国外资讯

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● 美国运输部联邦铁路总署发布最终客运铁路安全法规 美国运输部联邦铁路总署日前发布最终客运铁路安全“法规”，“法规”要求客运铁路运营过程中主动识别潜在的安全隐患并行之有效地减少或消除这些安全隐患，“法规”将有效防止由于安全事故而导致的受伤和死亡的上升。运输部福克斯部长评价说：“客运铁路运营安全需要更多的不仅仅是没有任何事故的发生，而是要寻找导致受伤和死亡的事故的原因，“法规”使铁路客运服务在更加安全的观念走上了正确的方向，是一个巨大的进步。”“法规”要求客运铁路在其他的项目中亦能实现安全上的定性和可测量性，能识别运营中潜在的安全隐患，努力减少或消除这些安全隐患，并形成符合联邦铁路总署有关规定的文件和流程。“法规”的实施将进一步凸显“安全”永远是最优先级别，这意味着在安全隐患上升到事故前就要被识别，这将有助于客运铁路实现铁路安全的升级换代。“法规”的系统安全程序包括将积极的风险分析作为一个标准的方法来识别和解决重大安全问题，这种方法将成为下一个安全层次的关键。新一代的安全监管目标是以 “法规”为基础，通过一个安全基金会的形式帮助客运铁路更积极主动地达到安全目标。联邦铁路总署将提供一揽子技术支持，实现安全问题的定性和可测量性。

（开文）

● 北美铁路运输技术中心TTCI研究改善钢轨绝缘接头性能 北美铁路运输技术中心TTCI与铁路和供应商联合进行研发，努力在线路维修过程中改善钢轨绝缘接头的性能。北美铁路运输技术中心TTCI依照战略研究创新计划，继续监测绝缘接头的长期性能，以确定这些产品的故障模式。总体而言，持续地改进单个部件以及设计使得接头的服役寿命超过了5亿总吨。优质绝缘接头的设计采用更大的部件，或者使用新的更耐久的材料，从而增加了钢轨绝缘结构的载荷能力以及疲劳磨损抗力和抗侵蚀能力。安装在标准混凝土轨枕上（年通过总吨大于2.40亿英里吨，列车速度在每小时40到50英里之间）的优质绝缘接头采取了如下技术措施：①陶瓷端柱，在电绝缘材料中植入陶瓷盘；②具有高模数棒的绝缘接头，接头的垂直刚度更加类似于临近的钢轨；③使用改进的环氧树脂的接头；④中心支撑接头，使用了高强度绝缘材料，通过机械楔作用在弹条和钢轨之间；⑤ 48英寸8孔弹条。

（铁信）

● 欧洲新型GSM-R铁路数字移动通信高性能无线模块MT5E 2006年以来，欧洲铁路数字移动通信网的干扰故障频频发生。开始并不清楚这些故障的原因，经过详细深入调查，查出边缘频带的载频信号是干扰原因。特别是在E-GSM的900 MHz 频带向公共民用无线通信网路公司开放后，铁路 GSM-R 的应用情况日趋恶化。其故障机理是通信阻塞（如被周围过高强信号封闭，发射信号被压制）和载频信号互调产物引起的干扰。Funkwerk 公司针对这个问题专门开发了安装在GSM-R的无线模块 MT5E 内的新型滤波器。按照欧洲电信标准协会标准 ETSI TS 102 933-1 v1.3.1的要求，在公司实验室进行的测试和在德国铁路公司进行的现场测试验证都取得了很好效果。这种高性能无线模块 MT5E可以应用在 Funkwerk 公司生产的所有 GSM-R 列车无线电台上，以后还可以应用在 Sagem/Sierra 公司为铁路GSM-R 无线通信生产的 M R M 无线模块上。现在 Funkwerk 公司在MT5E 高性能无线模块基础上已经为各种应用开发出了完整的无线模块系列产品。

（铁信）

● 日本山阳新干线引进新的维修车运行支援装置 日本山阳新干线设在维修车上的防止碰撞装置、接近维修车报警装置、防止瞌睡装置、防止溜逸装置和防止道岔挤开装置等，是维修车操作人员和维修车主管的支援装置，这些支援装置是从原国铁时代开始逐渐配置完成的。至今，由于装置的老化和部分配件已停产等原因，装置的故障时有发生，甚至发生维修车追尾等事故。为此，日本山阳新干线引进了新的支援装置，新装置的特点是：①相互间的位置信息采用无线传输的方式；②应用安全研究所关于防止发生人为过失的研究成果，配置一元化的显示画面，画面采用易识别的文字格式和颜色等；③提高防止碰撞的报警功能；④增设防止维修车超速、自动制动功能；⑤增设故障检测功能。为确认新装置基本功能的性能，在维修基地和正线上进行了试验，确认了新装置以下基本功能：①获取维修车的位置信息；②本维修车的位置信息通过无线传输到达其他车上；③从其他车上接受位置信息后，根据距离与速度的关系实施警报和制动。为进一步检验其可靠性，将支援装置搭载在多台维修车上，在正线上进行试运行并取得了良好效果。该支援装置2014年3月先在岡山地区使用，对有无初期故障和使用中的问题进行了检验和必要的改进，2015年3月在全线正式使用。

（铁信）

● 日本铁路致力于提升变电所用再生逆变器节能效果 以东北大地震的电力供给紧张为契机，日本铁路对车辆电力再生的有效利用寄予厚望。在有效利用再生电力中，西日本铁路公司已经有了上下线的馈电、电力存储装置的措施，以及车辆再生电力通向高压配电电路中的逆变器的利用。再生电力最适合的情况，是逆变器仅将车辆间不能通融的再生电力进行变换。车辆发生再生电力时，变电所直流母线电压比整流器无负荷输出电压高。利用这个特征，将逆变器动作起始电压定在比整流器无负荷输出电压稍高的一点上。但是，整流器无负荷输出电压会受到来自电力公司受电电压变动的影响，为此，技术人员研究了随变动电压的逆变器动作起始电压的修正控制，包括利用受电母线电压、高压配电母线电压换算、整流器用变压器二次电压换算等3个方案。在后者，用一次电流和内部阻抗求出整流器用变压器二次电压，具有廉价和容易控制的特点。这样改变控制的方法，就有经整流器的电力大幅下降、促进再生电力的车辆间通融的优点，整体上提高了馈电系统效率，还带来相邻变电所节能的效果。

（铁信）

● 日本铁路开发防止旅客掉下站台的呼叫警示系统 日本铁路旅客受伤事故每年都有所增加，2011年为432件，站台事故占48%，其中122件事故与酗酒有关。为此，2011年8月日本国土基础设施和运输旅游部出台了一项政策，安装站台门，特别是日旅客数量超过10万人的车站优先安装，到2012年配备站台门的车站已经达到539个，这仅仅是日本全国近1万座车站的很小一部分，这需要花费很大成本用于加固站台门等工作。很多铁路公司在站台上引入了监督相机，但是只有在紧急情况下使用，如，列车晚点或发生事故时监控站台的拥挤情况。日本欧姆龙商业解决方案有限公司（OSS）开发的站台呼叫警示系统，在站台上安装具有影像分析算法的相机，为乘客提供了进一步的安全保障，防止旅客跌落到轨道上受到列车碰撞，通过呼叫防止站台边缘的旅客出现伤亡事故。该呼叫警示系统容易安装、成本低，系统感知到旅客处于站台危险的区域就会动作。2012年8月，小田急电气化铁路公司对系统进行了现场试验，在站台上安装了5台相机、10台扬声器和4台列车传感器，试验表明该呼叫系统可以在现场实际运用。

（铁信）