我国上半年船舶工业经济运行分析

一、经济运行基本情况

（一）全国三大造船指标两降一升

上半年，全国造船完工1715万载重吨，同比下降7.4%。承接新船订单1620万载重吨，同比增长44.7%。6月底，手持船舶订单11926万载重吨，同比下降13.6%，比2015年底下降3.1%。

（二）船舶出口有所下降

上半年，全国完工出口船1564万载重吨，同比下降6.4%；承接出口船订单1432万载重吨，同比增长53.5%；6月末手持出口船订单11294万载重吨，同比下降13.9%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.2%、88.4%和94.7%。我国船舶产品出口到160多个国家和地区，亚洲仍然是我国船舶出口的主要地区。

（三）重点监测企业主要经济指标出现下降

1、造船企业三大指标两降一升

上半年，51家重点监测的造船企业造船完工1589万载重吨，同比下降7.3%。承接新船订单1502万载重吨，同比增长53.1%。6月底，手持船舶订单11468万载重吨，同比下降15.3%。51家重点监测的造船企业完工出口船1475万载重吨，同比下降5.4%；承接出口船订单1382万载重吨，同比增长67.7%；6月末手持出口船订单10895万载重吨，同比下降15.5%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的92.8%、92%和95%。

2、工业总产值同比下降

上半年，船舶行业94家重点监测企业完成工业总产值2031亿元，同比下降1.3%，其中船舶制造产值970亿元，同比下降1.5%；船舶配套产值150亿元，同比下降3%；船舶修理产值58亿元，同比增长1.9%。

3、船舶出口产值同比下降

上半年，船舶行业94家重点监测企业完成出口产值810亿元，同比下降2.5%，其中船舶制造产值540亿元，同比下降2.8%；船舶配套产值31亿元，同比下降1%；船舶修理产值34亿元，同比增长2%。

4、企业经济效益同比下降

上半年，船舶行业94家重点监测企业实现主营业务收入1390亿元，同比下降3.5%；利润总额20亿元，同比下降19.5%。

二、经济运行的特点

（一）积极落地国家政策，促进高端船舶和海工发展

上半年，《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》、《船舶配套产业能力提升行动计划（2016-2020年）》、《关于实施制造业升级改造重大工程包的通知》、《中国制造2025—能源装备实施方案》相继出台，对船舶行业中有竞争力、有市场、有效益的企业继续给予信贷支持，加快提升我国船用设备配套能力和水平，明确发展海工与高技术船舶等。

（二）转型升级成效明显，高端产品不断突破

上半年，我国交付了全球最先进3.88万载重吨双相不锈钢化学品船、全球首制1.5万载重吨双燃料（柴油+LNG）化学品船、国内最大2.35万立方米牲畜运输船、全球首艘极地重载甲板运输船和我国首艘极地模块运输船。豪华邮轮等建造项目稳步推进。海工企业成功交付8座海工平台，承接2座海工平台和深潜水支持船等海洋工程船订单。

（三）大力推进兼并重组，积极稳妥“去产能”

上半年，中船集团主动削减上海船厂浦西厂区、广船国际荔湾厂区造船产能；中船重工积极推进造修船资源整合，武船重工与大船集团分别与青岛北船和山船重工进行兼并重组；江苏省产能成绩明显。此外，一些大中型造船企业以转产或破产方式退出船舶行业。

（四）船舶企业主动挖潜，千方百计“降成本”

中船重工推进混合所有制改革，节约采购成本3.2亿元和生产制造成本8000万元；中船集团积极推进“阳光采购”工程，钢材综合采购成本下降超过20%；大连中远川崎通过对车间加工流水线布局调整进行优化，使资源管理和利用更加科学化，流水线生产效率显著提升；骨干造船企业钢板二次切割成型利用率达到90%以上，有效降低了成本。

（五）做优做强提效率，智能制造“补短板”

中船集团全面推进“造船建模2.0”框架体系，提升造船效率；大连中远船务创新采用单侧肋板拉入法分段建造，取得肋板拉入无余量零切修率的好成绩；中航威海推行模块化生产缩短船坞占用周期；黄埔文冲开展3D体验平台实船设计；南通中远川崎船舶工程有限公司成为船舶行业唯一一家工信部智能制造试点示范企业；中船重工“船舶分段制造数字化车间”、上海振华重工“海上钻井平台装备制造智能化焊接车间”项目通过国家验收；沪东中华“大型液化天然气（LNG）船分段建造数字化车间”项目正式开工；金海重工智能船厂项目开工建设。

（六）坚持供给侧改革发展，加强修船行业自律

中国船协修船分会鼓励修船企业大力拓展船舶改装、海洋工程改装、拆船和海外业务，主动为大型央企和民营企业“走出去”牵线搭桥，积极尝试国际产能合作；《中国修船质量标准》完成编制报批，《中国修船价格指引（2016版）》（红本）修编完成。上半年，重点监测修船企业完成产值58亿元，同比增长1.9%。