车窗漏雨故障分析及解决措施

宋培元，杨爱莲

（山东省青岛市中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心，山东 青岛 266111）

车窗漏雨故障分析及解决措施

宋培元，杨爱莲

（山东省青岛市中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心，山东 青岛 266111）

本文分析了车窗漏雨故障的成因，并提出了结构改进措施及施工建议，以彻底解决动车组车窗漏雨故障。

车窗；漏雨；密封；施工建议

0 前言

近几年来动车组的在线列车越来越多，中国动车组的运营方式导致动车组运营时间长，检修时间短，车窗的漏雨故障对列车运营产生了困扰，现就这一故障情况可能产生的原因进行分析，并提出解决措施。

1 故障原因分析

1.1 前窗

（1）前窗安装进行配钻攻丝时，施工人员将前窗玻璃上沿的车体型材打穿，螺钉周圈密封胶失效后，水通过螺纹空隙渗进车体型材空腔内，车体型材空腔内的水沿着固定司机室内装的螺钉渗入车内。

（2）前窗安装时，密封胶施工质量不良，局部填充不饱满，列车运营时车外气流进一步破坏密封，导致漏水。

（3）标志灯罩底边与车体间的连接螺钉穿入车内，螺钉周圈密封胶失效后，水可通过螺纹空隙渗进车内。

1.2 侧窗

（1）侧窗安装时，密封胶施工质量不良，列车运营时车外气流进一步破坏密封，导致漏水。

（2）侧窗车外部密封胶宽度较窄，不利于侧窗密封。

2 结构分析

现车前窗、侧窗密封胶为DIΑBOND3820，经耐老化性能比较，较改性硅烷系列的BOSTICK 7003耐老化性更优，因此排除密封胶老化原因导致的漏水。

3 结构改进措施

3.1 前窗

处理密封薄弱环节。对涉及到标志灯罩的250速度级动车组标志灯罩底边密封结构进行改进，对穿入车内的标志灯罩底边安装螺钉在车内侧增加密封罩，密封罩安装前在密封罩内预填充密封胶，安装后密封罩周圈涂打密封胶，对穿入车内的螺钉完全密封，消除螺钉周圈密封失效导致的漏水隐患，具体见图1，2。

3.2 侧窗

将车外侧密封胶宽度增加2mm（见图3）

4 施工提升措施

严控施工质量。（1）前窗安装钻孔攻丝时，应采用套筒等特殊工具，确保钻孔深度，严禁钻透车体型材。（2）严格执行密封胶的施工工艺，避免密封胶固化时间不够时进行调拉车、洗车作业。

密封胶施工要求（以下未尽事宜执行工艺文件）：

（1）车窗密封胶施工时，应严格按照图纸要求，使用配套底涂；

（2）底涂涂打要求：用刷子在车体及车窗粘接面上均匀地涂上底涂（约40～50g/m2）；等待约20分钟的干燥时间；

（3）按比例调配密封胶，一般情况：主剂与固化剂的混合比（重量）为9：1；密封胶应混合均匀，混合完成后须在2h内全部用完。

（4）固化剂的种类和使用时期。固化剂有F、FM、M、MS、S型等5种，要在适当的使用时期里使用硬化剂。

使用环境温度。

表1

（5）车窗密封胶施工时，及施工完成后48h内，应保证环境温度10～40℃，温度过低时，应采取辅助加热；

（6）车窗密封胶施工完成后48h内，不得动车、洗车。

注意事项：

·避免在降雨时使用面潮湿的情况下施工。

·密封材料要放置在阴暗处。

·洗净器具时使用DIΑBOND4TH或是甲苯等。

·处理剂涂装后，请在8小时以内完成密封操作。

·固化剂需要在（10-15）℃的低温下储存。

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.19.206

宋培元（1979-），男，本科，高级工程师，主要从事铁道车辆运维工作。