协买车还是中了圈套

文·图_陆正旭　设计_戴胜男

协买车还是中了圈套

文·图_陆正旭设计_戴胜男

动汽车冬季续航里程调查

冬降温以来，诸多电动车主都在反映电量衰减的问题，记者本以为是电本身属性的原因，手机、相机电池在低温状态下都有相同问题。没成想调查之后，却发现根本没有这么简单。

不只是续航里程衰减

一位《家用汽车》读者反映她的北汽EV150在冬季无法使用暖风，一旦开启暖风，便会显示系统故障，关闭后一切恢复正常。除了暖风无法使用以外，该EV150的续航里程急剧衰减，在气温在摄氏2度充满电的情况下，车载电脑显示续航里程仅仅80km。之后在去4S店进行了系统升级后故障解除，暖风可以使用，但是续航里程急剧衰减的同时，车辆停放在户外，一天还会消耗多达8%-10%的电量。此外冬季还遇到了使用快充当充到80%后便会停止充电，若要充满只能使用慢充。当初购买这辆电动车是因为自己摇号三年未果的妥协结果，现在虽然有诸多的不便，也只能继续使用下去，而且不受尾号限行，非常方便。

无独有偶，另一位车主也向记者反映，本以为拥有过硬电池核心技术的比亚迪，旗下产品能有所不同，但结果却是一样的。他这辆腾势，在夏季开空调的情况下，综合路况续航里程280-300km，但到了冬季同样的路况只能200km左右，而且还不是全程开暖风，若全程开启的话，恐只有120-150km。另外不得不提的一点就是，在记者调查的约20位车主中，几乎所有车主一直都在用快充的方式充电，虽然心里都知道这会对电池有不可逆的影响，但出于节约时间和充电桩的设置，也都默认此方式。由长期大电流快充带来的后果已经有所体现，那就是电池容量有所减少，直接体现在续航里程在缓慢下降。

亟待解决的问题

以北京为例，购车的迫切要求和极低的小客车指标中签率双重压力下，诸多消费者在国家大力扶持的政策下，选购了电动汽车作为现阶折中的选车方案，一边使用电动汽车，一边继续参与汽油车的摇号。在慢慢地适应了要随时关注行驶里程、养成良好的驾驶习惯、耐心等待充电过程、容忍电动汽车的诸多问题，以及绝大多数自家车位没有充电桩和根本没有自家固定车位的车主而言，还要去周边寻找合适的充电站，这其中还要支付充电的停车费。在这一切都逐渐适应了之后，翘首盼来的不是汽油车指标中签，而是参与电动汽车摇号后，等同于放弃汽油车指标摇号。一面是国家大肆鼓励购买电动车，一面又把已经购买的车主牢牢栓死，现阶段维持在较低水平的电价，谁又能保证电动汽车普及后是否会全线上涨呢？这在国际原油持续走低的大环境下，我国成品油却停止降价的现象中或许可以看到一些端倪。

此外充电桩不好用；充电桩数量太少；电流达不到标称值，导致充电时间延长，排队充电车辆积压；汽油车占用充电车位；不同车辆的充电插口不统一的无法使用公共的充电桩等等问题，都是眼下亟待解决的问题。

而且在通行方面，电动汽车的尾号限行已经取消，但是承诺过很长时间的免通行费和停车费却迟迟不见落实，这背后的原因不免是因为触及的利益太多，无法仅凭行政批示予以协调。

看不清未来的路

汽车限购，本是一个很好的治堵政策，但是限制的只是汽油车，电动汽车虽也需要指标，但往往都可以做到100%中签，而且还不限行，这无疑还是在不断地增加路面行驶的车辆总量，依然在加剧拥堵，根本不是在向着限制汽车发展数量的目的而努力，反而还大力促进了电动汽车企业的发展。

在长时间排队后终于可以充电的车主

电动车超市外等待出售的电动车

限购，达到治堵的同时也是在促进环保，这是不争的事实，发展电动汽车也是这个目的。但结合我们目前国情和城市发展情况，混合动力或许才是最合适的道路。插电式、油电混合、纯电动，三者没有好与不好，只是目前阶段而言，油电混动最为合适而已。像普通车一样使用，还降低了油耗和排放。而插电式车主，又有多少在充电呢？牌照紧张的上海是个很好的例子，那里畅销的秦，绝大多数车主都只是为了那块车牌而已，买回家去都不再充电了，继续当汽油车使用，这无疑背离了环保目的。而大力发展和推动纯电动汽车，背后无不写满了我们的汽车行业现状：前两种混动都需汽油车的基础，而这又是自主汽车厂的短板，制造纯电动车既可以躲过这块短板，直接使用电动系统，用低价产品占领市场，同时得到国家补助，荒废已久的生产线稍加改造后变成了厂商的提款机，消费者、厂商两全其美。

以受访读者为例，截至目前一年的使用时间，每月2000km综合路况的行驶里程，电费只需600元左右，相比同样级别的汽油车可以节省很大的一笔费用。

驾驶电动汽车，不要以为都是一些高大上或者非常时尚的行为，心里的酸楚恐怕只有车主自己才能体会。无论是抱着尝鲜或者折中妥协心态购买电动汽车的车主，坐在车内排队充电，恐怕只有上了这个圈套的想法吧。