高速公路现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术的应用

张世平

摘要：随着科学技术的发展，对高速公路工程建设的要求也不断提高，现浇预应力混凝土连续箱梁技术被广泛的应用于高速公路施工中，其具有施工便利且效率高的特点，同时能够保障交通顺畅。对于高速公路工程来说，连续箱梁的施工技术能否达到相关的规范要求，是直接影响着整个施工工程的质量的。本文结合预应力混凝土连续箱梁工程实例，针对施工难点，探讨了混凝土施工技术及其质量控制要点，为该技术的应用提供一定的参考。

关键词：高速公路；现浇预应力混凝土；连续箱梁；施工技术

随着我国城市化进程不断加快，增加了我国交通事业的压力，如今我国基础设施不断完善，在高速公路工程中表现较为明显，一批形式多样、跨径大、构造复杂、外形美观的连续桥梁伴随我们国家高速公路桥梁迅速发展而不断涌现出来，现浇预应力混凝土连续箱梁由于具有抗弯刚度大、抗扭性能强、跨越能力好、横向分布荷载承受能力好、结构实用性强等一系列的技术有点，得到了十分广泛的应用。但预应力混凝土连续箱梁施工工序较多，质量控制难度大，因此对预应力混凝土连续箱梁施工技术及其质量控制进行探讨很有必要也很有意义。

一、现浇混凝土箱梁的施工工艺

1.基础处理施工

基础处理工作不能操之过急，要仔细分析箱梁施工要点再对其进行设置，运用推土机将桥梁跨越的地段进行推平，应合理设置纵坡和横坡的推平过程，碾压时应将其压实度控制在95%以上。在软、弱低级土质的填充中，要充分考虑应采用的材料，主要有石灰土或砂砾进行操作。为了使地基承载能力达到200 kN/m2，在施工过程中应运用分层夯实的方法进行施工。作为灰土填充施工的必然条件，运用路拌法并掺入1/10的消石灰，具体的施工方法如下：对灰土拌制外掺之后，应由挖掘机和装载机相结合实施搅拌。按照面积堆放和计算方量的要求，由装载机将配置好的灰土实施原地面上的平铺，采用推土机进行初平处理，然后运用平地机开展精平，促使路面压实度处于95% 以上。在精平施工的基础上，应根据操作要求实施压实操作。将桥面投影的宽度加上4m作为摊铺宽度标准，运用人工施工的方式对边坡位置进行修整。对墩桥附近的地面采用蛙式打夯机实施夯实操作，在夯实的过程中应注意不得对柱身产生损伤。

2.箱梁支架的搭建

2.1地基的处理

在支架施工作业之前，首先应该对施工作业区域的地基承载力进行现场的试验检测，并对承载力不满足施工要求的区域进行现场的地基处理。现阶段在箱梁工程施工中，对于地基的处理一般是采用透水性好的砂卵石回填并碾压密实，并控制密实度90%，为便于后期的施工作业，一般需要在地基上浇筑厚度在20cm的混凝土作为支架的基础。对于河道或者是水沟等无法采取常规措施进行地基处理的施工区域，应该通过施工基础搭设贝雷梁作为支架的搭设平台，之后进行支架的施作。

2.2支架的施工

当前在现浇预应力混凝土箱梁施工中主要是采用碗扣式满堂支架，对于支架的纵横向立杆间距的尺寸确定，应该综合考虑工程施工项目中箱梁的平面及截面面积、重量、高度、荷载分布情况等综合确定。一般情况下纵向为横梁向两边各1.2m范围内支架间距按60cm布置，跨中部分间距按90cm布置，横向搭设间距以及步距均按90cm布置。为了确保整个支架的稳定可靠，在支架搭设过程中必须按照实际情况合理确定间隔设置剪刀撑。

3.预应力施工

3.1预应力的张拉施工

在箱梁施工中一般采取后张法进行预应力的张拉施工，待混凝土的强度达到90%设计强度以后方可进行张拉。首先按照安装工作锚环、工作夹片、限位板、就位千斤顶、工具锚 、工具夹片的顺序完成锚具及千斤顶的安装施工。对于预应力钢绞线的张拉，应该在箱梁的两段同时进行张拉和顶锚，首先将钢绞线张拉至预定荷载值的20%，之后持续荷载作用5分钟，进而一次按照40%、80%、100%的张拉荷载逐级张拉，并持续荷载作用5分钟，对钢绞线的伸长量测量，直至张拉应力、张拉伸长率满足要求之后结束张拉。

3.2管道压浆

在完成钢绞线的张拉以后应该在24小时内完成压浆施工，施工中严格控制压浆的水灰比不大于0.4，标号不小于40Mpa，可以适当的掺入铝粉或者是膨胀剂减少收缩。压降施工一般采用真空压浆机通过从一端压入，至另一端冒出均匀浓浆时停止，一般情况下压入端按照0.5-0.7Mpa的压力持续5min。在完成压浆施工以后，应该及时的设置钢筋网片并浇筑混凝土，完成压浆端的封锚施工。

二、现浇混凝土箱梁施工的多个关键环节

为了保障现浇混凝土箱梁施工的安全及质量，除了应对施工现场管理进行加强，保证施工设备与原材料的质量稳定之外，还应对现浇混凝土箱梁施工的几个技术要点明确指出。如下：

1.运用满堂钢管脚手架作为支架和模板的施工支撑物，沿高速公路桥的中心对间距为50 cm的15 cm×15 cm方木进行横向铺设，纵梁应运用间距为10 cm的10 cm×10 cm方木进行铺设。其中铺设中应运用优质的木材作为方木进行运用。当纵橫方木铺设完成之后，应在纵梁上对1.2 cm左右厚度的防水竹胶板实施铺设。为了避免由于热胀冷缩造成的模板鼓起或大缝隙漏浆问题形成，应在模板的结合处运用海绵双面胶带实施垫设。

2.在土袋预压时，应结合设计负荷的95%作为标准进行操作。将超过箱梁重量的1.2倍作为箱梁底部加上的要求标准重量。在预压施工之前，应在模板左右两侧对1m左右的 变形观测点的间距进行设置，在重量加载之前，应实施一次 超过3d的观察。若变形逐渐收敛，则仍需进行一段时间的观察，应结合支架的弹性和非弹性对现浇箱梁的上拱度进行确定。

3.由于箱梁的端隔板和中隔板位置存在较大的钢筋密度，所以在安装之前需在稳固的工作平台上进行制作骨架钢筋，确保制作的钢筋各项指标与要求相符之后，分别将隔板之间各组进行焊片形式的焊接，当通过检查，各个焊缝都满足要求之后即可进行安装。

4.在对混凝土进行浇筑施工时，应运用吊车对混凝土进行提起，然后实施原料搅拌、下料及入仓，应确保下料时处于轻且慢的效果，使冲击力得到有效减小，避免对波纹管产生碰坏或压毁。运用平行浇筑的方法，从前一端向另一端进行操作。要求振捣人员应熟练掌握，确保掺入式振捣棒的棒头和波纹管处于一定距离。应实施轻轻振捣，避免振捣过程中对波纹管产生膨胀，从而引发漏浆现象发生。

三、结束语

总之，预应力混凝土连续箱梁施工工序较多，尤其是混凝土施工，难度较大，一旦施工技术和质量控制不到位，直接影响到整个高速公路工程的进度。对设备、人员及技术的投入也比较多，因此选用合理有效的施工方案成为关键要点。为此，必须从全过程入手，做到精心组织、精心施工，认真地落实到每一道工序，严格质量控制，从根本上保证施工质量，要求我们关注技术的更新，提升人员的素质，通过合理的施工方案获取最佳的经济效益。只有这样，才能保证我国高速公路事业的正常发展，从而提升我国交通事业的进步。

参考文献：

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