“互联网+”视域下河北省钢铁物流业发展策略

李美羽，苗泽华，朱艳新

（1.北京交通大学交通运输学院，北京市100044；2.河北地质大学商学院，河北石家庄050031）

“互联网+”视域下河北省钢铁物流业发展策略

李美羽1、2，苗泽华2，朱艳新2

（1.北京交通大学交通运输学院，北京市100044；2.河北地质大学商学院，河北石家庄050031）

钢铁作为大宗商品历来是物流业的主营业务，钢铁物流专业性要求高，物流量巨大，以远洋海运货轮和内陆公铁运输方式为主，能耗大，对回收物流要求高。但是，随着现阶段全球经济低迷以及中国经济增速放缓，市场需求骤减，钢铁产能过剩现象严重，钢铁物流业跌入低谷。面对如此严峻的态势，考虑到河北省钢铁物流业所面临的流通环节多、成本高、物流组织形式单一、资源共享度低等一系列问题，可借鉴“互联网+”思维，利用电商交易透明度高、流通环节少、便于资源整合及规模效益等特点，通过钢铁物流业的电商化发展，树立全产业链意识，延伸产业链长度，以“互联网+钢铁物流业”的深度融合重塑流通模式，建立钢铁物流作业联动机制，规避钢铁电商所面临的困境，为钢铁企业转型和钢铁物流业转型升级创造发展机遇。

钢铁物流；“互联网+”；全产业链；电商平台；河北省

一、引言

钢铁作为大宗商品历来是物流业的主营业务，然而随着现阶段全球经济低迷以及中国经济增速放缓，钢铁产能过剩现象严重，市场需求骤减，融资困难，钢铁物流业因此跌入低谷。河北作为我国最主要的钢铁大省，面对如此严峻的态势，河北省钢铁企业、钢铁物流企业迫切需要转型升级。同时，随着“互联网+”战略上升至国家层面，“互联网+”行业的模式已经全面应用到第三产业，并正在向第一和第二产业渗透。［1］在此背景下，河北省钢铁物流业亦希望借力“互联网+钢铁物流业”的生态融合，为河北省钢铁企业转型以及钢铁物流业发展带来新的机遇。但是，目前“互联网+”与第一及第二产业的融合仍处于概念提出阶段，具体解决思路及措施尚属空白，与指导现实的要求相比还存在较大差距。

本文在国内外钢铁物流理论研究的基础之上，构建了钢铁物流业全产业链框架，并提出了“互联网+”视域下河北省钢铁物流业平台化发展模型及策略，旨在为河北省钢铁物流业转型以及新利润点的探索提供建议，同时为进一步推进我国“互联网+”思维与第一及第二产业的有效融合提供新思路。

二、文献综述

（一）钢铁物流相关文献综述

与钢铁物流相关的研究主要集中在钢铁企业物流发展战略、钢铁物流发展现状、钢铁物流信息化建设、钢铁企业生产物流、钢铁企业运输物流、钢铁企业销售物流、钢铁物流模式、钢铁物流园区建设、钢铁物流系统及供应链等方面。比如，李宜龙［2］分析了首钢京唐公司钢铁物流发展规划；周林、［3］田涛、［4］金玉然等［5］分别对部分区域的钢铁物流发展现状进行分析；范明皓等、［6］温筱婷等［7］分别对钢铁企业的生产物流、运输物流、销售物流进行了研究；陈娟［8］对钢铁物流园区的建设方案进行了探讨；梅书荣、［9］李富华［10］提出，要重视钢铁物流系统与钢铁物流供应链建设。

（二）钢铁电商理论研究相关文献综述

在钢铁电商方面，国外学术界有关钢铁企业信息化研究的成果较少，而电子商务研究主要集中于信息化的商业模式创新研究（如相关学者对商业模式的广义内涵界定）、企业信息化的投资价值研究、电子商务应用与企业价值增值关系研究、电商新技术的应用（如三网融合、云计算、物联网等新概念和新技术在电商领域的应用）、［11-14］B2B电商平台的类型（如企业协同B2B平台和第三方B2B平台）等方面。自2000年中国钢铁商务联盟建立以来，我国钢铁行业信息化及钢铁电商成为研究热点。比如，杨军［15］研究了钢铁物流电子商务交易平台及关键技术；么贵永、刘金松［16］分析了我国钢铁行业电子商务发展现状，提出了我国钢铁电商发展面临的资金安全与诚信问题；王涛等［17］基于网络化视角对河北省钢铁物流行业的构建模式进行了分析。

（三）钢铁电商实践

在钢铁电商实践方面，国外主要通过建立电子商务网站（如同本的新同铁、JFE公司、韩国浦项、德国蒂森克虏伯等的网络信息化）、生产过程信息化、经营管理信息化等途径来提升钢铁企业业绩。自2000年以来，国内各钢铁企业开始探索各自的钢铁电商平台建设，钢铁网、中国钢铁网、欧浦钢网、东方钢铁网、找钢网等钢铁行业B2B电子商务网站陆续崛起，我国钢铁电商数量越来越多，以钢厂、钢贸、物流、第三方资本及资讯等为主体背景的平台多达上千家，宣称做电商者也不少于200家，［18］但由于钢铁物流运输及配送等的特殊性，目前发展互联网业务比较积极的大多是中小型民营钢铁企业。现有钢铁电商尽管各具优势，但电商与电商之间并没有实现互通，如钢厂建立的电商拥有货源，而贸易商一方拥有客户群体，资讯公司拥有庞大的信息。目前，钢铁行业内的电商仍然缺乏秩序，缺少一个像淘宝那样大规模的电商平台，钢铁电商资源整合及其实际效果并不明显。［18］

综上所述，目前有关河北省钢铁物流及钢铁物流电商方面的研究成果较少，且多从理论层面展开研究，与河北省钢铁企业及钢铁物流业的实际结合不足，与现在的平台化需求偏离较大，使得理论及实际成效均存在较大差距。因此，钢铁物流是河北省物流业的重要成员，在“互联网+”视阈下，构建契合河北省实际的平台化“互联网+钢铁物流”电商平台，对河北省钢铁业绿色转型与产能优化具有重要意义。

因此，本文基于“互联网+”战略背景，从河北省钢铁物流业实际出发，通过梳理钢铁物流全产业链模型，构建河北省钢铁物流业平台化发展框架，进行具有现实意义的理论研究，以促进河北省钢铁物流业向生态型、效率型发展。

三、钢铁物流及其特点

（一）物流量巨大，专业性要求高

一般情况下，4～6吨的原材料及辅料可生产1吨的钢铁产品。［19］按照目前的钢铁产量情况，无论是供应阶段的物流量还是生产销售阶段的物流量，其数量均不可小觑。同时，钢铁产品作为大宗货物，其对运输设备、运输方式、运输组织等均有较高的专业化要求。此外，钢铁在物流过程中对基础设施的要求也比较高，由于钢铁对储存、起吊、运输等各环节均有特殊要求，且具有很强的专业性，需要配备专业的车站、码头、吊车、铲车、大型载重运输车辆以及承重好的堆场、库房等基础设施，［20］加之用户需求的多样性，使得钢铁的配送加工成为一大难点。

（二）钢铁物流运输模式以远洋海运货轮和内陆公铁运输方式为主

国外依靠完善的港口基础设施和发达的道路路网与通信网络，其钢铁物流运输模式以洲际远洋航运和内陆公铁运输方式为主，如德国的汉堡、荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口均在钢铁物流运输中发挥着巨大的作用。［21］而中国因钢铁生产的重要原料之一——铁矿砂主要依靠进口，故远洋航运是我们主要的运输途径，进入内陆后，则更多依赖公铁运输+内河运输（尤其是距离港口较远的华东地区生产基地）的形式。

（三）高能耗，凸显回收物流

钢铁产业是一个高能耗的产业，环保与可持续发展一直是钢铁行业的一个难题，其供应物流、生产物流、回收物流阶段的低碳化、节能减排一直是大家关注的焦点。在钢铁回收物流系统中，对废弃物的采集回收、拣选分类以及加工处理是确保降低污染和实现资源再利用的关键，钢铁供应链对各阶段物流的环保要求变得日益突出和紧迫。［22］

四、河北省钢铁物流业现状

（一）河北省钢铁物流业发展现状

1.河北省钢铁产量概况。根据2015年版的《世界钢铁统计数据》，自2011—2014年以来，在全球粗钢产量排名前50位的主要钢铁企业中，中国钢铁企业和河北钢铁企业的数量分别为10和5，其中河北钢铁企业产量占中国入围的10个钢铁企业总产量的比重在9%左右。［23］表1表示了2010—2014年河北省的钢铁产量情况。河北生产的钢材品种很齐全，产量最多的是螺纹钢和盘条，属于建材，主要用于建筑行业；中厚板、窄带钢、型钢、钢管的产量也很大，多用在汽车、船舶、基建、家电、机械加工等领域。据相关人士测算，在钢材细分的22个品种中，河北有8个品种的产量都能超过全国的1/4。［24］

尽管河北省钢铁产量很大，但赢利水平偏低，仍以规模经营赢利模式为主，在产品结构赢利模式及供需网链结构赢利模式上尚难以突破。以2014年为例，河北吨钢利润只有113.24元，销售利润率只有1.87%，尽管好于全国重点钢铁企业，但低于全国工业企业销售利润率4.04个百分点。［25］此外，河北省重点钢铁企业的能耗情况正在趋于好转。［26］

2.河北省钢铁物流流量流向。通过查阅石家庄海关网、河北省冶金行业协会的相关数据及报告，编制河北省钢铁物流流量表（见表2），并绘制河北省钢铁物流流向图（见图1）。由河北省钢铁物流流量表和流向图可知：

（1）尽管河北是全国钢材出口量第一的省份，但其所产钢材绝大部分都流向了国内，因此国内市场才是河北钢材主要的销售市场。由表2的出口占比可知，2011—2014年河北省钢材出口占比分别为4.5%、5.1%、6.2%和11.3%，意味着其国内消费占比分别为95.5%、94.9%、93.8%和88.7%。

（2）河北钢铁所需要的铁矿砂主要依靠澳大利亚和巴西进口，进口量占比近五成。据调研，单以河北省最大的钢铁企业河北钢铁集团为例，其使用进口铁矿砂的比例已经高达80%。［24］

（3）河北钢材出口主要流向欧盟、东盟、俄罗斯、美国等国家。

（4）河北钢铁国内主要销售区域为经济发达的长江三角洲、珠江三角洲及环渤海湾等地区。这主要是因为，需要购买使用钢铁的主要行业，如汽车、船舶、交通运输、石化及房地产等行业，大多位于以上三个经济发达区。

表1　2010—2014年河北省钢铁产量　万吨

表2　河北省钢铁物流流量

（5）河北钢铁销售物流的国内运输模式以内陆公铁运输方式为主，而供应物流运输模式则以水运+公铁运输为主。这是因为，其主要原料——铁矿砂依靠进口，在该阶段主要依靠海运货轮形式运达中国相关港口；中国炼钢产能集中分布在环渤海的几个省份及中部省份，其中华北地区炼钢产能占全国的35%（而在华北地区又以河北为主），华东地区炼钢产能占全国的29%，［24］因此供应物资中的铁矿砂主要依靠内河运输方式送到主生产区域，而煤炭和其他辅料则主要依靠铁路和公路运输方式送到主生产区域，钢铁成品主要通过公铁运输送到主销售区域。

图1　河北省钢铁物流流向

3.河北省钢铁物流布局现状。河北各地都有大大小小的钢铁厂分布，其中以唐山和邯郸两个地区最为集中。［24］根据相关资料，河北省冶金行业协会重点关注81家重点钢铁企业，但因相关统计工作缺乏，这些大大小小的钢铁企业及钢铁物流企业的统计信息不易获得。鉴于此，本文以百度地图作为搜索引擎，分别以“钢铁企业”和“钢铁物流”为查询字段，概览河北省钢铁企业及钢铁物流企业分布情况，具体分布数据如表3所示。该处理方法尽管具有一定的局限性，但仍然具有一定解释意义，与实际调研效果类似。

同时，通过参阅大量资料及进行调研，绘制河北省主要钢铁企业（地图中标注的都是规模较大的重点钢铁企业，还有许多小钢厂并未列入其中）及钢铁物流企业分布示意图，详见图2。［24］

由表3和图2可知，唐山和邯郸两个地区钢铁企业数量占整个河北省钢铁企业总量的比重达65%以上，在23家钢铁物流企业中，也以唐山和邯郸两地最多（达60.9%）。相对于河北省钢铁企业而言，钢铁物流企业数量相对较少，占比不足5%，说明河北省钢铁物流业基本依靠钢铁企业自营，物流外包非常少。

（二）河北省钢铁物流业所面临的主要问题

表3　河北省钢铁企业及钢铁物流企业在各地区的数量　家

图2　河北省主要钢铁企业及钢铁物流企业分布

1.以生产物流（钢铁企业）自营为主，物流组织形式单一。国外的钢铁物流组织形式以外包和物流共同化为主导，既能有效利用物流资源，又能提高物流效率。［21］目前，河北省仍然以钢铁企业自营模式为主。从运输方面看，河北省钢铁物流方式比较单一，基本上是公路运输和铁路运输。在公路运输中，卡车返程过程中经常会出现空载现象；在铁路运输中，采用的装卸搬运设备比较简单。此外，企业内部运输方式也比较少。

2.钢铁流通环节多，流通成本高。同样是钢材产品，在出口的同时也在进口，相当于对流运输。钢铁产品从钢厂到终端客户，需要经过多层代理商分销，每吨的中间代理成本在50～60元之间。［27］调研发现，河北省钢铁厂家采购铁矿砂的流程比较混乱，不能够进行统一集中采购，为此钢铁生产企业需要付出更多的成本，支付更多的运输成本。再如，同一钢材产成品在同一区域市场内经过多级贸易商，经过多次反复转手，不知不觉中增加了大量的物流成本，由此带来的不仅是单个企业物流成本的增加，而且直接导致有限的物流资源被占用，降低了总体效率。

3.资源共享程度低，规模效应难以形成。在河北省整个钢铁物流行业中，中小企业占绝大多数，它们通常规模较小，信息化程度较低，都在各自为政，不能进行有效的资源共享，难以进行大范围的整合，在物流中难以形成规模效应。

4.对钢铁物流业重视不足，缺乏全产业链意识及统一的行业标准。无论是企业还是政府部门，都更加重视钢铁生产和钢铁销售，对与之密不可分的钢铁物流业的发展创新重视不够，缺乏全产业链意识，即使有些已经认识到可将钢铁物流业作为新的效益增长点，但均无详细意见及措施，仍以企业自发行为为主。同时，钢铁物流业缺乏统一的行业标准（无论是认知层面还是作业层面），使得整个钢铁物流行业呈现出游击战、业余化的状态，难以提升物流服务专业化水平。

5.市场诚信体系建设不完善。钢铁作为大宗货物，涉及资金数额较大，往往需要金融保险服务，使得其在物流及商流关系处理上与一般生活资料相比要复杂得多，买卖双方难以掌控物流与资金的安全。同时，受2012年钢贸行业信任危机影响，整个行业内信用度较低，融资难度加大。

河北钢铁在中国钢铁中具有较强的代表性，可以认为河北钢铁物流所面临的主要问题也同样适用于我国钢铁物流业。

五、“互联网+”视域下河北省钢铁物流业发展策略

鉴于河北省钢铁物流业所面临的主要问题，考虑到电商交易透明度高、流通环节少、便于进行资源整合以及实现规模效益等特点，钢铁物流的电商化发展能够较好地解决上述问题。河北省钢铁电商与全国钢铁电商特点类似，一类是由钢厂和大型钢贸企业主导建设的，以销售为主要目的，一类是以钢铁网站为代表的以资讯服务、网络营销、电子交易等为主要目标的第三方平台，知名度较高的有河北钢铁交易中心和环渤海钢铁信息网。［28］但河北钢铁电商的发展也面临着与全国钢铁电商一样的困境：一是定位不明确，商业模式无创新；二是数量“井喷”而赢利很少。［29］本文借鉴“互联网+”思维，通过钢铁物流业的电商化发展来解决河北省钢铁物流业所面临的主要问题，同时注意规避钢铁电商所面临的两大困境。

（一）树立全产业链意识，延伸产业链长度

无论是政府还是企业，均应树立全产业链意识，通过延伸产业链长度来寻求新的利润增长点。本文基于钢铁物流全产业链视角，对钢铁物流的上下游进行梳理，构建钢铁物流全产业链（如图3所示）。

图3　钢铁物流全产业链

1.原材料供应物流。钢铁主要经由铁矿、煤炭和辅料加工而成。由于国内铁矿砂比较缺乏，因此矿石主要通过海外进口获得，而煤炭和辅料则以国内生产为主。钢铁企业所需要的铁矿砂主要通过海运方式运到国内港口，一般会直接在港口进行分拨、装卸、搬运，再通过内河运回钢铁企业的生产基地来进行生产。

2.钢铁生产物流。钢铁生产物流是指原材料及半成品在企业生产基地内部及各个不同的生产工序之间搬运装卸，从高炉生产工艺到炼钢工艺到连铸工艺，然后再经过轧钢处理等最终变成产成品。

3.产成品销售物流。一般而言，钢铁企业通过物流加工配送将产成品销售给下游行业，主要包括汽车行业、建筑行业、家电行业、造船业、石化业、交通业等。相关调研显示，国内拥有的钢铁加工配送中心至少超过400家，并且呈现出逐年增加的趋势。［30］未来几年内，产成品销售物流量将会持续增加，这主要得益于汽车行业、家电行业、建筑业等的不断发展。产成品销售物流主要表现为干线运输+区域配送的模式。

4.废钢回收物流。钢铁可以百分之百回收，可以无限地被重新加工成相同品质的相同材料。回收利用1吨废钢，即可节约超过1 400千克的铁矿砂、740千克的煤炭和120千克的石灰石。［22］因此，废钢回收物流无论是对节约资源还是对增加利润而言都大有帮助。

根据钢铁物流的全产业链，我们可以寻求以下利润增长点：一是钢铁产品结构、工艺的优化，通过对工艺及结构的优化，既可改变原料上对外高度依赖的局面，又可改善生产物流高能耗的局面，帮助产业升级调整；二是销售模式的创新，利用快速发展的信息技术及“互联网+”思维等，重塑钢铁流通，开展“互联网+钢铁物流”的深度融合，将涉及整个产业链的成员，如原料供应商、生产商、贸易商、物流方、仓储加工方、金融保险机构、投资机构、终端用户企业以及个人、与钢铁行业相关的服务机构、研究机构、院校及社会团体组织等融合进来，资源共享，互联互通，开发增值业务以及进行服务创新；三是废钢回收服务的开展及完善，为企业利润探索增长点，提升产业生态效应；四是通过产业联盟，寻求供需网链结构赢利模式，使参与各方在共同愿景前提下实现共赢。

（二）以“互联网+钢铁物流业”的深度融合重塑流通模式

借鉴发达国家钢铁物流的外部与共同化方式以及“互联网+”模式在第三产业的全面应用，将该模式引入到钢铁流通中，以“互联网+钢铁物流业”的生态融合重塑钢铁流通模式。目前，随着射频技术、电子数据交换技术（EDI）、条码技术、语音识别技术、视频技术、机电一体化技术、地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）、时点信息系统等技术的广泛应用，使得传统运输工具在整个物流过程中的可视度逐步增加并进一步完善，［20］使得钢铁物流业与互联网融合成为现实。通过调研目前钢铁电商的现状以及产业链上成员对“互联网+”的态度与需求，构建了“互联网+钢铁物流”的电商平台图，详见图4。

图4　“互联网+钢铁物流”的平台化

由图4可知，本平台的基本思路是双平台的构建，即钢铁（物流）企业运营电商平台（侧重运营功能）+政府钢铁物流电商综合管理平台（侧重追踪监管功能）的双层平台化思路。在该双层平台中，政府监控层相当于后台，对全产业链流程可进行追踪监控。

1.面向企业服务的运营平台。本平台主要面向钢铁物流企业和产业链上的相关参与方，主要实现“互联网+钢铁物流信息化”“互联网+钢铁物流运行网络化（可视化）”“互联网+钢铁物流操作智能化”的目标。

商品及信息展示主要提供供需信息、产品服务以及相关综合资讯的发布，便于顾客对相关信息进行查阅和做出决策。电子商务展示系统主要面向用户以及产业链上的相关参与方；网上交易主要根据供需意向，由买卖双方就交易细节进行磋商；合同管理主要实现合同条款细节的沟通、合同的签订与传输、合同执行状态的跟踪；网上支付主要提供支付方式、支付过程、支付状态等服务；订单管理主要是管理企业对多个订单的处理；交易撮合主要是信息撮合与交易撮合，如通过信息传递、竞价招标、电子交易合同生成等服务来促进交易的达成；钢铁物流业务应用系统主要面向钢铁物流企业，主要实现仓储监管、运输追踪、加工配送以及货运信息提供、综合事务自助管理、钢铁物流金融业务服务（如质物资产处置、存货担保、贷款保险、仓单流转交易、在线融资等业务）；安全管理与应急保障主要是针对钢铁物流企业日常运营活动的安全性进行管理，涉及作业过程、人员工作状态、突发事件等。

2.面向政府服务的管控平台。运营管控平台面向工业和信息化部、河北省政府、河北省冶金行业协会等提供服务。主要提供能耗监察、产能检测体系、统计概况等，便于工业和信息化部以及相关统计部门之间进行信息传递与核查，便于工业和信息化部以及政府对重点钢铁企业运营及节能减排情况进行监督管理。能耗监察的核心内容是耗能核查（企业机电设备、锅炉、生产工艺等）与耗电预警；产能检测体系主要根据完善的设备注册制度来核查设备增加情况、产能利用率、供求关系等，需要强调的是产能检测体系中应该明确技术下限，一旦技术下限被突破，必须停业整改；交易过程管控的重点是对履约状态、供货情况以及付款情况等关键过程进行实时监控；产品追踪管控要求钢铁企业在自己的产成品上必须留有相应标志，以便能够随时追踪到该产品的一切信息，一旦发生特殊情况可根据信息来追究法律责任，这样反而有利于钢铁企业保证自己的产品质量；市场管控主要是指政府在当前的去产能工作中，对钢铁企业的关停、整改等进行实时监控；安全应急管控是针对企业安全生产与运营过程进行监督，防止危险事件的发生。［31-33］

“互联网+钢铁物流”的平台化构建特别需要政府、钢铁行业协会、IT协会、金融业、（标杆）钢铁企业、科研机构的参与。在河北省去产能的进程中，行业协会可牵头成立专项基金，由行业内全部企业按特定比例贡献资金，并在有条件的情况下吸纳财政补贴及外部融资，一方面用于补贴对去产能贡献较大的企业，如在固定资产报废和职工安置方面的成本支出；另一方面用于奖励在去产能改造中有所突破和创新的企业及个人。在钢铁物流金融中，完善钢铁企业及钢铁物流业与金融行业的融合机制与体制，努力实现河北省钢铁物流业及钢铁企业与对接银行的T+1和T+0提现模式。在信用保障中，主要依据运营管控平台中的产品追踪管控与交易过程管控两大模块来评估买卖双方的信用等级，同时借鉴宝钢的做法，与中国银行业监督管理委员会河北监管局等相关部门合作，建立动产质押信息平台，以构筑河北省钢贸业诚信体系。［31-33］

（三）钢铁物流作业联动机制

1.作业运行标准机制。制定整个供应链网的运行标准，以规范钢铁物流链网的经营环境，使钢铁物流行业在统一标准的指导下运作，确保各环节之间的有效对接与运行安全。通过统一规范的作业运行准则，消除冗余作业（如在目前的实际操作过程中，有些仓库发出一张货单，需要加盖3～4个章后才能提到货，造成了多次重复作业，严重影响了钢铁物流配送的效率［20］）。

该项作业的实施以及创新需要工业和信息化部、钢铁物流企业、钢铁电商、科研院所等多方通力合作，开展相应的国标性文件的编制以及试探性尝试。目前，工业和信息化部等相关部委已经开始着手制定电商作业标准，对大宗货物的电商化也越来越重视。在这样的背景下，钢铁物流企业应积极参与，以便把握行业发展动态，积极调整竞争策略。

2.钢铁物流作业联动机制。如前文所述，钢铁物流供应链向上可延伸至原料供应商、冶矿工业、钢铁生产加工业等第一产业，向下可延伸至物流商贸、信息联通、技术服务等第三产业。正如赵一［24］和栾维新等［34］的研究所显示的那样，钢铁产业及钢铁物流业对三个产业中的多个部门均有波及效应，上述多个产业的生态融合与有效对接，需要政府与供应链成员间创新政策、服务与机制，为钢铁物流业联动提供内外部环境支撑。

六、结论与展望

本文分析了河北省钢铁物流的流向、流量及布局特征，基于全产业链意识及“互联网+”思维构建了钢铁物流全产业链框架及互联网+钢铁物流业平台化框架，既为河北省钢铁物流业发展及钢铁企业转型提供了新举措，又为我国“互联网+”思维与第一、第二产业的有效融合提供了思路。

基于钢铁物流全产业链思维，河北省钢铁物流可通过对钢铁产品结构及工艺的优化来寻求供应及生产阶段的利润增长，利用信息技术及“互联网+”思维来寻求销售物流阶段的模式创新，完善废钢回收业务，提升钢铁物流生态效应，借助全产业链成员联盟来寻求供需网链结构赢利。互联网+钢铁物流业平台化发展的重点是双层运营平台的实施，即前台钢铁企业运营电商平台（侧重运营功能）+后台政府钢铁物流电商综合管理平台（侧重追踪监管功能）的构建。

限于笔者搜索引擎的可获得性、团队智慧的有限性等，会对相关领域研究文献的全面性有所影响，特别表现在河北省钢铁物流布局分析中，团队使用百度地图的处理方法具有一定的局限性，该研究过程有待进一步完善。同时，钢铁物流作业过程及全产业链下的互联网+钢铁物流组织管理模式及机制创新有待细化，这些将仍然是后续研究的重点。

随着“互联网+”与第一、第二产业的加速融合，互联网+钢铁物流业的发展将会涌现出不同层面的成果，如信息技术层面（如大数据、云存储、云移动等）、业务作业层面（如钢铁生产物流作业标准、钢铁商贸物流作业规范等）、环境保障层面（如金融创新、政府机制创新等）。同时，随着产业链延伸及利润点的挖掘，钢铁物流业与第一产业的波及效应与生态融合理论将进一步完善钢铁物流的全产业链模型。

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责任编辑：陈诗静

Strategy of Steel Logistics Industry in Hebei Province from the Perspective of“Internet+”

LI Mei-yu1，2，MIAO Ze-hua2and ZHU Yan-xin2
（1.Beijing Jiaotong University，Beijing100044，China；2.Hebei GEO University，Shijiazhuang，Hebei050031，China）

Steel related business is the main business of logistics industry；and the steel logistics imposes higher requirement on logistics industry in terms of specialty；the related business amount is huge；maritime transport and inland rail and road transport is the main pattern of steel logistics；energy consumption brought by steel logistics is very high；and it impose higher requirement on returned logistics.In the context of weakening global economy and the slowing down China's economic growth，the development of steel logistics is entering the declining period because of the decreasing market demand and the overcapacity in steel industry.Facing this situation，and with the consideration of problems with steel logistic in Hebei，such as the high cost，the single organization form，and the low level of resources sharing，we should learn from the thinking of“Internet+”，take advantage of characters of e-commerce，development steel logistics industry with the help of e-commerce，foster the idea of the whole industrial chain，extend the length of the industrial chain，transform the circulation pattern to be“Internet+steel logistics”，establish the interactive mechanism，and avoid dilemmas facing steel e-commerce to create more opportunities for the transformation of steel enterprises and the transformation and upgrade of steel logistics.

steel logistics；“internet+“；the whole industry chain；e-business platform；Hebei province

F259.27

A

1007-8266（2016）10-0056-10

2016-08-24

河北省教育厅社科青年基金项目“‘互联网+’视域下河北省钢铁物流业平台化发展策略研究”（SQ151029）；河北省社会科学发展研究课题“产业链视角下河北省绿色钢铁产业体系及空间布局研究：基于全要素生产率的分析”（201603120108）；河北省社会科学基金课题“基于‘互联网+’的河北省鲜活农产品流通模式创新研究”（HB15GL039）；河北省社会科学基金课题“京津冀协同背景下钢铁行业低碳物流创新模式研究”（HB14GL025）

李美羽（1982—），女，陕西省子长县人，河北地质大学商学院教师，北京交通大学交通运输学院博士生，主要研究方向为物流系统工程；苗泽华（1964—），男，河北省巨鹿县人，博士，河北地质大学商学院院长，教授，主要研究方向为工业企业生态工程和新儒商理论；朱艳新（1979—），女，河北省承德市人，河北地质大学商学院副教授，北京科技大学机械工程学院博士生，主要研究方向为供应链管理。