邮政集团“次日递”运输组织方案研究

唐斌

[关键词]邮政；次日递；运输组织

一、邮政集团“次日递”运输需求分析

1.总体需求

⑴省内主要城市间当日接取、次日送达；

⑵原则上以哈尔滨市为分拨中心，实现省内其他地级城市间快件交递；

⑶哈尔滨市以外其他地级城市间直接实现快件交递为更优。

⑷省内其他地级城市共12个，包括：齐齐哈尔、大庆、加格达奇、绥化、伊春、佳木斯、鹤岗、双鸭山、牡丹江、鸡西、七台河、黑河。在其需求中也提到海拉尔市（跨省）、北安市、鄂伦春自治旗的快件运输。

其中，以其他城市向哈尔滨市方向为上行，以哈尔滨市向其他城市为下行。

2.运量需求

邮政集团测算，目前每日合计运量约为350吨，其乐观预测目前每日合计运量可达到520吨，即全年运量可达到19万吨。邮政集团预期到2017年全年运量可达到50万吨，即每日可达到1370吨。结合我国近年来快递业务发展状况（2014年我国快递业务量同比增长52%，到2014年12月份已连续46个月累计同比增幅超过50%），邮政集团的乐观预测是有一定根据的。目前各方向运量预测见附表1。

3.对客户需求分析的总结

⑴“次日递”是快递需求，严格的运输时限与精准的运输时刻是其运输需求的最核心特点。

⑵以哈尔滨市为分拨中心，快件在哈尔滨市的到达、分拨、继运的流程组织务必严密，即其他地级城市的快件晚19时发出，凌晨1—2时到达哈尔滨市，经分拣后4—5时发出，时间苛刻。

⑶哈尔滨市以外的其他地级城市间的快件交递总量不大，以哈尔滨市为分拨中心的继运方式最为经济，但省内西部（加格达奇）、北部（黑河）与东部、东北部之间的快件难以实现“次日递”，应力争实现直通、直达。

⑷分拨中心的选址、装车地点的选择、市内短运的组织，将对运输时长产生直接影响，需综合权衡。

二、客户需求与现有运输构架的匹配度分析

1.货物列车标尺可满足运到时限需求的仅有5个班次，如果考虑货运列车编组、解体、取送、集结、技术作业等各环节，则均不能满足需求。

2. 东北快运列车与客户时限需求完全匹配的只有3个班次，只占全部40个班次的7.5%；另有6个班次基本匹配，但需调整列车运行时刻或与客户协商调整出发时刻。

3.旅客列车（加挂）行李车与客户时限需求完全匹配的有14个班次，占全部40个班次的35%，另外有10个班次基本匹配，但需调整旅客列车运行线或与客户协商调整出发时刻。

4.综合东北快运列车与旅客列车行李车两种运输方式，能够完全满足邮政集团快递运输需求的只有14个班次，占全部40个班次的35%；能够基本满足但需调整列车运行线或与客户协商调整出发时刻的有10个班次，占全部班次的25%；完全满足与基本满足合计占比60%，另有40%完全无法得到满足。

5. 东北快运列车无法有效满足需求的原因，在于该列车兼顾城乡，集中给点、途中各站分散作业，以实现有货就停、有货就装，且各方向列车频次不足，无法满足快递运输需求。

6.旅客列车行李车无法有效满足需求的原因，在于旅客出行的时间概念与快递业务的时间概念不匹配，充分利用夜间（旅客的休息时间）开展分拨、运输业务是快递业的必然选择。

具体班次匹配情况见附表2。

三、应对方案

1.城际快递列车

城际快递列车是零散快运的升级产品，在省会城市与地级市间开行，以途经主要城市为节点，按快速特定标尺运行，专门用于满足运输速度要求高、运到时限要求严格的城际间快递运送需求。

2.开行方案

初步规划线路三条，一是从现行东北快运列车中剥离X401次，开行滨洲快递，辐射齐齐哈尔、牙克石、海拉尔、满洲里；二是在滨北、绥佳线开行滨北快递，辐射伊春、佳木斯、双鸭山、鹤岗；三是在滨绥、图佳线开行滨绥快递，辐射牡丹江、七台河、鸡西。

3.经济性分析

⑴全收益比对

现行全收益按综合利用既有运输方式，辅以3对城际快递撬动邮政集团省内全部城际运量（折泡）19万吨，运输距离按快递行业的起运里程500km、燃油成本按946.1万元、台日成本按1918.66万元计算，不同单价收益分别为：

⑵城际快递列车收益比对

以日为单位，只考虑本列开行本列收益，运量按滨北快递60690kg、滨绥快递44970kg，运输距离按快递行业的起运里程500km、燃油成本按2.59万元、台日成本按5.26万元计算，不同单价日收益分别为：

⑶业务拓展收益比对

按邮政集团占快递市场份额20%，与其他快递物流商合作后，路局承担50%城际快递运输服务（含邮政集团）计算，年运量可达47.5万吨。此条件下，按燃油成本946.1万元、台日成本1918.66万元计算，不同单价全收益分别为：

注：业务拓展比对未考虑快递市场需求增加、运距超过500km及不增加变动成本支出条件下开展自营业务增加收入。

4.既有运输组织方式综合运用以城际快递为骨干，以东北快运列车、旅客列车加挂行李车的组织方式为辅助，建立覆盖管内地级市的快速运达网络，在满足邮政集团运输需求的同时，打造适用于其他快递物流商的省内城际快递运输平台。