机场航站楼运行节能绩效评价方法

忻奇峰　茆赟

（上海虹桥机场上海200335）

机场航站楼运行节能绩效评价方法

忻奇峰茆赟

（上海虹桥机场上海200335）

航站楼是机场的主要耗能设施，降低航站楼能耗是民航机场节能减排的关键。对既有航站楼来说，运行节能是主要的节能途径。航站楼年度运行节能绩效，不能仅凭能耗值的增减进行评价，应合理考虑气候因素和旅客量的变化、波动影响。本文提出了虑波评价的概念，给出了航站楼空调、照明和客运/商业的能耗虑波系数以及航站楼运行节能绩效的计算方法。应用表明，采用虑波能耗对航站楼节能绩效进行评价更为合理。

机场；航站楼；运行节能；绩效评价

1　问题的提出

航站楼是民用机场能源消耗的主要部分，平均占到机场总能耗的60%～80%。目前，我国民用机场对航站楼运行节能绩效的判断，往往只看年能耗值。能耗值减小了，就认为航站楼节能做的好；反之，就做得差，事实上这种做法并不合理。例如，某年度出现极端天气，航站楼空调能耗势必大幅增长，仅仅依据能耗增减判断机场能耗管理能力有些偏颇。因此，采用科学的方法合理评价航站楼运行节能绩效，对民用机场节能减排具有重要意义。

2　航站楼能耗构成

根据统计分析，机场航站楼能耗主要由空调能耗、照明能耗和客运/商业能耗等三大部分组成，即：

对既有航站楼，其能耗影响因素包括：自然因素、旅客量、航站楼各类设备设施特、航站楼运行控制。

3　航站楼能耗波动计算

根据式（1），航站楼在m年度i月份能耗由空调、照明和客运/商业的月度能耗组成，即：

根据上式，显然有：

即：

除与室外空气温湿度密切相关外，航站楼空调夏季冷负荷和冬季热负荷，主要取决于建筑围护结构和透明结构辐射传热、空气渗透等参数影响，故空调虑波能耗即考虑室外温度变化波动所致空调能耗计算如下：

上式中：

当昼间照度不足时航站楼需要补充照明，补充照明时间受天气影响。由于航站楼照明能耗增加量与补充照明天数成正比，于是照明虑波能耗：

上式中：

如前所述，航站楼客运/商业能耗，基本与旅客流量成正比，因此其虑波能耗：

上式中：

综合式（2）～式（7），则有：

即：

4　航站楼运行节能绩效评价

如前所述，机场航站楼运行节能绩效，根据能耗值增减进行评价不合理。相形之下，综合考虑气温、阴晴和客流差异基础上的“虑波评价”，更为合理。

则：若η＞0则航站楼n年运行节能绩效优于m年，且越大绩效越好。

若η=0则航站楼n年运行节能绩效与m年相同。

若η＜0则航站楼n年运行节能绩效劣于m年，且越小绩效越差。

5　方法应用

某机场所在地2013、2014年度逐月平均气温、阴天数和航站楼旅客量和实际用电量见表1。试用虑波能耗评价法评价2014年度相对于2013年度的航站楼运行节能绩效。

表1　机场所在地气象参数及航站楼客流量和用电量

根据前述方法，分别计算2014年各月度空调、照明和运输商业能耗的虑波系数，得到表2。

表2　虑波系数和滤波能耗

航站楼运行节能绩效为：

故，2014年的航站楼运行节能绩效由于2013年度。

6　结语

（1）民用机场节能减排的关键是降低航站楼能耗。对既有航站楼来说，运行节能是其节能的主要途径。（2）航站楼的年度运行节能绩效不能单凭能耗值增减来判断，应合理考虑气温、阴晴和旅客量变化、波动的影响，即进行虑波评价。（3）论文给出了航站楼空调、照明和客运/商业的能耗虑波系数以及航站楼运行节能绩效的计算方法。（4）应用表明，虑波能耗对航站楼节能绩效的评价更为合理。

[1]孙立.虹桥国际机场低碳运行管理实践[M].上海:上海科学技术出版社,2013.

[2]上海机场建设指挥部.绿色机场-上海机场可持续发展探索[M].上海:上海科学技术出版社,2010.