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直升机寿命后期维修保障对策

2016-10-25温伟,秦银雷,刘毅

中国科技信息 2016年19期
关键词:油液附件老化

直升机寿命后期维修保障对策

随着军队改革和陆军转型的快速推进,陆航直升机更新换代速度明显加快,直升机处于新老并存的现状,特别是寿命后期的直升机发生的问题呈现逐年增长的趋势。为了提升部队整体的作战能力,在注重并加强新型直升机维修保障能力的同时,还必须充分挖掘寿命后期直升机的使用潜能,提高这些寿命后期直升机的完好率,保证训练任务的完成。处于寿命后期的直升机基本上经历过两次以上大修,磨损、老化、锈蚀等情况比较普遍,如橡胶液压导管磨破、操纵钢索断丝、拉杆接头间隙增大等;发动机部附件磨损、老化导致金属屑指示器燃亮、油路渗油、燃油调节器工作异常等;机载设备导线老化粘连、短路等,严重影响任务完成和飞行安全。因此,针对寿命后期直升机的故障规律和特点,加强寿命后期直升机的维护,能够预防频发性、危险性故障,确保飞行训练安全。

寿命后期直升机良好率的影响因素

锈蚀

直升机、发动机结构及其部附件等大多是金属材质的,在长期的使用、储存过程中,受到大气、雨水、海水或酸、碱等物质的作用,就会产生锈蚀,如铁系金属部附件表面的“铁锈”,锌和锌镀层、镁和镁合金表面的“白霜”,铜和铜合金表面的“铜绿”等。从机身结构分析,多数寿命后期直升机蒙皮铆接是上压下、前压后,很容易被潮湿空气和雨水侵入。另外,主减速器舱、发动机舱、各检查口盖处等部位也容易发生锈蚀,这些部位的锈蚀将引发直升机的故障隐患。

磨损

磨损主要产生于处于动态工作下的零部件,如轴承、倾斜器万向接头和传动齿轮等活动部件和留有间隙的结合面处,极易产生磨损。因为直升机结构比较紧凑,用于安装导管的空间有限,加上部分导管布局不合理、拆装时变形、卡箍松紧度不恰当等原因,使导管与机件或其他导管之间的间隙过小,导致导管产生磨损;此外,操纵系统各操纵连杆、脚操纵钢索、旋翼刹车盘、摇臂相互连接部分、旋翼轴向、纵向各活动关节等部位也容易受到磨损。

老化

金属材料易锈蚀,而非金属材料则易老化,比如橡胶、塑料、油漆、皮革织物等易老化。在温度较高时,或在一些溶剂中非金属材料很容易老化。比如,温度骤变时,有机玻璃容易产生银纹,出现折光现象,降低透光率,日光会加速其氧化变质;在遭受溶剂侵蚀后,会“发雾”。此外,液压油、滑油软导管,各通电导线,防火布套,密封胶圈等经长时间使用后,都会出现老化。元器件老化后会造成设备灵敏度下降;导线老化后易发生短路、断路;油液软管老化,会造成油液渗漏。

裂纹

直升机机身及其部附件在工作过程中,会承受不同的载荷,比如在直升机起飞和降落时,会受到很大的冲击,使机身及其部附件受到拉力、压力、弯曲力和剪力的作用。高速旋转的升力系统,会致使桨毂、倾斜器等部位产生应力集中,导致裂纹的产生;发动机在工作时,压气机、涡轮、自由涡轮等运动部件及轴承在高温环境中,会产生很大的热应力,容易产生疲劳,进而裂纹。此外,直升机工作时不可避免会引起较大的振动,进而会使主要受力部件产生疲劳,同样会导致裂纹甚至断裂。

维修保障对策

加强针对性检查

(1)检查方法要灵活有效

以可靠性为中心的维修为主要指导思想,兼顾经验维修,对直升机重要部位、关键机件加强检查,可以增加检查频率或缩短检查周期,定期对直升机进行技术状态检查,摸清真实技术状况,逐架确定使用建议,确保部队训练任务完成、飞行安全和及时发现故障。

(2)检查面可适当扩大

在进行直接机务准备、再次出动机务准备等工作,在做好手册规定的检查内容时,还应加强发动机进气道、着陆装置等部附件的检查;利用预先机务准备、机械日、大检查等时机,在做好对重要机件、关键系统检查的同时,要特别注意对管(线)路的检查,保证检查间隔期不长于一个季度;另外,还要定期进行直升机质量评估,保证直升机具有高的可靠性。

(3)加强结构件的探伤检查

利用装备质量大检査、季节转换等时机,加强对直升机易产生裂纹的部位进行探伤检查,如发动机支架、周期变距拉杆、起落架承力部件、尾操纵轴、旋翼包铁等。

加强预防性措施

(1)防油液污染

认真落实油液防污染措施,加大力度监控检查油液质量,油液检验要派专职人员进行,对加油各环节,如油车、油枪、油滤、加油口进行严格检查把关,防止油液污染。

(2)防水

直升机处于寿命后期时,防水性能较差,应配齐各种堵盖、管套和布套等防水设备;采取统一规范包扎、涂密封胶等措施防止易进水部位进水;雨后要及时做好通风晾晒工作,防止直升机因进水而造成的线路或设备短路等。

(3)采取整治措施

针对频发性、危险性故障,为确保重要部位、关键系统的可靠性,防止突发性、危险性故障出现,可每飞行3~5天对直升机进行一次定期全面检查。

探索研究故障规律

(1)加强检査与维修的针对性

在日常维修工作中,应重点检查和维修容易产生磨损、腐蚀、应力集中的部附件。

(2)加强预防性维护

提前做好除锈、防潮等防护工作,防止部附件腐蚀加重;加强机件表面、部附件间隙、机件内部无损探伤等检查,提前做好检査、维修工作,防止部附件产生严重磨损,消灭故障与萌芽。

(3)开展单机性能普査和质量鉴定

对处于寿命后期的直升机出现的故障进行研讨、分析,以此为依据,制定出直升机的飞行强度限制和退役或报废梯次。

(4)制定合适的管理与维修措施

从机务大队和修理厂挑选从事寿命后期直升机维修工作的骨干人员,认真总结这些直升机的特点和故障规律,整理所遵循和执行的维修法规和技术措施,在此基础上制定相应的管理、维修措施。

加强维修组织管理

(1)优化工作程序

对大项维修工作进行程序优化,如主减速器更换、直升机定期检修工作,合理分配维修人员,充分利用维修装(设)备,提高维修效率,保证维修工作质量。

(2)制定专项检査制度

按专业梳理直升机专项检查工作,明确工作内容、工作标准、时限要求和具体责任人,对每项工作编制相应的工作卡片,落实专项检查“卡片式”管理。

(3)实施量化评比检查制度

为规范机务大队、修理厂工作等维修单位工作,实施量化评比制度,定期公布评比结果,提高工作质量。

(4)执行照相监控

为把第一把手工作质量,对重要工作、重点部位进行照相监控,有效预防维修差错。

加强维修保障管理

(1)严控直升机的使用率

直升机的寿命受到飞行间隔时间、起落次数、连续飞行时间、装载重量等因素的影响,飞行间隔时间越短,起落次数越多,潜在威胁就越大。一是适当延长直升机飞行的间隔时间。飞行间隔时间过短,会熬制直升机故障率上升,不利于直升机的维修保养。在飞行计划制定时,应充分考虑到直升机的实际技术状态,不能为了完成飞行训练任务而置直升机安全于不顾。二是适当减少连续飞行时间。连续飞行时间越长,直升机机件的动力负荷、热负荷就越大,就容易出现变形、裂纹,甚至断裂。适当减少连续飞行时间,可大大减少部附件的故障率,相对延长直升机寿命。

(2)提高维修工作质量

较高的直升机维修工作质量,是保证直升机良好率的前提。机务人员不仅要有过硬的操作技能,还得具备高度的责任心和良好的维护作用。在日常维护时,要及时进行防锈蚀,最大限度的保持直升机的固有可靠性;在定期检查工作时,要认真仔细检查每一个部件。

(3)提高维护人员素质

一是提高认识,避免重视新型直升机维修,轻视老旧直升机维修的思想。虽然目前有很多新型直升机已经装备部队,但必须承认老旧直升机依旧发挥着重要作用。

二是针对寿命后期直升机,做好培训工作。要针对寿命后期直升机的特点和故障规律,对机务人员进行专门培训,将部队多年积累的维修经验进行共享,提高维修的针对性。

三是营造良好的工作氛围,激励机务人员干劲。很多人认为维护寿命后期直升机的机务人员没有前途,这是完全错误的。老旧直升机故障率偏高,更能考验机务维修人员的技术水平,如果老旧直升机都能维护保障很好,维护新型直升机更不成问题。

结束语

处于寿命后期的直升机在陆航的发展过程中发挥了巨大的作用,虽然新型直升机在陆续装备部队,但我们必须要清楚,寿命后期是任何装备发展过程中不可跳跃的阶段,而且直升机新老并存是会一直存在。作为从事直升机维修保障人员,要从思想上重视寿命后期直升机,研究其特有的故障规律,总结其维护特点,不断积累经验,保证具有较高的良好率,使其能较好地完成各项任务。

10.3969/j.issn.1001- 8972.2016.19.002

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