最炫“山寨风” 何时能停歇

自主品牌汽车近20年的磨炼沉淀，取得的骄人成绩是有目共睹的。许多中国自主品牌在外形、内饰以及豪华配置上逐渐赶超上来，不输给世界级品牌，未来也将在轿车、SUV、MPV全面开花，覆盖新能源汽车领域，逐步扩大自主品牌汽车的市场占有率，在规模效应的过程中实现质的飞跃，突破品牌桎梏向上攀升。不过，还是有许多自主品牌在用心度上远远不及世界级车企，它们想的不是如何提高自己，而是如何坑蒙拐骗、不劳而获，它们最长用的手段就是山寨抄袭。最近网上流行一个段子，是在拿自主品牌的山寨陋习开涮。“路虎极光撞上辆保时捷卡宴，双方车主都吓傻了。结果下车一看，一个是陆风X7，一个是众泰SR8，气氛瞬间轻松下来。”玩笑过后，自主车企是否又感到一丝悲哀？我们期待自主品牌真正的崛起，拥有属于自己的汽车文化，中国车企真正学会“匠人精神”。

BYD

很多自主品牌汽车素来以善于山秦，精于模仿著称，而诸多品牌之中，最深谙山秦之道者莫过于比亚迪，话说比亚迪立志要做中国的丰田，理想远大，口号也很红色——Build Your Dream，打造你的梦想？因为梦想总是难以照进现实，所以为了快马加鞭跟上时代的潮流，比亚迪选择了模仿，在王总的心里，只要是丰田车，就都是好车，只要把丰田壳子换个标，中国人就都喜欢！王总表示，比亚迪14个月就可以开发一款新车型。然而事实是作为一个专业的汽车生产厂家，光是模具设计开发的时间都需要18个月，为什么比亚迪生产周期可以如此之短？咱只能说你懂的……

首先来说说F0，不可否认的是售价低廉的F0圆了许多人的汽车梦，只是这个车怎么看怎么像丰田的Aygo。这种像已经脱离了神似的范畴，已然进入了形似的境界。然后是大名鼎鼎的F3，F3在马路上应该是咱这种三观奇正的司机最不愿意碰到的车了，至于为什么，这里省略250字。话归正题，F3跟当时国内的丰田花冠几乎是一个模子里刻出来的，为了满足一小撮BYD车主的低级趣味，许多BYD的经销商还搭配改装套餐出售，真是见过不要脸的，没见过这么不要脸的行为。虽说当时市面上三厢车是绝对的主流，可两厢车已经有开始流行的势头，BYD敏锐地捕捉到了商机，推出了两厢版本的F3R。对于如此迎合市场的行为和高效的动作，本来此处应有掌声的，可是再看看F3R，不对啊，这不是上海通用的凯越HRV吗？虽然F3R已经和HRV有着像素级相似的外观了，可你以为就这样了吗？孩子，你图痒图森破。两厢版F3R享受连丰田车主都没有的运动造型，中网上又有那么一点神似GTI，充分说明，在模仿丰田车的道路上，比亚迪已经青出于蓝而胜于蓝了！

要说如果BYD只是模仿一些入门级的丰田车，然后用低廉的价格将汽车带进相对较低收入人群的家里，咱虽然不屑但还是敬它三分。可这货分明是山秦上瘾了，比亚迪F6从来都不避讳其抄袭的本质，在上市后F6打出的旗号是：“中国凯美瑞”。这种模仿热销车型，然后走低质低价的路线已经在F3上成功实施过了。桥段不怕旧，只要受用就好。继“中国花冠”后，比亚迪毫不忌讳地在F6宣传上无耻了一把，比亚迪好像在上演一幕又一幕不叫好但却叫座的戏。其实从比亚迪F6更多模仿的是雅阁的底盘和内饰造型。既然是用了雅阁的底盘，为什么不声称是“中国雅阁”，而是“中国凯美瑞”呢？因为F6在亮相时，正值凯美瑞最为热销，雅阁市场节节败退之时，出于营销传播的考虑而选择了凯美瑞。说好的节操呢？

比亚迪也有自己的高喘车型G3，当然模仿的也是丰田的高端车型雷克萨斯ES350，其实比亚迪也可以为自己的高端车型再设计一个LOGO，比如把原有的蓝白车标拿出来，照着中间再切一刀，再扭一扭，又可以山秦宝马了！记得第一次看到比亚迪16的图片时，我怀疑自己眼睛出了问题，怎么看怎么像当年凯美瑞的谍照啊，结果效果图出来，好吧，我眼睛没问题！话说欧版雅阁思铂睿自从上市开始一直卖的不好，主要生不逢时，思铂睿原型车乃是阿库拉TSX，可怜的是，尽管思铂睿也算是模仿之作，但很快又被比亚迪模仿过去，于是有了L3这款高等轿跑，所以说，东本卖不好思铂睿无需找自身原因，正所谓墙里开花墙外香啊！我原先对东风景逸略有微词，因为觉得他和丰田大霸王长的蛮像的，结果看到比亚迪M6后才发现原来东风景逸真的是实打实的原创车型啊，比亚迪M6才是大霸王的接班人小霸王！至于BYD的S6，不知道S对于比亚迪来说意味着什么，是不是S6就和奔驰的S600一个级别的，还是SUV的简写？反正比亚迪搞了一款全尺寸SUV，结果一看，发现还是雷克萨斯RX……没救了。

双环

世上本没有抄袭，抄袭得多了反倒成了原创。也许你并不是山秦最早的，但你一定是最出名。有一个神奇的品牌，以超级模仿秀而闻名，模仿的连工信部都觉得不好意思了，于是在刚公布的13家被撤销乘用车生产资质的企业中，它赫然在列。工信部表示，这些车企乘用车产品不符合《公告》管理规定。如今江湖再也不见哥，但江湖上都是哥的传说，这就是双环汽车，初次听到它的名字，以为四环奥迪又在中国新建了子公司，实际上并非如此。不过双环和宝马的关系倒是真“紧密”，有阵子你总能在法庭上的这一头和那一头，见到他们眉来眼去的互动。

虽没有宝马百年的历史，但双环汽车的岁数也不小了。那是1988年的初春，一个小伙子开了一家修理厂恩你没看错是修理厂主要接一些军车业务，一来二去，也就仿造几台212出来了。创业的日子总是艰苦的，双环一直沉寂了十五年，直到2004年初，它才让世人慢慢认识了自己。那一年双环推出了一款SUV车型，取名“来宝”，这可吓坏了大众，我们可是刚把引入国内的主来改了款啊。慌张之后，大众淡定了，但是换成了本田坐不住了，因为他们发现双环这款售价区间在9万～12万的产品，似乎跟自己家的CR，V很像！双环不管那么多，管那个呢我先卖着，于是乎来主SRV取得了不错的销量。

在当时，国人还不怎么喜欢加长，途观也还不知道在欧洲哪儿加价呢。人们似乎刚有了城市型SUV的概念，那时的车市还是日企的天下，本田适时地引入了第二代CR，V，准备国产后和RAV4拼杀。然而，来主SRV的出现让本田措手不及，这车之所以销量好完全是由于这个高仿CR—V的外观。消费者买车后的第一件事，就是去换本田的“H”标。若干年以后，那批车主们换车了，据说提的都是陆风X7……本田这下真的坐不住了，我2003年就发现你这来主SRV不对劲，那会我还好心通知了一汽大众，没想到最后受伤的是特么我。在和与双环交涉无果后，本田向法院提起诉讼，请求双环赔偿自己1亿元损失费。

本田手握外观设计专利权，以为自己肯定赢了，但日本人告错了地方，最后本田败诉了，还要负担两次审理费用263.82万元。最可气的是，双环反而因此获得了一笔高达6000万元人民币的资本运作。赢了官司，双环上下乐坏了，但总依靠一台车也不是事儿，既然玩了那就索性玩大点吧。于是在2005年年中，双环推出了SCEO车型，定价12.38万，15.98万，这个大家伙也惹来了大麻烦。说实话，双环SCEO的造型收敛了很多，因为乍一看上去，我们还真的以为这是一台自主设计的车，但是只要你绕到车的侧后方，就会发现原来SCE0313德国宝马的第一代X5原来是双胞胎。

主马早在2006年就注意到了，我一个主打运动操控轿车的企业，好不容易费尽周折造了台大车，谁知被双环就这么复制了。于是主马也要和双环打官司，不过有了日本人的教训，主马这次不在中国起诉了。慕尼黑当地法院判决主马胜诉双环侵权，可这有什么卯用？双环在德国没工厂没资本，这车造出来是在中国卖的啊。德国人愤怒了，一名知名汽车媒体记者，买了台双环SCEO，开了10万公里后把它砸了。似乎不解气，他砸完后将这台车烧了，这可在网上引发了热议，许多网友站出来质疑，双环的车能开10万公里？不过这位德国人虽然愤青，倒也砸的是自己掏钱买的车，没去路上砸别人花钱买的日本车。

双环随后大大方方地参加了2007年法兰克福车展，这是为数不多的走出国门到外面去的自主品牌，不过双环的这一行为让宝马非常不爽双环则是一副来呀来互相伤害呀继续打官司的态度，顺便还将SCEO进行了改款。就像苹果即将推出iPhone SE一样，双环在Biqqerthan bigger了多年以后，也开始变小了。在2006年年底时，一款叫做小贵族的微型车推出了，这再次震惊了世界，年事已高的奔驰则躺了枪。这款车和奔驰Smart简直是一个模子刻的，奔驰无奈的发出“诉讼威胁”并表示：Smart自古以来就是奔驰的固有车系，这一事实不容篡改，对于双环汽车这种行为，我们将给予严厉的谴责。这件事甚至还惊动了当时的德国总理，正在访华的默克尔在演讲时突然提及此事，并表示“如果这属于非法抄袭，那么将是一件非常不好与令人遗憾的事。”迫于压力，双环没有参加那年的海外车展。

沉寂了一年之后，任性顽皮的双环还是参加了10月份开幕的法国巴黎车展，一经亮相便备受瞩目，欧洲人都很好奇，原来这就是那个让斗了快一个世纪的主马奔驰站在一条战线结盟对抗的中国品牌？这也宣布双环正式将SCEO推向欧洲市场。他们认为：在中国人印象里，欧洲是个经济高度发达的大陆，但其实欧洲也有不发达的地方，那里的消费者对于我们这台SCEO需求量很大，所以我们一定能大卖。据当时的双环相关人士介绍，“SCEO的推出，为世界了解中国汽车开后了道路”，真的好羡慕这种每天业余生活就是去广场上跳最炫小苹果的人。那条传说中的路，估计是那种牧马人跑着都会陷进去的吧。所以说这次重拳出击也算是做了件好事儿吧，有这样一家让外国人提起来就恨的企业存在，也有损中国的形象。工信部部长苗圩曾指出，建立汽车行业的退出机制，就是要打破汽车生产企业资质的终身制。不管你是爱是恨，双环都已经成为了历史，那些年坐过的被告席，也都随风去吧。其实仔细想想，双环还是留下了一伤“财富”，自它后涌现出一批找到设计灵感的车企。所以说安息吧双环，你会后继有人的。

长城

老实说取了一个如此正气凌然的名字的企业咱实在是不愿意它做些龌龊事情，可事实往往不按人的意志发展。和高调惹人厌的BYD和no zuo no die的双环不同，长城喜欢操弄狭隘的爱国主义情绪，并闷声发大财。长城汽车看似辉煌的背后，却靠模仿别家的成熟车型逆向开发而来。

相信不少人都忘了长城原来还有这么霸气的一款小车，2010年推出的凌傲几乎原版照搬了丰田雅力士车型，但由于前脸较大的改动，很难在第一时间将这两款车型联系起来。2008年7月，菲亚特因长城精灵侵权事件将长城汽车告上了法庭，意大利都灵一家法院裁定长城汽车公司生产的“精灵”车型模仿了菲亚特的小型车熊猫，并禁止长城精灵在欧洲地区销售。长城果断壮士断腕，停掉了精灵并在精灵的基础上发展出了哈弗M1，一款代步小车摇身一变成了一款迷你越野车。

2009年小沈阳刚红那会，长城出人意料的让小沈阳当代言人，只可惜酷熊这造型，实在是太个性了。但是，倒是有不少酷熊的车主把酷熊改装车原型车丰田Scion xB的模样，估计原版车实在是太独特了，长城没怎么动刀改造，这也是长城最像原型车的车型了。虽然长城擅长在车头和车灯上做一些改变，但是2008年推出的炫丽在侧面、车尾和原型车丰田IST依然非常相似，坐进车里面一看，尼玛这设计不是完全一样嘛？下面这个的关系就比较乱了，哈弗H1其实就是原来的长城M4，而长城M4是之前叫好不叫座的炫丽加高底盘而来，而炫丽呢，就是山秦丰田IST而来的产品，所以哈佛H1算是变种之后的变种了。然后是长城的小众车型腾翼V80，别以为小众就不是抄的了，长城的逻辑是既然是小众那必然卖不好，既然卖不好，怎么能花大价钱去研发呢？还好原版的丰田VOXY只有香港、台湾等少数地区有售，因此很少有人知道这也是山寨车，其实这两款车的底盘参数非常吻合，外形也有很多相似的地方。

都说熟读唐诗300首，不会吟诗也会偷，长城C30这款车充分证明了这个理论。很多人都不知道C30其实是模仿丰田老款威驰，但是这次模仿就做得比较到位，外观上基本看不出和老款威驰很相似的地方。有了这次“成功”的案例，接下来就好办了，C50虽然从思域那里克隆来的，包括外观，内饰，底盘，尤其是内饰，几乎一模一样，连车窗也几乎一样，最大的不一样就是长城设计了个很不错的车头造型。

别以为长城只是在这些轿车上投机取巧，在它老本行SUV上同样如此。H2采用的后悬架是和老款翼虎相似的独立悬梁，但是H2的用料明显更加充足，车头造型虽然看不出两款车的相似之处，但是侧面和尾部的结构和大体造型都非常神似。H3是长城哈弗功勋车型，当年一款车撑起来了哈弗品牌，H5也是从H3衍生而来。H3也被老外嘲笑过，一对比尾灯，发现，原来长城故意把原版五十铃AXIOM好看的东西变成不好看了。哈弗H6和本田CR，V虽然样子完全不像，但是本田CRV悬架横臂特殊的样式，以及带稳定杆的反作用连杆设计，包括每一个螺丝孔位的布局，都以及原封不动地搬到了哈弗H6车型上，就连最小离地间隙、车身宽度和高度也完全一致，不同时的哈弗H6的轴距加长了6厘米，花半价买辆CR，V，很爱国的哦。这两年脑的沸沸扬扬的哈弗H8同样也是山秦的产物，H8的尺寸（长宽高）和底盘悬架类型（前双叉臂、后多连杆）跟奔驰ML几乎一样，而且同样是后驱四驱，自适应底盘，纵置发动机，采埃孚变速箱。至于哈弗H9，怎么看都是全盘“借鉴”普拉多，最扯的是连普拉多上的缺心眼设计都照抄了，孩子啊，能长点心不？

众泰

这绝对是奇葩中的奇葩，咱实在懒得多说了，我们甚至连原型车的图片都懒得放了，瞎子才看不出来，这已经不是像素级的抄，而是赤裸裸的耍流氓了。咱只想说，为了汽车工业的长远之计，多一点奇瑞、吉利，少一点上进的这些奇葩吧。