它的改变，不能只有我看到 东风标致新3008 1.6THP

张立祥

变化，藏在细节中

眼前的3008车身总长增加了7mm，然而这是因为保险杠的造型有所变化所致，轴距仍然维持2613mm。除此之外，它使用了新一代的设计风格，最明显的当属进气格栅的变化了，让我想到赛车场上的方格旗，和原本镀铬横条的造型相比，视觉效果更加立体。

其它细节，像是轮圈、前保险杠也有所变化，另外灯具改变也是小改款车型的亮点，首先前大灯采用远近一体式氙气灯设计，至于原本飞镖状的尾灯，则是变成三辐式LED灯带，这也是相较旧款车尾唯一有改变的地方。

就算是SUV也是要战斗

其实笔者很少会将内饰单独提出来讨论，但因为这是一辆法国车，又勾起了我想要洋论它的欲望。事实上，小改款后的3008并没有什么翻天覆地的变化，顶多就是增添了栗棕色运动内饰，但是我想这样也很好，法国人的内饰设计总是站在时代尖端，有时候你会觉得难以理解，但是经过工程师的解释之后似乎又有点道理。

其实我个人是不太能接受那种所谓“法式风格”的设计，总觉得有些设计为了标新立异而与众不同，往往会出现一些逆天结果。不过在3008的内饰设计中，不需要任何的解释，你就能轻松自如地使用车上的任何功能，而且还适度保留法国人独特的美学逻辑，像是倾斜角度极大的中控台控制面板，让人想到战斗机；而全新的方向盘集成了音响、电话和行车电脑显示屏控制功能，操作起来非常简单易用，椭圆形的设计更是带有几分性能车的风格，虽然它只是一辆SUV！

空间和储物方面我就不再多说了，和小改款前没什么不同，充满创意而且宽大的后备厢储物空间仍是亮点。不过，在上车之后，我马上就发现挡把后面仍然只有一个杯架，这点倒是有点令人“惊奇”。

坐着很舒服，开着也很舒服

如果我跟你说操控，你会不会觉得有些多余？尤其是在SUV上，操控似乎是大家最不重视的一点，想想这也是必然的结果。通常什么时候会开着SUV呢？多半是载着一家老小出游的时候吧，而且也不会在家人面前展现傲人的车技（尤其是车上载着长辈）。

在大多数的SUV上，想要体验行云流水的动态感受实在有点不切实际，不过法国人还是有所坚持的，至少在3008上，我并不会觉得开着它上山有什么令人不舒服的地方出现。由于车身较高，再加上乘坐姿势也较高，当我开着3008过弯时，的确能感受到较为明显的侧倾，但不是那种令人觉得恐怖或是无限制的下沉，这是因为它的避震器初段设定较为柔软，但是侧倾到达一定程度之后，就能维持一定的支撑性，而且这种偏向舒适型的悬挂调校不会让你觉得虚无缥缈，车头指向依旧明快。这让我想到一些旧时代的法系钢炮，虽然它们没有硬邦邦的悬挂设定，但总能让驾驶人觉得开起来信心满满。

在拍摄过程中经过一条山路，我跟着前车的脚步慢慢将车速提升，等到我意识到车速已经不慢时，已经是好几个弯之后的事情了。不过，虽然我一直强调它的操控在同级别车款中有着不错表现，但我并未从它的操控性上感受到什么“性能感”，反而是一种很“自然”的感觉，开着它很轻松，没有什么压力，所以开着它没什么征服弯道的快感，也没什么神经紧绷的刺激感。

看到上述“充满战斗感的中控台设计和不错的操控”的描述，可能会让你觉得3008是一辆驾驶者之车，但实际上正好相反，它非常的舒适，所以操控反应让人觉得有点意外、有点惊喜。到底它有多舒适呢？举个例子，在地库中，我们通常能遇上不计其数的减速坎，通常在遇上这些减速坎时，往往觉得车太跳，要不然就是觉得底盘传来—种松散的感觉，不过开着3008，虽然能够感受到一定程度的冲击，但已经被化解大半，更不会让人感受到底盘的松散感，换句话说，就是非常扎实！

检视一下3008的悬挂结构，前麦弗逊、后非独立式扭力梁的结构，并不算是什么特别设计，我知道有些读者对扭力梁悬挂抱有一定的排斥感，不过我还是想强调，车辆的动态响应好与坏，和悬挂形式并没有直接的关系，最主要还是靠厂家的调校，更何况，曾经的纽北最速前驱车——梅甘娜RS 275 Trophy和FK2思域Type R也都使用了扭力梁非独立悬挂。

平凡中的韧性

不管是出于何种理由，“带T”到了现在似乎成为—种流行，不管有没有那个技术储备，各个厂家都会推出带有涡轮增压的发动机。但不可讳言的是，有些厂家的调校功力实在有所欠缺，所以常常是功率数据看着不错，但实际上驾驶感受却不怎么样。然后，你应该会问我：究竟3008开起来究竟如何呢？

3008搭载的这台1.6THP发动机已经不是新鲜玩意儿了，这台和宝马共同开发，代号“王子”（Prince engine）的发动机从2006年就出现在MINI上，输出功率从93kW（EP6CDTD）到199kW（EP6CDTR），而且还有1.4L、1.6L自吸的版本。笔者试驾的3008搭载1.6T四缸涡轮增压发动机（另有2.0L自然吸气车型），能输出123kW/6000rpm，最大扭矩为245Nm/1400～4000rpm，看起来好像非常普通，甚至有些平庸，但实际上真的是如此吗？

首先，我发现3008在低转速时的迟滞现象并不严重，搭配来自爱信的六速手自—体变速箱，在市区行车十分轻盈，而目油门反应够快，不会发生堵车时被旁边的车不断并线插队之窘况。在自动模式下，变速箱的降挡反应还算迅速，总是能猜透驾驶者的意图。嫌不够快？没关系，切换到运动模式，变速箱的挡位选择会更加激进（比正常时降低至少一挡）。

在大多数情况下，这些小排量涡轮发动机为了保证低速迟滞不明显，高转速时通常会让人有种“欲振乏力”的感受。不过在我将挡把切换到手动模式之后，硬是将转速拉上红线区，这时我发现，那种令人不悦的乏力感并不明显，一直到断油前，发动机都能提供很持续的推力。整体而言，这台发动机没什么让人觉得很劲爆的地方，但却让人很舒服。一句“反应线性”可能有点含糊其辞的感觉，或者笔者应该说，它不是一台高性能发动机，没有极端的个性可以让人留下深刻的印象，但是“均衡”就是它的特长，平顺的换挡表现、不算暴力但也慢的体感加速表现，一切都让驾驶者觉得非常自然、没有压力。

至于3008的动态表现是不是真的那么无懈可击？我觉得算是吧，不过如果你真要我挑些毛病出来，大概就是刹车的反直有些敏感，初次接触的驾驶者，可能会被它的反应吓一跳——当踩下刹车板踏板之后会有一些虚位，但是经过这段虚位后刹车反应来得又急又快！当然了，在我熟悉这样的刹车节奏之后，还是能好好的把车停下来。

经过了长时间的相处，我觉得3008在动态表现上，褪去了以往法系车总给人一种“个性鲜明”的感觉，感觉上好像是向市场妥协了，但如果伤愿意开着它在曲折蜿蜒的路上测试一下它的极限在哪，我相信它将会用动态表现来证明自己并没有放弃标致优良的传统。另外，不错的内饰组装品质、用料，还有不再是千篇一律套娃的内饰设计，让人的心中有些小小的悸动，而且就算只是小改款，它的外形在一片车海中还是站在“有特色”的阵营中。

3008，可说是平凡中有着不平凡的车款，在紧凑级SUV中，形成一种独特的姿态。

01.尾灯是车尾变化比较大的地方，LED光带看起来像是狮子的抓痕。

02.中控台的设计和小改款前没什么变化，看起来带有几分运动车型的既视感。来自爱信的6速手自一体变速箱，换挡品质优秀，不过在手动模式下，挡把的手感能再明晰一些就好了。全景天窗对于国内消费者而言总有种“致命的吸引力”，而方向盘的平底设计又更加深了它内饰的战斗感。

03.后备厢的空间不小，再加上隔板有许多不同的摆放方式，空间变化性极高。