区域停车诱导标志分级设计研究

王军芝，戴　斌，梁承愿

(长沙理工大学交通运输工程学院，湖南　长沙　410004)



区域停车诱导标志分级设计研究

王军芝，戴斌，梁承愿

(长沙理工大学交通运输工程学院，湖南长沙410004)

随着我国私人小汽车的快速增长，城市停车难问题日益严重。合理的停车诱导可以提高停车效率、减少车辆不必要的绕行，在一定程度上缓解城市停车需求与供给的矛盾。文章基于停车诱导理论研究成果，分析了区域停车诱导标志分级的影响因素与功能定位，介绍了区域停车诱导标志布局基本方法，并对区域停车诱导标志进行分级设计，确定了三级诱导标志设计方案。

区域停车诱导；分级诱导；影响因素；功能定位；标志设计

0　引言

一般城市中心区、商业区都被高强度开发，部分车辆由于寻找停车场而在道路上行驶挤占了其他车辆的行驶空间，因此，在城市的商业中心及其周边区建立起停车诱导信息系统，在各个路口设置停车诱导标志牌，能够指引车辆快速找到可利用的停车场，缓解交通拥挤，同时提高停车场的停车泊位周转率。

Thompson于1998年先后在日本三座城市对驾驶者发起问卷调查，针对不同种类驾驶者进入区域内选择停车诱导标志牌问题进行一系列的研究，该研究表明区域内经常出行驾驶者因为对出行环境和诱导标志位置比较熟悉一般不会注意可变信息交通标志[1](Variable Message Sign，简称VSM)，不经常出行驾驶者则不知道怎么识别可变信息交通标志，而外地车辆进入该区域内的会很注意可变信息交通标志。Teng于2000年[2]提出了停车诱导信息系统的停车信息收集和发布研究方法，达到通过网络服务的方法为驾驶者提供可利用的信息，通过可变信息标志板为驾驶者提供诱导信息，并将这两种信息诱导技术与其他技术进行比较。

我国在停车诱导理论研究上起步得比较晚，与国外相比，我国停车诱导信息系统由于经验、资金、管理等方面的原因，存着明显的差距。实践技术的落后使得国内理论研究暂时局限于基本层面。袁文平、蒲琪(1999年)对城市PGIS(Parking Guidance System)的规划步骤、系统的服务功能等总体构想进行了初步的定性分析[3]。陈书雨，凌炎鑫(2010年)建立了城市停车诱导管理信息系统模型，以已有的停车诱导理论为基础，融入了地理信息系统，建立了一个驾驶员与停车场的信息交流平台，使得驾驶者能够选择一个最优路径达到目的地[4]。赵欢欢等(2013年)采用集中和分布式相结合的诱导控制模式，为系统设计了整个功能框架，并且详细介绍了每个功能模块的主要功能及其相应的技术支持[5]。

1　区域停车诱导标志分级模式

1.1分级的影响因素

从交通这个层面来看，主要影响城市停车诱导标志分级的因素包括：停车场布局，路段网格局，以及土地利用开发形态等[6]。

(1)驾驶员选择停车场主要考虑停车场的布局如：停车场的地理位置、容量以及出入口等因素考虑，分级设置停车诱导标志可以实现迅速引导驾驶员到达适合停车场的效果，停车场的布局影响着停车诱导标志的优化设置及信息发布的范围。

(2)路段网格局即城市路段的等级配置及空间布局等。根据在城市总体格局的作用及位置可以划分为主干道、快速路，次干道和支路。主干道、快速路是城市的主要交通道路，次干道具有生活和交通两大功能，而支路主要提供生活性质的功能。所以，交通流量的分布和车辆的通达性在一定程度上取决于城市的等级配置情况和道路空间布局。停车诱导标志基于道路网络布置，在具体布局和分级时需重点考虑道路网上车辆的流通性，否则可能会导致交通瓶颈路段聚集大量车流，从而引发交通堵塞。

(3)土地的开发利用通常指城市范畴(如居民区、工业区、商业区、零售区、政府办公区及休闲区)中的地理类型和空间布局，这些功能区性质存在差异，因此将产生交通量的发生与吸引，影响分布交通。所以，土地的开发利用状况在很大程度上影响着停车诱导标志的分级设置。

1.2分级的功能定位

停车诱导标志需以停车分区为基础进行分级设置，首先确定分级整体思路，据此分级设计诱导标志。划分停车区域需根据车辆停放泊位供需情况、停放特性及城市不同区位的发展程度进行[7]。驾驶员可以通过停车诱导标志实时获取停车信息，因此，根据向驾驶者要发布的信息内容，可以分析和研究诱导标志的分级和功能定位。

根据上述原因，本文将区域停车诱导标志划分为三个等级，各级停车诱导标志的诱导内容和功能分析如下：

(1)一级停车诱导标志

—级停车诱导标志又称作区域停车诱导标志，其功能包括整个区域内停车场的使用情况。发布信息主要包括区域内全部停车场的具体位置、车辆行驶方向、剩余泊位数、道路交通状况等。一级停车诱导标志主要是为了引导驾驶者进入区域后能够准确获得有用的停车位，正确选择车辆行进方向，选择最合适的停车区域。

(2)二级停车诱导标志

二级停车诱导标志又称作街区停车诱导标志，它可引导驾驶员经最佳路径寻找到适合的停车场。二级停车诱导标志能够发布区域内相邻几条道路组成范围的停车场信息，主要发布各停车场的名称、各个停车场行驶方向、停车场剩余泊位数以及到达距离等信息。

(3)三级停车诱导标志

三级停车诱导标志又称作目标停车场诱导标志，它能够发布目前停车场的车位信息，主要发布内容包括停车场的剩余车位数、开放时间及收费标准等。当驾驶员通过前二级诱导标志行驶停车场时，可以根据三级停车诱导标志获得当前停车场的车位信息，确定是否能够将车辆停放在当前停车场。另外，三级诱导标志应详细指明停车场的出入口，诱导驾驶员正确选择停车场出入口。

2　区域停车诱导标志布局基本方法

2.1一级停车诱导标志

一级停车诱导标志是在车辆进入区域前发布信息的标志，其最重要的目的是发布区域内停车场位置信息、道路交通状况、车前进方向情况等。具体设置方法如下：

(1)一级停车诱导标志是为了驾驶者在驶入区域前对区域的停车场位置信息有概括性的了解，因此一级标志一般设置在进入区域前主要的交通干道上，同时应该在一级诱导标志前设置提醒性标志，以防驾驶者准备不足而错过看诱导标志。

(2)一级停车诱导标志设置的位置应该同区域外的换乘设施相对应。城市中心区域外一般会有较为充足的停车换乘设施，而将停车诱导标志设置在停车换乘设施前的道路上，可以使驾驶者快速获取诱导信息。另外，可以在发布一级诱导标志的同时发布其他换乘信息，引导驾驶者选择换乘。

(3)一级停车诱导标志应该便于驾驶员观察，有足够的反应时间去读懂标志的意思，因此，一般将一级诱导标志设置在直线路段上且距离交叉口一定距离处。同时为了减少其他交通标识标志对停车诱导标志的影响，两种诱导标志的设置位置应该相隔一定的距离。

2.2二级停车诱导标志

二级停车诱导标志指的是进入区域内的发布信息的标志，也可以称为主要路口诱导。通常设置在进入区域内的主要道路上。二级停车诱导标志可以发布当前道路范围包含的所有停车场的停车信息，同时二级诱导标志发布的信息量不能过多。具体诱导范围规则如下：

(1)二级停车诱导标志一般设置在车的前进方向。停车场发布信息范围一般以2到3条主要道路周边的停车场为宜。一般在道路间距较小或道路范围边停车场较密集的情况下，二级诱导显示板的显示范围可以适当缩小，在道路间距较大或道路范围边停车场较疏远的情况下，二级诱导显示板的显示范围应当适当增大一些。

(2)二级停车诱导标志应尽量避免在交通拥堵路

段上发布诱导信息，避免将驾驶员引导到拥堵路段使得驾驶员不能迅速到达停车场。

(3)二级停车诱导标志不应该显示那种不开放停车场和停车位比较少的停车场，因为这类停车场很容易满，如果在诱导牌上显示却占据其他可以显示停车场的空间。

(4)对于那种停车场相隔得比较近并且没有主干道隔开的停车场，应该在同一个二级诱导显示牌上显示。

(5)二级诱导标志在施工布置时应该进行整个区域的二级诱导标志协调设置，避免显示范围重复，使诱导标志的诱导效果最大化。

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2.3三级停车诱导标志

三级停车诱导标志通常设置在停车场的出入口处，又称为停车场内诱导。主要是发布单个停车场的信息。

(1)三级停车诱导标志是诱导的末端，所诱导的信息应该比较详细，通常发布当前单个停车场的空闲车位信息。

(2)三级停车诱导标志布置在停车场的进出口位置，要能让驾驶员有良好的视距。

3　各级停车诱导标志方案设计

停车诱导标志采用长方形形状，诱导牌上的信息要求简单明了，从而精准地向驾驶者传达停车位置的信息。停车诱导牌应该设置在车辆行进方向的正前方道路右侧或者最容易让驾驶员看见的地方，能够及时向驾驶员传达信息。另外要考虑在动态驾驶条件下能够正确判别标志和保证足够的前置距离，同时要控制标志板对驾驶员的眩光。

3.1一级停车诱导标志方案设计

一级停车诱导标志设置的目的是为驾驶员提供当前区域内主要停车场分布情况及其空闲泊位情况。因此，一级停车诱导牌上显示的主要内容要能够清晰准确地提供区域内停车诱导信息[50]。

一级诱导牌上显示的主要内容应当包含有：区域路网图、停车标志P、定位车辆所处位置、停车场名称、停车场分布位置、停车场的空车位数、车辆行进方向箭头标志。见下页图1。

图1　一级诱导标志示意图

3.2二级停车诱导标志方案设计

二级停车诱导标志为路口诱导标志，主要是为驾驶员传达沿路口各个不同方向的停车场空位状况及其行车方向。

二级诱导牌上显示的主要内容应当有：停车场名称、停车标志P、停车场的空车位数、车辆行进方向箭头标志。二级停车诱导牌通常采用多个诱导牌联合进行使用，诱导牌与停车场位置一一对应起来。见图2。

图2　二级诱导标志示意图

3.3三级停车诱导标志方案设计

三级停车诱导标志通常设置地点为停车场出入口附近，主要是向司机传达停车目的地到达。

三级诱导牌上显示的主要信息应当有：停车标志P、停车场名称、停车场的空车位数、开闭时间段、收费标准、特别说明等信息。见图3。

图3　三级诱导标志示意图

4　结语

本文在考虑停车场布局、路段网格局及土地利用开发形态等影响因素的基础上，将停车诱导标志分为三级，对各级诱导标志的诱导内容、功能以及在区域内的位置进行了分析，并提出区域诱导标志布局的基本原则与方法，同时对诱导标志进行了方案设计。通过三级诱导标志牌最直接的发布诱导信息，从而方便驾驶者获取停车场信息，够促使不同区位类型的停车设施在时间上被很好地利用，而且能够在空间上促使停车资源被均衡利用，另外还可以从动态上提高道路交通运行效率，提高停车场的周转率，为停车场的经营建设带来更多的经济效益，为周边商业区域经济增加更多活力。

[1]Thompson R G，Takada K，Kobayakawa S.Understanding the demand for access information[J].Transportation Research Part C Emerging Technologies，1998，6(4)：231-245.

[2]Teng H，Falcocchio J C，Lapp F，et al.Parking Information and Technology for A Parking Information System[C].Transportation Research Board 80th Annual Meeting.2001.

[3]袁文平，蒲琪.停车诱导信息系统浅探[J].中国市政工程，1999(2)：14-15.

[4]陈书雨，凌炎鑫.城市停车诱导管理信息系统的设计与实现[J].成都大学学报：自然科学版，2010，29(1)：67-70.

[5]赵欢欢.基于EPCIS的停车诱导信息系统的研究与设计[D].淮南：安徽理工大学，2013.

[6]黎冬平.城市停车诱导信息板配置的优化技术研究[D].南京：东南大学，2007.

[7]赵崧淞.区域停车诱导系统诱导标志布局及设计[D].北京：北京交通大学，2014.

Study on Classification Design of Regional Parking Guidance Sign

WANG Jun-zhi，DAI Bin，LIANG Cheng-yuan

(School of Traffic and Transportation Engineering，Changsha University of Science & Technology，Changsha，Hunan，410004)

With the rapid growth of private cars in China，the city parking difficulty becomes more and more serious.Reasonable parking guidance can improve the parking efficiency，reduce unnecessary vehicle bypass，and to a certain extent can ease the contradiction between urban parking demand and supply.Based on parking guidance theoretical research results，this article analyzed the influencing factors and function positioning of regional parking guidance signs classification，introduced the basic layout methods of regional parking guidance signs，conducted the classification design on regional parking guidance signs，and determined the three-level guidance signs design program.

Regional parking guidance；Classified guidance；Influencing factors；Function positioning；Sign design

U491.5+2

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.08.025

1673-4874(2016)08-0097-04

2016-06-10

王军芝(1991—)，硕士，研究方向：交通运输规划与管理；

戴斌(1989—)，硕士，研究方向：交通运输规划与管理；

梁承愿(1991—)，硕士，研究方向：交通运输规划与管理。