论跨境电商供应链集装单元模式的选择

杜　晔

（上海上港电子商务有限公司，上海　200080）

论跨境电商供应链集装单元模式的选择

杜晔

（上海上港电子商务有限公司，上海200080）

随着跨境电商近几年的飞速发展，跨境电商的供应链业务逐渐成熟，供应链中的集装单元化模式的选择对于跨境电商供应量的速度、质量和成本都有着一定的影响。本文探讨了建设跨境电商供应链现有的集装单元化模式，对跨境电商集装单元模式的选择提出了一些参考标准，以作为跨境电商对供应链集装单元模式决策的依据。

跨境电商；供应链；集装单元化；模式选择

一、跨境电商的发展

跨境电商作为一种新的电商模式，近几年来在电商市场日趋成熟的基础上，依靠供应链的税率优势、贸易监管便捷和快速响应的供应链，正在快速复制该种商业模式，且在电子商务中的比例也在迅速增加。2015年中国跨境电子商务企业已经超过20万家，成交额达到3.75万亿元，同比增长39%。

在跨境电商的迅猛发展中，集装箱化的大批量传统外贸模式随着经济全球化及信息技术的高度发展，正逐步被“小批量、多批次、快速发货”为特点的跨境电子商务所挑战。跨境电商供应链是跨境电商的核心竞争力的一个重要方面。在供应链中，集装箱以大单元的方式，通过提高航运装卸及多式联运效率，推动了经济全球化；托盘以中等单元的方式，通过提高运输和仓储作业效率，对现代的物流起了重要的作用；而快递包裹以小单元的方式，通过信息化的快递系统，对我国的电商物流的发展起了重要的作用。跨境电商业务由于供应链较长，如何合理的选择集装单元化方式，是跨境电商针对不同的产品构建供应链时需要确定的一项重要决策，也是跨境电商的供应链优化的一个重要方面。

二、跨境电商供应链集装单元

跨境电商对不同供应链集装模式选择决策的目的是在不影响跨境商品的销售的情况下提升供应链的质量，而供应链的质量在于成本、速度和信息的准确性。每次集装单元化的变化都会有信息准确性降低的风险。在跨境电商供应链中，选用集装单元化模式的问题涉及到了终端客户、口岸监管方、跨境电商和物流供应商等多个角色的协调。本文探讨跨境电商作为跨境电商供应链的核型组织者，应如何合理选择集装箱、托盘和单个包裹三种集装单元模式。

图1

跨境电商的供应链是以集装单元化转换节点作为连接点的网状的交叉结构，包含了商品的运输、交易、消费和分拣等多个环节，形成了相互交错的物流、信息流和资金流。跨境电商的物流以集装箱、托盘、包装箱和独立包裹的形式的货物单元，实现物流集装单元化，便于在物流活动过程中采用机械化、自动化设备进行装卸和搬运。假设商品的运输以供应商的发货点为起点，以客户的接收端为终点，其中可能经过的运输和节点有短途陆运、集货仓库（进行集装单元化转换）、出口口岸仓库（进行多种集装单元化转换）、国际运输（可能有多式联运）、进口口岸仓库（进行多种集装单元化转换）、分拨仓库（进行集装单元化转换）和快递分拨仓库（进行集装单元化转换）。我们选取的供应链影响因素分别是时间、成本和信息，其中信息可对应风险，即信息损失越大，风险越高。根据某类货品的单路径可假设其中的一条路径如图1所示，并列得如下（1）（2）（3）的算式：

C=Ct1+…+Cts+Cs1+…+Cs4+CT（1）

T=Tt1+…+Tts+Ts1+…+Ts4（2）

I=Is0+Is1+…+Is4（3）

其中，C是成本（C≥0），T是时间（T≥0），I是信息矩阵（涵盖与商品相关的各维度信息）；t1指的是厂商到集货仓库的运输，t2指的是集货仓库到口岸分拨点的运输，t3指的是口岸分拨点到口岸分拨点的运输（海运、空运或陆运），t4指的是口岸分拨点到快递分拨网点的运输，t5指的是快递到消费者的运输；s0指的是厂商的仓库，s1指的是集货仓库，s2指的是出口口岸分拨点，s3指的是进口口岸分拨点，s4指的是快递分拨网点，CT是供应商承担的资金时间成本。

三、集装供应链模式的需求

对于消费者的选择而言，其希望的是获得商品的时候售价低、时间短、信息全。但是消费额者的这种需求对于跨境电商而言，在厂商的供应成本既定的情况下，就需要降低成本、降低各环节运输和分拣包装时间并通过大量的信息化手段来确保信息在各个环节减少信息的丢失，并不断地累积新信息。由于运输的时间和距离是正相关关系，所以，成本接近的情况下，在靠近消费者的地方进行发货能够有效提高物流的效率。当跨境电商的商品的消费者的分布面较广，难以确定用户的地域集中分布，跨境电商就无法进行物流分拨点的设置，只能够靠近厂商设置集货店进行集货和分拨。基于此，目前跨境电商采用的供应链物流解决方案中主要为直邮和备货（消费者附近建设分拨备货仓库）两大模式，在不同的供应链模式下，其中运输过程中的集装单元都会有所变化。跨境电商应根据不同的业务状态来确定相关的集装单元化模式。

四、直邮模式下集装单元的选择

在直邮模式下，海外直邮包裹以单个集装单元进行运输，跨境电商需要成本是从厂商到跨境电商分拨仓库的物流成本Ct1+CT，跨境电商从厂商的提货到分拨仓库的集装单元化模式是与货量直接相关，即货量在不同的数量级选择不同的集装单元。例如，货量较少且零碎，跨境电商选择小包裹的集装单元模式，当货量较大时，跨境电商选择托盘类的集装单元，当货量足够大的时候，跨境电商可采用集装箱的形式。消费者需要承担快递费用，该快递费一般情况下大于以包裹作为集装单元跨境电商供应链中的物流成本Ct2+…+Cts+Cs1+…+Cs4，当跨境电商提供的快递费用较高，阻碍了消费者的购买欲时，跨境电商的公共转运公司孕育而生。转运公司让消费者以较低的快递费来获得直邮服务。面对转运公司的竞争，跨境电商可以通过改变Cs2和Csz来选择不同的集装单元模式以降低供应链成本。例如，直邮模式中，供应商可以采用托盘的集装模式从厂商集货至口岸分拨点s2转换成集装箱，并在口岸分拨点s3处转换成小包裹，新流程下的Ctz+Csz小于原流程中小包裹的Cs1+Ct2+Cs2+Ctz+Csz，这就是目前部分供应链公司规划的集货模式。但跨境电商提供的快递服务的价格和时间与市场转运公司的差距不大的时候，还是有不少消费者选择了转运公司的直邮模式。这是由于转运公司在转运过程中的信息都需要消费者来提供，因此在Is1环节，消费者可以根据需要对货物信息矩阵Is0进行修改，以绕过口岸准入政策（关税和质检）的阻碍。对于向消费者提供快递服务的其，其集装单元化的选择则根据货物的运量和时间两个限制条件来确定，即在消费者可接受的时间范围内以较低的成本进行运输。在国际运输段（Ttz）时间较短且货量较大的情况下，可选择以集装箱的集装单元进行运输；在国际运输段（Ttz）时间较短而货量较小的情况下，可选择以托盘为集装单元进行运输。在国际运输段（Ttz）时间较长的情况下，目前可供选择的集装单元化模式仅有托盘化运输。

五、备货模式下集装单元的选择

在备货模式下，跨境电商需要承担的成本为Ct1+Ct2+ Ctz+Ct3+Cs1+Cs2+Csz+CT，而用户得到商品的时间为国内普通的快递时间Tt4+Tts+Tsz+Ts4，用户需要支付的物流费用的成本为国内普通的快递费用Cts+Cse。跨境电商需要考虑的集装单元化主要将根据每个仓库的备货量进行决策，即跨境电商根据销售预测结合实际情况，通过经济订货批量（EOQ）方法来选择集装单元化的模式，由于托盘集装单元化的灵活性和成本性较好，在没有大批量同类货物的情况下，跨境电商采用托盘作为集装单元来开展从厂商到消费国的口岸分拨仓库s3或快递分拨仓库s4的供应链运输；当有大批量同类货物的情况下，跨境电商可采用集装箱单元化的模式开展供应链运输，但是当供应商承担的资金时间成本CT较高时，可以通过托盘作为集装单元，来选择更为快捷的物流，从而来降低跨境电商的总成本C。例如，从澳洲进口奶粉的时候通过经济订货批量（EOQ）的测算后采用集装箱作为集装单元的运输较为经济，但由于奶粉的价格较高，在计算资金的时间成本CT后，采用托盘作为集装单元以空运形式的运输比集装箱海运的总成本CT更低且总时间T更短。

六、集装单元的选择

由于单个跨境电商难以对所有的跨境贸易国家的货运量达到托盘或集装箱，所以跨境电商需要委托供应链服务企业来提供跨境电商供应链的服务。只要供应链服务商能够通过信息系统对信息矩阵Is0中的信息不断完善，从而减少消费者对风险的担忧。根据前景理论，消费者对损失的敏感性要高于收益的敏感性，能够提供足够信息的供应链系统是对消费者进行消费决策起到促进作用的。在这样的情况下供应商要根据跨境电商业务的总量分析来进行集装单元化的选择以及物流仓储的布点。

综上而言，跨境电商对于集装单元化模式的选择可以通过判断以下几个方面后结合实际情况进行选择。

第一、可否通过集装单元化减少途径的节点并合并运输段。例如在前文所述在直邮集货模式下，直接从厂商以一定的集装化模式运输到消费国的分拨中心。

第二、可否减少集装单元化转换的次数，即减少在运输节点上改变集装单元化模式。例如避免集装箱拆箱后集装单元由集装箱变为托盘，然后在口岸分拨拼箱成为集装箱。

第三、可否增加或减少单路径段上的货量，即以单元化运输来确定发运的时间间隔，这是由于跨境电商的物流时间的冗余度较多，所以可适当的考虑减少或延长发货间隔以较为稳定的单元化模式进行运输。

第四、可否降低总成本C并减少总时间T，由于成本和时间是负相关的一对指标，而减少时间的效用难以量化衡量，所以如果改变集装单元模式能够对两个指标同时降低，才考虑改变集装单元模式。

第五、可否确保信息矩阵的信息完整，跨境电商由于商品销售方和消费者所处不同国家，商品在供应链流转中如果信息会由于集装单元化的改变而损失，那么应该考虑避免或采取额外的手段确保信息矩阵的完整。例如，同一产品不同批次的货物被装到一个集装箱中，需要在拆箱是再分开不同批次的产品。

七、结语

由上可见，跨境电商的供应链集装单元化模式的选择是灵活多变的，采取哪种集装单元化模式是需要根据实际情况进行分析和判断后确定的。这些分析判断往往不是在确定性信息环境下的最优决策，而是在不确定信息维度下的满意度决策。即评价的准则不是唯一的，决策者也不止一个（跨境电商、供应链服务商和消费者），相互之间的利益可能不一致，从而导致对集装单元化模式的选择不同。因此，跨境电商需要根据消费者的偏好来协调供应链服务商并调整自身的供应链决策。不同类型的商品的供应链特性差异较大，在供应链可以提供的成本、时间和信息矩阵都相同的情况下，由于跨境电商的中“长尾商品”的不断增加，跨境贸易向着碎片化贸易的方向发展，其供应链的集装模式可能会依托物联网技术在托盘和单个包裹间再逐步形成一个数量级介于托盘和快递包裹之间的“物联箱”形式的标准化的集装模式。

［1］温州海关课题组：管敏、毛芳龙、郭向佐、戴皓宇：从集装箱到邮包：贸易碎片化趋势及其应对策略研究［J］.海关与经贸研究，2015（6）.

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［5］孟祥铭、汤倩慧：中国跨境贸易电子商务发展现状与对策分析［J］.沈阳工业大学学报（社会科学版），2014（2）.

［6］武玥、王铸东、杨晓璇：跨境电子商务发展趋势及对我国外贸转型升级的促进作用［J］.商业经济研究，2015（23）.

（责任编辑：范曦卓）