浅谈贵州高速公路隧道照明节能的措施

摘 要：照明系统是高速公路隧道中的一个重要组成部分，随着交通的发展，隧道节能成为一个重要课题。文章首先介绍了公路隧道的节能，提出目前隧道节能存在的问题，最后提出了解决措施。

关键词：隧道；节能；高速公路

贵州是一个多山的地区，水文、地质、地形相对较为复杂，因此高速公上隧道占公路总比重较大，甚至特殊情况时桥隧所占比例达到70%～80%，随着公路建设的发展，公路隧道建设与日俱增加。公路隧道是公路上能耗最大的系统之一，然而，有些高速公路车流量并不大，为了行车安全，其照明系统全天运行。根据《国家节能减排十二五规划》的指示，公共交通是能源消耗的重点，因此公共交通领域的节能是重点，将能源的利用率提高，减少污染物总量排放。隧道是公路能耗较大的系统之一，应做好相应隧道的节能减排工作，因此，如何降低隧道照明能耗问题成为隧道设计、建设过程中急需解决的问题。

1 公路隧道的节能

从广义来说公路隧道节能，是指节约资源，其中资源宝库能量和物质资源（油、电能）、物质资源（钢筋、水泥、填料、土地），减少对环境有毒有害废弃物的排放，其整个节能过程由设计到运营；而狭义的节能主要是指运营阶段，最大限度地减少电能的消耗及废气的排放，在保证隧道的行车安全的前提下。

2 公路隧道的照明

隧道照明分为隧道内应急照明、隧道出口照明、隧道内部照明和隧道入口照明。

隧道内应急照明：隧道长度超过200m的，应建隧道内应急照明。公路隧道交通的对流性，隧道内的供电保障是非常重要的，故隧道内应采用双路供电电源或设置备用发电机作为备用电源。但其应急供电系统的容量一般较小，仅为正常照明的1/5。

隧道出口照明：隧道出口照明在白天与夜间的光线变化时不一样的，当车辆在白天从隧道中出来时，在接近出口前洞外的亮度高于洞内，人眼会对这种光线产生滞后，导致驾驶员对前方的车只能看到一个轮廓，不能准确地判断前方车辆的距离。当在夜间行驶时，驾驶员在隧道内看到的是黑洞，此时很难分别隧洞外的交通情况、道路路线及障碍物情况，存在一个视觉盲区。故隧道出口处应设过渡区，需加强垂直照明。

隧道内部照明：隧道内因汽车的尾气无法消散，隧道内形成较大的烟雾，烟雾吸收灯光的光线，同时使光线的传播发生散射，降低光照度及形成光幕，使前方障碍物的可见度降低。

隧道入口照明：当驾驶员在白天进入隧道，由于隧道内外亮度差距较大，从隧道入口进入时只能看到一个“黑洞”，进入隧道后由于人眼视觉的滞后性作用，因此隧道入口应设置缓和照明段。

3 公路隧道照明存在的问题

近年来，关于交通节能在交通领域已开展大量的研究，取得相应的研究成果，但在公路的运营过程中还存在一些问题，主要表现在以下几个方面。

3.1 隧道照明系统设计中存在的问题

虽然隧道内不同区域段以明确要求照明度值，由于在实施的过程中受隧道走向、路面的情况、灯具的型号、墙壁的反射等因素影响，因此隧道内的照明计算变得复杂，从而影响到隧道内的照明度值。目前高速路隧道照明系统设计方案一般存在问题有：运营费用较高、后期维护费用较高、投资成本大。

3.2 隧道照明现有控制方式及存在的问题

目前控制隧道照明的方式有：分级、分时、手动三种控制模式，其中分级控制模式最为常用，其根据车流量、隧道外的光度、气候进行分级控制。其根据洞内外的光线强度、车流量等信息，分级控制隧道内的光强度，减少因光线引起的视觉障碍，降低事故的发生。

隧道在实际中运行时，因设计考虑情况为最不利情况，以全年最高车流量及最大亮度来设计的照明系统，然而实际情况远小于设计情况，存在较大的能量浪费，故存在较大的改进空间。

4 隧道照明节能措施

在保证隧道中车辆的安全运行前提下，节约能量减少费用，其有一个有效措施就是照明灯具的有效选择。

根据《高速公路隧道通风照明设计规范》要求，长度大于100m的隧道必须有照明灯，在进入隧道的隧洞口要求安装亮度较高的LED蓝、白灯带，其作用为预示，进入隧道后，隧道内的照明灯为65W，过渡区为85W，出口区为120W，通过不同区域的灯光搭配，既可以保证交通安全，又可有效节约能量。

在离隧道口一定距离，一般为10m处的隧道两侧贴一道较亮的LED灯带直至洞口，其有一定的照明作用，更重要的是将隧道的长度及宽度显示给司机。同时，在隧道内安装蓝白灯带，给司机提供隧道的轮廓，也可表示安全通行。

5 结束语

隧道与公路相比，其好处是占地面积小、缩短时间、交通流通效率提高，生态环境破坏较小等，隧道也有其缺点，隧道中的照明与能量节约也是矛盾的，随着隧道建设的增加。隧道的照明具有特殊性，在确保隧道车辆运行安全的前提下，如何处理好隧道照明与节能是个需要深入研究的方向。

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作者简介：肇启明（1983-），籍贯：黑龙江，单位：贵州省交通科学研究院股份有限公司，研究方向：交通工程。