直升机寿命后期维修保障对策

直升机寿命后期维修保障对策

随着军队改革和陆军转型的快速推进，陆航直升机更新换代速度明显加快，直升机处于新老并存的现状，特别是寿命后期的直升机发生的问题呈现逐年增长的趋势。为了提升部队整体的作战能力，在注重并加强新型直升机维修保障能力的同时，还必须充分挖掘寿命后期直升机的使用潜能，提高这些寿命后期直升机的完好率，保证训练任务的完成。处于寿命后期的直升机基本上经历过两次以上大修，磨损、老化、锈蚀等情况比较普遍，如橡胶液压导管磨破、操纵钢索断丝、拉杆接头间隙增大等；发动机部附件磨损、老化导致金属屑指示器燃亮、油路渗油、燃油调节器工作异常等；机载设备导线老化粘连、短路等，严重影响任务完成和飞行安全。因此，针对寿命后期直升机的故障规律和特点，加强寿命后期直升机的维护，能够预防频发性、危险性故障，确保飞行训练安全。

寿命后期直升机良好率的影响因素

锈蚀

直升机、发动机结构及其部附件等大多是金属材质的，在长期的使用、储存过程中，受到大气、雨水、海水或酸、碱等物质的作用，就会产生锈蚀，如铁系金属部附件表面的“铁锈”，锌和锌镀层、镁和镁合金表面的“白霜”，铜和铜合金表面的“铜绿”等。从机身结构分析，多数寿命后期直升机蒙皮铆接是上压下、前压后，很容易被潮湿空气和雨水侵入。另外，主减速器舱、发动机舱、各检查口盖处等部位也容易发生锈蚀，这些部位的锈蚀将引发直升机的故障隐患。

磨损

磨损主要产生于处于动态工作下的零部件，如轴承、倾斜器万向接头和传动齿轮等活动部件和留有间隙的结合面处，极易产生磨损。因为直升机结构比较紧凑，用于安装导管的空间有限，加上部分导管布局不合理、拆装时变形、卡箍松紧度不恰当等原因，使导管与机件或其他导管之间的间隙过小，导致导管产生磨损；此外，操纵系统各操纵连杆、脚操纵钢索、旋翼刹车盘、摇臂相互连接部分、旋翼轴向、纵向各活动关节等部位也容易受到磨损。

老化

金属材料易锈蚀，而非金属材料则易老化，比如橡胶、塑料、油漆、皮革织物等易老化。在温度较高时，或在一些溶剂中非金属材料很容易老化。比如，温度骤变时，有机玻璃容易产生银纹，出现折光现象，降低透光率，日光会加速其氧化变质；在遭受溶剂侵蚀后，会“发雾”。此外，液压油、滑油软导管，各通电导线，防火布套，密封胶圈等经长时间使用后，都会出现老化。元器件老化后会造成设备灵敏度下降；导线老化后易发生短路、断路；油液软管老化，会造成油液渗漏。

裂纹

直升机机身及其部附件在工作过程中，会承受不同的载荷，比如在直升机起飞和降落时，会受到很大的冲击，使机身及其部附件受到拉力、压力、弯曲力和剪力的作用。高速旋转的升力系统，会致使桨毂、倾斜器等部位产生应力集中，导致裂纹的产生；发动机在工作时，压气机、涡轮、自由涡轮等运动部件及轴承在高温环境中，会产生很大的热应力，容易产生疲劳，进而裂纹。此外，直升机工作时不可避免会引起较大的振动，进而会使主要受力部件产生疲劳，同样会导致裂纹甚至断裂。

维修保障对策

加强针对性检查

（1）检查方法要灵活有效

以可靠性为中心的维修为主要指导思想，兼顾经验维修，对直升机重要部位、关键机件加强检查，可以增加检查频率或缩短检查周期，定期对直升机进行技术状态检查，摸清真实技术状况，逐架确定使用建议，确保部队训练任务完成、飞行安全和及时发现故障。

（2）检查面可适当扩大

在进行直接机务准备、再次出动机务准备等工作，在做好手册规定的检查内容时，还应加强发动机进气道、着陆装置等部附件的检查；利用预先机务准备、机械日、大检查等时机，在做好对重要机件、关键系统检查的同时，要特别注意对管（线）路的检查，保证检查间隔期不长于一个季度；另外，还要定期进行直升机质量评估，保证直升机具有高的可靠性。

（3）加强结构件的探伤检查

利用装备质量大检査、季节转换等时机，加强对直升机易产生裂纹的部位进行探伤检查，如发动机支架、周期变距拉杆、起落架承力部件、尾操纵轴、旋翼包铁等。

加强预防性措施

（1）防油液污染

认真落实油液防污染措施，加大力度监控检查油液质量，油液检验要派专职人员进行，对加油各环节，如油车、油枪、油滤、加油口进行严格检查把关，防止油液污染。

（2）防水

直升机处于寿命后期时，防水性能较差，应配齐各种堵盖、管套和布套等防水设备；采取统一规范包扎、涂密封胶等措施防止易进水部位进水；雨后要及时做好通风晾晒工作，防止直升机因进水而造成的线路或设备短路等。

（3）采取整治措施

针对频发性、危险性故障，为确保重要部位、关键系统的可靠性，防止突发性、危险性故障出现，可每飞行3～5天对直升机进行一次定期全面检查。

探索研究故障规律

（1）加强检査与维修的针对性

在日常维修工作中，应重点检查和维修容易产生磨损、腐蚀、应力集中的部附件。

（2）加强预防性维护

提前做好除锈、防潮等防护工作，防止部附件腐蚀加重；加强机件表面、部附件间隙、机件内部无损探伤等检查，提前做好检査、维修工作，防止部附件产生严重磨损，消灭故障与萌芽。

（3）开展单机性能普査和质量鉴定

对处于寿命后期的直升机出现的故障进行研讨、分析，以此为依据，制定出直升机的飞行强度限制和退役或报废梯次。

（4）制定合适的管理与维修措施

从机务大队和修理厂挑选从事寿命后期直升机维修工作的骨干人员，认真总结这些直升机的特点和故障规律，整理所遵循和执行的维修法规和技术措施，在此基础上制定相应的管理、维修措施。

加强维修组织管理

（1）优化工作程序

对大项维修工作进行程序优化，如主减速器更换、直升机定期检修工作，合理分配维修人员，充分利用维修装（设）备，提高维修效率，保证维修工作质量。

（2）制定专项检査制度

按专业梳理直升机专项检查工作，明确工作内容、工作标准、时限要求和具体责任人，对每项工作编制相应的工作卡片，落实专项检查“卡片式”管理。

（3）实施量化评比检查制度

为规范机务大队、修理厂工作等维修单位工作，实施量化评比制度，定期公布评比结果，提高工作质量。

（4）执行照相监控

为把第一把手工作质量，对重要工作、重点部位进行照相监控，有效预防维修差错。

加强维修保障管理

（1）严控直升机的使用率

直升机的寿命受到飞行间隔时间、起落次数、连续飞行时间、装载重量等因素的影响，飞行间隔时间越短，起落次数越多，潜在威胁就越大。一是适当延长直升机飞行的间隔时间。飞行间隔时间过短，会熬制直升机故障率上升，不利于直升机的维修保养。在飞行计划制定时，应充分考虑到直升机的实际技术状态，不能为了完成飞行训练任务而置直升机安全于不顾。二是适当减少连续飞行时间。连续飞行时间越长，直升机机件的动力负荷、热负荷就越大，就容易出现变形、裂纹，甚至断裂。适当减少连续飞行时间，可大大减少部附件的故障率，相对延长直升机寿命。

（2）提高维修工作质量

较高的直升机维修工作质量，是保证直升机良好率的前提。机务人员不仅要有过硬的操作技能，还得具备高度的责任心和良好的维护作用。在日常维护时，要及时进行防锈蚀，最大限度的保持直升机的固有可靠性；在定期检查工作时，要认真仔细检查每一个部件。

（3）提高维护人员素质

一是提高认识，避免重视新型直升机维修，轻视老旧直升机维修的思想。虽然目前有很多新型直升机已经装备部队，但必须承认老旧直升机依旧发挥着重要作用。

二是针对寿命后期直升机，做好培训工作。要针对寿命后期直升机的特点和故障规律，对机务人员进行专门培训，将部队多年积累的维修经验进行共享，提高维修的针对性。

三是营造良好的工作氛围，激励机务人员干劲。很多人认为维护寿命后期直升机的机务人员没有前途，这是完全错误的。老旧直升机故障率偏高，更能考验机务维修人员的技术水平，如果老旧直升机都能维护保障很好，维护新型直升机更不成问题。

结束语

处于寿命后期的直升机在陆航的发展过程中发挥了巨大的作用，虽然新型直升机在陆续装备部队，但我们必须要清楚，寿命后期是任何装备发展过程中不可跳跃的阶段，而且直升机新老并存是会一直存在。作为从事直升机维修保障人员，要从思想上重视寿命后期直升机，研究其特有的故障规律，总结其维护特点，不断积累经验，保证具有较高的良好率，使其能较好地完成各项任务。

10.3969/j.issn.1001- 8972.2016.19.002