冲向那蔚蓝的海洋

☉叶子

冲向那蔚蓝的海洋

☉叶子

地球的表面70%是蓝色的海洋，地球上的生物约有80%在海洋之中，海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。人类扬起探索的风帆，梦想在蓝色海洋上乘风破浪，一条条新的航线连接起陌生的大陆，描绘出一幅波澜壮阔的航海画卷。

每年3月17日是国际航海节——“世界海事日”。“世界海事日”最早出现在1978年，由于当年3月17日正值《国际海事组织公约》生效20周年，1977年11月的国际海事组织第十届大会通过决议，决定今后每年3月17日为“世界海事日”，因此1978年3月17日成为第一个世界海事日。

可歌可泣的航海史

电影《加勒比海盗》第三部又叫做“世界的尽头”,然而当西方人扬起风帆驶向天际时才发现,陆地或许有尽头,而大海是没有尽头的。因为航海的尽头,是世界另一个起点。

700多年前,《马可·波罗游记》轰动欧洲,这本书讲述的东方犹如神话,让人们如痴如醉,中国的黄金、白银、丝绸、珠玉还有印度的香料,吊足了欧洲人去寻找和获取这些巨大财富的胃口,激发了他们拼死冒险、远航大海的勇气,不经意为欧洲兴起的大航海启了蒙。

第一个怀揣《马可·波罗游记》立志远航寻找美妙东方世界的便是哥伦布。这位伟大的航海家经过多年游说,才得到西班牙女王的支持,1492年9月,他带着女王致中国皇帝的圣书,率领一个由3艘帆船、90名水手组成的船队,从帕洛斯港出发向西航行,计划横渡大西洋,到达亚洲,结果误打误撞到了美洲,无意中发现了这块新大陆。虽然这块陆地那时处于原始状态,没有找到那些东方财富,但还是激起了欧洲人继续寻找东方神秘国度的巨大热情,很快就有了达·伽马的横渡印度洋和麦哲伦的环球航行。

欧洲的大航海,由国家组织、面向世界,虽以获利为动因,以寻找财富、开发贸易、殖民扩张为目的,但在促进人类认知海洋和航海事业上实现了巨大的飞跃。投身大航海的,还有迪亚士、塔斯曼、库克等许多优秀航海家。然而,从人类航海史上看,世界最早最大的航海活动和航海家却都出自中国。

大明皇帝派遣郑和七下西洋,历时28年,有四次的规模达到240多艘舰船、2.7万多人,这是欧洲那些航海家望尘莫及的,而且郑和1405年第一次下西洋,比哥伦布到美洲早87年,比达·伽马到印度早92年,比麦哲伦到菲律宾早114年。中国的郑和是世界大航海的先导,其杰出的航海成就及对于西方各国特别是欧洲航海家的实际引领,却常被世人淡忘。在郑和之后相当长的时间里中国闭关锁国、拒绝海洋,对郑和下西洋的历史壮举不以为荣,反而多有指责,甚至将其十分珍贵的造船、航海资料付之一炬。

大航海使海洋成为人类活动的重要舞台,改变了原来东、西半球的隔离状态和各大陆区域间的封闭状态,实现了全球思想、文化、经济和科技的大交流,促进了优胜劣汰甚至弱肉强食的世界性竞争。大航海也直接改变了欧洲一些国家的命运和面貌。

感谢那些友明

从一人一帆的航海时代,到拥有各种先进设备的巨轮航海的今天,航海活动经历了一次又一次的进步和变革,越是科技不发达的时期,每一个新发明就越能显示其价值。别轻视那些古老的发明创造,它们对于出海的人来说具有划时代的意义。

●帆

纯依赖大自然的古代人认识了风,便制造出帆作为行船工具。帆的出现最早要追溯到古埃及时期,那时便有帆船行驶于尼罗河上。中国在殷商时期也有了帆船,同样用于漂流江河之上。我国战国时期已有海上活动,使用的正是帆船,而1000多年之后的西方,著名的航海家们开拓这个世界所驾驶的船仍要依靠帆的力量。帆的发明无疑是航海时代到来的奠基。

●指南针

指南针是中国赫赫有名的四大发明之一。战国时期,祖先发现了磁铁及磁场的规律,创造了指南针的最前身——司南。宋代时期,已有使用磁针指南的记录,后来逐渐☉发展成指针和方位盘一体的圆形罗盘。指南针可以说是在茫茫大海上不迷失方向的保障。

●航海地图

人类从石器时代开始就已经有意识地绘制地图。随着技术的不断提升和完善,地图的测量和绘制变得越来越准确精细。直到今天,在海上航行的人们依然少不了海域地图的帮助,历史上很多著名的航海家本人就是绘制航海地图的高手。

●灯塔

灯塔矗立在海岸、港口或河道,为远航的船只指明方向。在电力未普及的时候,人们以火作为光源。世界上第一座灯塔——法罗斯灯塔由古希腊的建筑师建造,成为古代世界七大奇观之一。灯塔至今在航海过程中仍起着至关重要的作用——标志危险海岸、险要沙洲或暗礁以及通往港口的航道。

航海之险

可以说,每一次航海都是一次冒险,特 别主是开辟新大陆和科学考察的航海,更是勇敢者的游戏。在人类航海史上,不计其数的航行者葬身于大海。究竟是什么原因使他们遭遇不幸？让我们来盘点一下航海时常遇到的各种危险因素:

食物和淡水缺乏:食物和淡水是生命延续的重要保证,航行一旦迷失方向,食物和淡水的补给不足将是最直接的危险因素。

迷失方向:在没有指南针和地图的时代,航海非常容易迷失方向,一方面要面临食物和淡水不足以及海上的恶劣天气,另一方面造成人心恐慌,对逃出困境非常不利。

传染病:古代许多长达数十日甚至数百日的航海中,万一有船员死掉,不得已要把尸体抛入海中,因为尸体如果腐烂,很可能传播瘟疫。同样,如果船上有人携带传染病,那么其他人都会遭殃。

凶猛海兽:遭遇鲸、鲨鱼、食人鱼等凶悍食肉海洋动物的袭击是帆船航海时代的噩梦。就算今天有了“铜墙铁壁”的大轮船,一旦遭遇凶猛海兽群起攻之,也很可怕。

海洋风暴:绝大多数航海历险故事都离不开海洋风暴的情节。遇到较小型风暴尚有逃脱的可能,若是遭遇狂风巨浪,一般船只往往会被卷入海底永不见天日。

触礁:船只一旦撞上礁石或冰山,几乎都难逃船身漏水、破裂最终下沉海底的命运。专业航海地图会特别标注礁石群的位置,可见它的凶险程度。

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航行慎选星期五

海员举行活动常常要选定一个特殊的日期，这类似于我们所说的“黄道吉日”。在基督教盛行的欧美地区，特别是英国，把耶稣殉难日——星期五认为是不吉祥的日子。因此，英国海员出海往往避开星期五，视星期五为“航海忌日”。特别是豪华邮轮对此更为忌讳。许多地方的海船下水典礼、出海远航，甚至航海比赛和纪念活动都会避开星期五这个日子。英国海员中甚至流传着一句俗语:“星期五是灾难的化身。”

在欧美海盗猖獗的帆船时代，基督徒把发生在星期五偶然巧合的海难事故归咎于“航海忌日”。19世纪初，因为船长驾驶船舶的疏忽和失责，美国豪华游轮“摩尔办·卡斯尔”号失火沉没了。教会认为这就是船长选择了“航海忌日”——星期五开航造成的。

从此，每艘客船均派软师监督执行“航海忌日”禁航的规定。

据说“哥斯达协和”号一出生就有“不祥之兆”。在该船2005年2月下水仪式期间，敲砸船艏的香槟酒瓶没有破碎，在许多水手看来不是好“兆头”。2008年11月，游轮即将驶入港口时遭遇暴风雨，撞上码头。搁浅当天，恰逢星期五，正是西方人所忌讳的 “航海忌日”。

随着时间的推移以及科学的发展，所谓的“航海忌日”、“航海吉日”已经渐渐地淡化了。现代航海不能耽搁一天甚至几个小时，所以，在海员之中关于“黄道吉日”的迷信成分少了。但由于沿袭的习惯，世界上更多的海员把“星期五”作为了谨慎操作的警示日，以告诫海员在日常工作中一定要注意人身安全、航行安全。

(本栏目编辑 叶显明)

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