公路建设工程声环境影响分析——以皖北地区某拟建省级公路为例

2016-10-11杨烨华

绿色科技 2016年14期

关键词：施工期环境影响噪声

杨烨华

(安徽长之源环境工程有限公司，安徽合肥 230061)

公路建设工程声环境影响分析
——以皖北地区某拟建省级公路为例

杨烨华

(安徽长之源环境工程有限公司，安徽合肥 230061)

指出了公路建设工程为典型的生态影响型建设项目，对生态环境、声环境、社会环境的环境影响尤为突出。以皖北地区某拟建省级公路建设项目为例，探讨了公路建设项目中声环境影响分析的注意事项、要点，总结了公路建设项目环境影响评价经验。

公路建设工程；声环境影响；环境影响评价

1　引言

环境噪声，指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的干扰周围生活环境的声音。声环境敏感目标，指医院、学校、机关、科研单位、住宅、自然保护区等对噪声敏感的建筑物或区域[1]。

某拟建省级公路工程位于淮河以北，属皖北地区，地势以平原为主。工程按照设计速度为60 km/h的二级公路标准进行建设，双向四车道，为沥青混凝土路面，路基宽12 m，路面宽10.5m。工程内容主要包括道路工程、涵洞工程、交叉工程、沿线设施等工程。

根据环评报告，某拟建省级公路项目声环境影响评级等级为二级，公路建设项目环境噪声影响分析包括施工期和运营期两部分评价内容。公路运营期的交通噪声影响是长时间而且是比较严重的，是评价的重点。

2　施工期噪声影响评价

施工期噪声影响主要表现为材料运输车辆行驶、施工作业机械产生的施工道路交通噪声以及施工机械噪声；施工单元主要在基础工程、基础部分的挖土作业、挖泥作业等。工程施工过程中噪声较大的施工单元主要为路基施工阶段和路面铺设阶段。

2.1单台施工机械噪声值。

公路工程施工期常见的施工机械主要有挖土机、推土机、压路机等机械。道路常用施工机械噪声值[2]见表1。

表1　道路工程施工机械噪声值

2.2不同施工阶段施工噪声叠加值

在实际施工过程中，各类施工机械同时工作，各类噪声源辐射的相互叠加，噪声级将会更高，辐射面也会更大，将远远高于《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)。

根据表1中施工机械满负荷运行单机噪声值，采用声源距离衰减公式和多个噪声源在预测点叠加声压级计算公式，计算得到施工期主要施工机械满负荷运行时不同距离处的噪声影响预测结果，见表2。

2.3施工期噪声环境影响分析

施工期执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)昼间70dB(A)，夜间55dB(A)。

施工不同阶段，多台设备同时运转时，在不考虑其他衰减因素和不叠加本底值作用的情况下，路基施工阶段昼间噪声值在场界外81 m处达标，夜间场界外300 m外仍不能达标；路面施工阶段，昼间噪声值分别在场界外28 m处，夜间在场界外157 m处达标。

表2　各施工阶段的噪声贡献值　Leq[dB(A)]

2.4施工期噪声防治措施

根据施工期声环境影响分析，道路施工300 m范围内若存在声环境敏感点，应采取下列污染防治措施：

选用合理的施工工艺降低施工期噪声；合理安排施工时间与施工场所，高噪声作业区应远离声敏感点，靠近居民点路段应禁止高噪声机械夜间(22：00～6：00)；施工作业尽量采用低噪声机械；环境敏感点附近高噪声施工设备施工设置移动隔声屏；合理选择运输线路，并尽量安排在昼间运输；运输车辆经过声环境敏感点应减速慢行，禁止鸣笛。

3　运营期噪声影响评价

运营期的交通噪声等级LAeq取决于运营期的交通量、车型、车速、车辆辐射声功率及道路的路面状况、坡度等因素。

3.1预测模式

预测模式采用《环境影响评价技术导则》(HJ2.4-2009)中公路交通运输噪声预测基本模式[1]。道路建成后，对周边环境的影响主要是车辆通过时产生的交通噪声对周边敏感点的影响。道路上行驶的机动车包括启动、加速、刹车等过程，产生的噪声各有差异，在预测中将视为匀速行驶，且同一条道路中的每个行车道中的车流量及车型比例均相同。

采用EIAN2.0噪声预测软件进行预测，该预测软件是根据《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)中的相关预测模式要求编制的，其具有与导则严格一致性的特点。该软件可手动输入设计车速、车流量及噪声源强等参数，综合计算预测区域内所有声源、地形、建筑物、绿化带、声屏障遮挡等因素的影响，最终给出符合导则的噪声计算结果，适用于工业项目、公路项目和铁路项目环境噪声的各级评价。

3.2预测参数

(1)车流量。根据项目工程可行性研究报告给定的车流量预测值、各车型昼夜比系数及项目监测报告实测车流量，结合《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)给定的大型车、中型车、小型车划分标准，得出特征年，即运营期近期(运营期第1年)、中期(运营期第7年)、远期车流量(运营期第15年)车流量，见表3。

表3　本项目各预测年车流量分布

(2)单车行驶车速。某拟建省级公路按二级公路标准设计，双向四车道，设计行车速度60 km/h。皖北地区地势平坦，道路两侧视野宽阔无遮挡，车辆行驶速度较快，按照昼间小型车车速60 km/h，中型车55 km/h，大型车50 km/h，各车型夜间车速按昼间90%计。

(3)各车型平均辐射噪声级。根据汽车行驶平均速度计算公式[1]计算得到各车型在7.5m处辐射噪声级见表4。

表4　营运期单车行驶噪声级　dB(A)

3.3预测内容及预测结果

根据预测模式以及实际情况确定的有关参数，对拟建道路两侧运营期2017年、2023年、2031年的交通噪声衰减情况进行预测，并绘制等声值线示意图，其中预测模式中考虑了道路空气吸声、纵坡修正、软地面、树林等屏蔽影响等因素，没有考虑声影区影响和前排建筑物及地形变化等因素。

预测在不同时期(2017年、2023年、2031年)时项目车流产生的交通噪声对周边敏感目标的影响程度。预测中考虑建筑物等遮挡作用、地形因素的影响。

(1)道路两侧交通噪声分布预测结果及评价。根据噪声预测参数，噪声预测结果见表5。

表5　典型路段交通噪声预测结果　Leq[dB(A)]

从表5可看出：随着运营期的增长，车流量的增大，交通噪声声级值也随之增强；另一方面，随着距道路边界线距离的增加，交通噪声的影响逐渐减小。

拟建道路为二级公路，根据《声环境质量标准》(GB3096-2008)，评价道路运营期边界线外35m以内的区域执行4a类标准、边界线外35m以外的区域执行2类标准[3]。

由表5可以得出拟建道路两侧执行不同标准交通噪声达标距离见表6。

(2)典型路段等声级线图。项目选取K4+000～K4+500路段作为典型路段，由EIAN2.0自带绘图系统绘制各特征年昼间、夜间等声级线图。本文仅以运营期中期(2023年)为例绘制等声级线图，见图1。

表6　拟建道路预测达标距离一览　m

(3)声环境敏感点噪声预测值。

某拟建省级公路沿线声环境敏感点共4处，拟建道路从其中一处敏感点穿越。

本次评价采用EIA2.0噪声预测软件对交通噪声进行预测和评价。本次预测对于敏感点综合考虑已有道路及拟建道路交通噪声的叠加影响，结合典型路段交通噪声预测表5，得出各敏感点预测结果。预测结果考虑本工程道路建成运行后绿化带隔声、地形遮挡、建筑物遮挡、距离衰减等因素影响，并分别给出拟建项目的噪声贡献值、叠加噪声背景值后的预测值、超标量、比现状增加值等。根据预测结果，判定敏感点超标情况。

图1典型路段运营期中期(2023年)等声级线图

3.4运营期噪声影响防治措施

(1)根据运营中期计算结果，应按以下噪声防护距离控制。执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准的居民住房、学校、医院等建筑物应建在距离道路边界线80m之外。

上述噪声防护距离内若新建住宅楼、学校、医院、敬老院等敏感建筑物，尽量将楼梯、电梯、厕所、厨房等置于面向道路一侧。在噪声达标距离范围内新建噪声敏感建筑物时，开发单位应自行采取适当的噪声防护措施。

(2)敏感点噪声防治措施。通过对防护措施环境、经济效益等方面进行比选[4]，考虑各类防护措施的适用范围条件[5]，结合各声环境敏感点在营运初期的预测超标量及其与公路的空间位置关系(距离和高差)、保护对象平面分布和可能影响户数等实际情况，主要对受噪声影响的村庄敏感点提出噪声防护措施建议；对于道路沿线密集的敏感点采取设置隔声窗并对路面进行降噪的方式进行降低噪声；对于学校采取增加其围墙、设置减速带、禁止鸣笛警示牌等措施。

近期噪声超标的敏感点第一排建筑物更换隔声窗；中期超标的敏感点加强跟踪监测，预留安装隔声窗费用；远期超标的敏感点，进行跟踪监测，如远期仍超标，则根据远期监测数据，对超标的住户安装隔声窗。