发布招标公告，最早将在2017年2月确定项目建设方，力争在2023年即建国100周年前完工。项目采取BOT（Build-Operate-Transfer，建设-经营-转让）方式，预计悬索桥建设费用为25亿美元，高速公路为5亿美元。

《日本经济新闻》援引土耳其交通海事与通信部部长阿尔斯兰的话称，中日韩企业都在积极考虑参与竞标。其中日本IHI和伊藤忠商事，以及韩国企业均在土耳其有过建设大型悬索桥经验，而中国企业也在“努力争夺”。10月31日，《环球时报》驻土耳其特约记者致电土耳其交通部，相关负责人表示，目前处于竞标阶段，不便透露竞标者的信息。

土耳其经济有何风险

今年7月的军事政变失败后，标准普尔和穆迪都将土耳其主权基金评为垃圾级。受到土耳其政坛动荡和周边局势不稳的影响，专家分析称，土耳其经济的短期风险正在大幅上升。

土耳其《今日时代报》报道称，即使在政治动荡期，土政府依然积极推进多项大型基础设施工程，将其作为经济增长的重要驱动力。目前，跨博斯普鲁斯海峡的新大桥，连通伊斯坦布尔欧亚部分的海底隧道等项目即将竣工。除此之外，土耳其政府计划在2018年修建伊斯坦布尔第三国际机场，并在2023年前建成2.5万公里的铁路网络。

路透社称，土耳其已经成为世界上吸引基建项目投资潜力最大的市场。根据世界银行数据，土耳其去年签署的大型基建项目协议总额达447亿美元，吸引了约40%的全球社会资本基础设施投资。但由于国家经常账户赤字严重，因而土政府“充满野心的基建项目计划”严重依赖外部资金。

中日韩谁更有优势

根据土耳其央行数据，去年在土外国直接投资达65亿美元，较前年增长32%。德、英、俄、西班牙等在投资额方面排名前列，而中企直接投资在土国比例较低，主要投资采矿业、电信业、高速铁路建设和能源业等。2014年中国出资建设的伊斯坦布尔-安卡拉高铁竣工后，中国继续参与土国大型项目投资，国家电力集团、中国铁路总公司已参与土国第三核电站项目和伊斯坦布尔第三国际机场项目。近期，中国工商银行以3.16亿美元收购土耳其纺织银行75.5%的股份。

日本在参与土耳其“跨海”项目上有着悠久的历史和丰富的经验，例如伊斯坦布尔第二座跨海大桥、前些年通车的马尔马拉海底隧道等项目，都有日企的影子。此外，日本也成功打入了土耳其的核电市场，由日本三菱重工和法国阿海珐合资成立的企业，将承建土耳其第二座核电站。

路透社称，包括中日韩在内的亚洲经济体争夺土耳其基建项目，目前看起来，各投标方均有自己的优势。有分析认为，由于土方在项目资金方面依赖外方，因而项目最终归谁，可能取决于谁能开出更为优惠的融资条件，在这方面“中国有一定优势”。▲