未来不是梦

智能驾驶所涉及的领域不仅仅是汽车工业这么简单，未来要实现真正意义上的高度互联的智能驾驶，需要很多产业甚至整个社会的协同发展。这是我在采访完公维洁后最大的收获。作为汽车工程学会发起的智能网联联盟的负责人，公维洁副秘书长对于智能驾驶从技术到宏观都给我们描述了一幅美好的蓝图，以目前国内软硬件的发展来看，形成自主技术特色，在国际智能网联汽车发展中占据一席之地，真的不是梦。

AF：智能驾驶是目前最热门的新技术，很多厂家宣称已经可以部分替代人的驾驶，但是也有越来越多因为智能驾驶引发的事故，这方面您怎么看？

公：我们的态度很明确，在当期情况下，智能驾驶还不能替代人的工作，但是智能驾驶对于安全性的提升我们是认同的。研究表明，93%的交通事故是因为人的失误造成的，安全性提升是智能驾驶的第一目的，其次才是一步一步替代人的驾驶。现在很多厂家把一个二级技术的辅助驾驶宣传成自动驾驶，是不负责任的。

而且很多车型的智能驾驶功能都是在国外研发和验证的，并没有考虑到中国的具体路况和驾驶习惯，比如高速巡航时突然有车插进来会引发自动紧急制动，这在中国的路况和驾驶习惯下其实有可能会很危险。

AF：目前智能驾驶发展按照分级，我们还处在第二级，那么今后的发展在哪些技术层面还会有所突破？

公：智能网联汽车涉及到的技术领域很广，产业链很长。目前国际公认的智能化的分级是4级或5级，另外智能网联汽车联盟做了网联化分级是3级，主要包括互联信息交互，网联环境感知，和网联协同控制。真正达到自动驾驶，需要智能化和网联化的共同发展。现在国内智能化水平基本在1级2级之间，网联化只有1级。目前智能化和网联化的发展都面临很多问题，比如技术上的融合，高精度地图的普及，基础设施的完善，法律法规的完善，都是对未来的发展很必要。还有一点就是伦理的探索，按理说智能驾驶会比人少犯很多错误，但是，人发生交通事故，是一个个体的选择，比如发生事故的瞬间，驾驶者选择撞向老人还是小孩，是主观的判断，未来就会变成系统的选择，甚至是社会认知的选择。

AF：既然目前自动驾驶还存在很多问题，为什么还有那么多的企业坚持不懈的发展？

公：因为这项技术对汽车行业，甚至对整个国家都有重要的战略意义。从汽车行业来看，自动驾驶能解决目前汽车面临的几大问题，比如交通事故，城市拥堵，能源危机，环境污染。其次，它可能是中国汽车产业由大变强的机遇，虽然发达国家很早就开始了智能驾驶的研究，但我们与他们的差距没有那么大。而且在部分领域，比如车载通信、信息安全等，我们完全有可能形成自主特色，具有国际竞争力。再者，未来自动驾驶会推动汽车共享的发展，有助于建设轻拥有、重使用的新型汽车社会。

如果从汽车行业之外来看，2013年麦肯锡公布了12项有可能对未来人类社会产生重大影响的颠覆性技术，自动驾驶是其中的一项，更重要的是，这12项中有大概10项都与自动驾驶有关系，像大数据、云计算、人工智能、3D打印等等，通过发展自动驾驶，对这些技术的发展和应用，对于我国经济的拉动，国家科技总体水平的提升都有很重要的作用。

AF：我们国家自主品牌的智能驾驶技术未来有没有可能与国际品牌进行抗衡？政府应扮演何种角色？

公：智能网联汽车的很多领域我们还是先要追赶国际的水平，比如车载感知决策与控制，传感器技术，举个例子，目前车载毫米波雷达基本上都是国外产品，；但是有一些领域我们是有能力形成自主特色的，比如V2X技术，因为中国在通信技术上比较领先，5G希望能够引领国际标准，未来智能网联汽车是5G非常重要的应用领域，同时基础设施的投资对于中国来说也是很有优势。

智能网联汽车产业链长，一个部门不可能完全掌控这个产业的发展，需要政府、厂家，科研机构，行业组织各司其职，汽车、通信、交通、IT等各行业协同发展，智能网联汽车才能真正的发展起来。

公维洁

中国汽车工程学会副秘书长

智能网联汽车产业技术创新战略联盟秘书长

工作经历

自2006年加入中国汽车工程学会，历任国际合作部副部长，学术交流部部长，副秘书长。现负责智能网联汽车联盟、学术交流、国际合作、学术期刊等工作。

社会兼职

国际汽车工程学会联合会（FISITA）国际关系副主席