宿敌之战五十铃D-MAX/丰田Hilux/大众Amarok 对比测试

2016-09-28编辑程明设计李渔本文来自offroad杂志

越玩越野 2016年1期

关键词：皮卡车越野丰田

编辑程明设计李渔本文来自offroad杂志

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大众Amarok一直是德国皮卡领域的高端品牌，它是否能够超越这两款拥有着强大发动机的皮卡车呢？

测试车型

>>车身尺寸/载重

五十铃D-MAX

大众Amarok

三款不同的皮卡车，三种不同的发动机。在德国，大众Amarok非常受欢迎。起初，皮卡车的使用者还在疑惑，在动力系统中加入高尔夫的发动机到底是不是一个正确的选择。但是现在，所有的争论以及怀疑都消失了，加入高尔夫发动机的改良皮卡车似乎拥有了新的心脏，活力十足。丰田和五十铃的这两台皮卡也历经了长期的考验，它们都不会轻言放弃，并不会退出皮卡世界的舞台。我们想要了解的是：所谓的“过时的”候选者D-Max和Hilux是不是真的远远比不上大众。此外，我们还要测试这些受大家所喜爱的皮卡的全部性能。

动力系统：大排量垫底

Hilux采用了功率为126kW 的3.0L涡轮增压柴油发动机，在排量上战胜了D-Max的2.5L涡轮增压柴油发动机和Amarok的2.0L双涡轮增压柴油发动机。牵引装置对比中，位居最后一名的最小发动机所产生的功率竟然以13kW和7kW的差距优先于D-Max和Hilux。

日系车的传动机构越来越经典。Hilux和D-Max都安装了适用于越野的5挡自动变速器，配备适时四驱系统以及扭矩放大装置。Amarok则采用8挡自动变速器，配备了4MOTION全时四驱系统。

由于测试版本中没有扭矩放大装置，所以大众汽车额外提供了一个机械式后桥差速锁，这一装置适用于非城市路况，与电子仪器互相配合可以表现出良好的越野能力。

魅力之选：大众Amarok

过去的皮卡车仅被一些手工匠使用，用来装载运输货物，除此之外就是作为客车用来搭载长途旅客。每一辆测试车都适用于日常的生活应用，从中我们也认识到了它们一系列的改变。如今的市场走向更趋向于时尚生活这一主题，对此大众Amarok的特别版较其它竞争者相比更有优势，前进的速度更快更猛。这一现象一点也不奇怪，因为这辆功率达到132kW的测试车辆的设备时尚潮流而且高档。采用Alcantara面料的加热座椅舒适性极高，驾驶者能够明显地感受到其舒适性，不仅如此，视觉上也会有相应的档次感。乘坐或者驾驶这辆皮卡的人们不仅不会失望，反而会立刻觉得身心愉悦。此外，车内安装的Webasto加热器完全可以保证取暖问题。总之：Amarok拥有着值得我们喜爱以及留恋的驾驶环境。

驾驶感：德系车更易上手

在最初的一段长距离的行驶过程中，Amarok就已经赢得了很多比分。在本次测试中，它的行驶舒适性以及操控感是两位竞争者难以超越的，它所配置的自动装置及底盘带给我们一种近乎坐在轿车内的驾驶体验，所感受到的加速度以及敏捷的行驶速度都会让你忘记它是一台载重车辆。如此令人印象深刻的经历体验也揭示了大众受欢迎的原因。D-Max和Hilux可以通过它们的电子系统来限定功率，尽管它们拥有更大的排量，但是输出功率却远不及Amarok，而与五十铃相比，丰田的功率明显更小一些。但是我们不得不承认，两者都具有良好的长途旅行的舒适性。

远东地区的皮卡车在远行方面也同样出色，如果无负重，Amarok无疑是最舒适的座驾。在城市内驾驶，舒适性能最高的依然是Amarok。通过短暂的适应就可以轻易的驾驶操控大众皮卡车，该车的转向系统很灵敏，停车和快速转变方向这两个动作操作起来也很容易。相对而言，人们需要更多的精力来熟悉驾驶D -M A X 和H i l u x。就外部尺寸而言所有的车辆几乎是一样的。但是A m a r o k 和H i l u x凭借着它们良好的视野以及倒车摄像头获得了更多的比分。对此，D -M a x或许需要一份改良方案。

>>驾驶室对比

五十铃D-MAX

务实：五十铃的挡位转换灵敏易操作。极大的调整旋钮上没有其他隐藏的按键，形成了一个易于操作的功能面。除此之外没有多余的装饰。

丰田Hilux

收纳：丰田车内有许多额外的存储空间，这是其它车辆所不具备的特点。有存放咖啡、iPad以及太阳镜的空间。除此以外你也可以存放其他的物品，这一功能适用于大部分的驾驶者。

大众Amarok

质感：大众Amarok始终坚持高品质设计：视野开阔，内饰整洁。通过观察和试驾，购买者会立即感受到汽车的高品质。仅从大众的驾驶室内就能够了解汽车的质量和价钱。

>>动力测试

扭矩：D-MAX配置了120kW的2.5L双涡轮增压发动机，扭矩达到400N·m （1 400r/ min）。灵活的变速器能助其快速前行，最大的牵引重量能达到3.5吨。

排量：3.0L涡轮增压柴油的动力为126kW，与5挡自动变速器相互配合。与D-MAX不同，它的悬架系统并不是很出众。此外，爬坡时需要降挡减速。

功率：132kW的双涡轮增压发动机，带有8挡自动变速器，动力十足而且舒适性能极高。但是，Amarok在负重的情况下所消耗的能源相对多一些。

>>通过角对比

五十铃D-MAX

平衡：D-MAX有着良好的坡度角，可以辅助汽车驾驭糟糕的路况，保证了驾驶者的安全。车子后方还配备了拖车连接装置。此图展现了该车的最大接近角以及最大离去角。五十铃的离地间隙达到了150mm。

丰田Hilux

一目了然：Hilux的接近角很大，离去角相对而言有些小。这款车的斜坡角度最好，此外，它的离地间隙最大。驾驶室内视野开阔，有益于观察周边的环境。

大众Amarok

实用：与前两者的接近角相比少了2°，实际上这并没有什么影响。此外，在没有拖车连接装置的情况下它依旧也可克服糟糕的路况继续前行。离地间隙虽然最小，但是斜坡角较大，达到了23°。此外，它还拥有最实用的载货箱。

>>动力测试

五十铃D-MAX

适时四驱：五十铃可以通过旋转按钮切换到四轮驱动模式并且连接减速装置。该车的交叉轴脱困性能良好，扭矩也很不错。它用实力和数据告诉大家它是一辆真正的越野车。

皮卡的核心竞争力

对于皮卡车来讲最重要的不是价格，而是装载量、牵引重量以及越野性能。第一次正式的测试中，我们在车上装载了250kg重的物体。好现象是：在日常生活中，没有一辆竞争车型由于频繁的高负载使用而导致行驶动力性能的明显下降。这充分说明了，它们适用于长期运载货物，这样的结果也完全符合它们的基本设计理念。可以确定的是，D-MAX 和Hilux在驾驶性能方面做了一些经典的改进，卸掉了后桥上面的轻型支架。但是对于Amarok来说支架的重量并不会加重负载，不仅如此，它还会增加驾驶的舒适性能。Amarok负重时的转弯和制动性能与空载时相似，并没有出现太大的差异。此外，燃油消耗量的比较根据排量的排位一目了然。Hilux与D-MAX在负重较小的情况下所消耗的能量与之前空载的数据十分相近，但是我们发现Amarok还需要额外消耗0.8L的燃料，虽然仅多了0.8L，但是这足以说明搭载最小发动机的Amarok在负重时耗能量会明显增加。至于悬架系统的比拼，根据所列的数据，我们可以看出D-MAX获得了最高的比分。

丰田Hilux

适时四驱：Hilux的底盘与D-Max的底盘相似，有着相同的设计理念。丰田的交叉轴脱困性能极强而且车轴下方的空间较大，传动机构会在低速范围内运转。

此外，D-MAX的牵引重量可达3 500kg，上坡时它所输出的扭矩最大，在测试过程中可以毫不费力的从A点行驶到B点。丰田的牵引重量达到了2 500 kg，所配置的5挡自动变速器可以提供足够的扭矩，但是在上坡的过程中，为了向车轮传送足够的动力，必须手动强制性地降低一个挡位。Amarok最大牵引重量为3 200kg，所配置的8挡自动变速器可以很好地弥补它的不足，在负重的情况下可以快速精准地切换挡位，这样一来在上坡的过程中人们就不会感受到车子在“下沉”或者是需要做一些额外的人工操作，上坡时可以明确地感受到2.0L双涡轮增压发动机的动力输出，它可以通过高速转动提供汽车所需要的功率，此外我们需要考虑的就只剩下耐用性以及负重时的能耗及排放了。很多人仅仅是需要一辆牵引车，那么对于这些消费者来说耐用性和消耗量是主要的并且影响购买决定的因素。

>>动力测试

大众

全时四驱：A m a r o k搭载了4Motion四驱系统。此外还安置了差速锁以及电子限滑装置，不仅保证了行驶安全还可以轻松地克服各种糟糕的路况。

越野能力比拼

两款日本车都是久经考验的，拥有强大的技术底蕴，两者皆配置了带有的减速齿轮传动机构的适时四驱系统，适用于越野环境。而我们的Amarok配置了一个机械式差速锁以及一些可以通过按钮激活的电子辅助系统。如此看来，所有的测试车除了是皮卡以外还是真正的越野车。实际上，对于它们来说，车子的后悬以及车身长度恰恰局限了汽车的结构设计。接下来，我们会在越野障碍物跑道上进行测试，从而了解三款皮卡车的越野性能：在路况为交叉轴的跑道上D-MAX测试结果居于首位，所测量的参数值最佳。丰田的交叉轴脱困能力也不错，轮子紧抓地面，这样可以确保它在不平坦的路面上获得足够的牵引力。虽然Amarok不及前两者，但是这不足以说明它的越野性能差。

即使偶尔会出现一个轮子悬浮在空中的情况，也不会对Amarok的牵引力产生明显的影响，依旧会提供汽车在行驶过程中所需要的推动力。此外，陡坡缓降控制也为其赢得了一些分数，有了这个装置，即使是没有越野经验的驾驶员也可以使车辆安全平稳地完成项目。相对来说，日本的皮卡车需要依靠发动机制动作用以及驾驶员高度集中的注意力才能安全落地。Hilux在减速装置的辅助下行驶状态非常好，越野性能也特别强，令人难以置信。在此过程中，3.0L涡轮增压发动机可以为其加分。凭借着良好的交叉轴脱困能力以及准确的传动力，丰田Hilux被视为真正的越野车！驾驶着汽车在下过雪后的小山坡上你追我赶真的是一件有意思的事情。

坡道测试

Hilux在下雪和结冰的坡面上有着优势，对于这一点我们也无需感到惊奇。测试中，它可以毫不费力地通过最后一段坑坑洼洼的陡坡赛道，在此，我们想要了解的是，它是否可以不借助四轮驱动完成这项任务。D-MAX虽有信心能够完成这项任务，但仍需要更多的鼓励以及支持。此次测试中成绩最好的就是Amarok，这段地形对它来说显然太陡，起初是有一些无助的，压出的沙土都堆积在周边。但是借助于机械式的辅助锁定装置（700欧）它可以轻轻松松地爬上高地。这一测试证明了这三款皮卡车都具有很好的越野能力，是典型的越野皮卡代表者。在安全性方面，Amarok的越野安全性能最好，建议没有越野经验的人购买。从以上测试我们可以了解到，对于喜爱越野或者想要越野的人来说差速锁是必不可少的！

所有项目的排名一目了然

根据功能购买

最终的决定取决于购买者的使用目的以及经济能力。我们所测试的三款皮卡车都称得上是全能型选手。五十铃D-MAX可以在负重的情况下凸显它的力量，同时它也是三辆皮卡车中价格最低的一辆。丰田Hilux的越野性能极高，此外还具有多样化的改装选项，它可以改装成远征车，这大大的吸引了消费者的兴趣。大众Amarok提供了现代化汽车所具备一切素质，性能优异而且舒适，但是价格较贵！舒适性这一因素为 Amarok吸引了更多的潜在客户并且再次证明了：排量的影响其实并没有那么明显。

测试数据　　五十铃 D-Max 2.5 Twin-TD　　丰田 Hilux 3.0 D4-D　　大众 Amarok 2.0 BiTDI发动机/变速器发动机型式　　柴油/ 直列4缸 /前置　　柴油/ 直列4缸 /前置　　柴油/ 直列4缸 /前置每缸气门数/凸轮轴　4/DOHC　4/ DOHC　4/ DOHC压缩比　18.1∶1　15.0∶1　16.5∶1排量/缸径×冲程mL /mm×mm　2 499/95.4 ×87.4　2 982/96.0 ×103.0　1 968/81.0×95.5功率 kW（r/min）　120（3 600）　126（3 600）　132（4 000）扭矩 N·m （r/min）　400（1 400～2 000）　360（1400～3200）　420（1750）供油方式/排放标准　　共轨直喷 /欧5　　共轨直喷/欧5　　共轨直喷/欧5变速器　5挡自动变速器　5挡自动变速器　8挡自动变速器传动比 1/2/3/4/5/6　3.52/2.04/1.40/1.00/0.72/ - 　3.52/2.04/1.40/1.00/0.72/ - 　4.71/3.14/2.11/1.67/1.29/1.00 7/8/越野/轮轴/倒挡　- / - /2.48/3.73/3.22　- / - /2.57/3.73/3.22　0.84/0.67/ - /3.70/3.30车身/底盘车身　　非承载车身，4门，5座　　非承载车身，4门，5座　　非承载车身，4门，5座悬架前后双叉臂独立悬挂，螺旋弹簧整体桥悬挂，钢板弹簧双叉臂独立悬挂，螺旋弹簧整体桥悬挂，钢板弹簧双叉臂独立悬挂，螺旋弹簧整体桥悬挂，钢板弹簧制动系统前后转向系统（方向盘圈数）转弯直径 m 6.5×16 英寸； 205/70 R16 7×17 英寸； 245/65 R17测试值/重量最高时速 km/h　178　175　183加速0 ～ 80 km/h s　7.7　8　7.2 0～ 100 km/h s 　11.4　11.9　10.8 0～130 km/h s　19.6　20.3　18.3 0 ～160 km/h s　36.7　39.5　32.9中间冲刺（强制降档）60～-100 km/h s　8　7.4　7.8 80～120 km/h s　11.6　9.6　9.9速度计偏差显示30/50/100/130 km/h实际 km/h　27/46/95/122　28/47/94/124　29/47/96/126消耗　　柴油　　柴油　　柴油油箱容积L　69　80　80欧盟标准油耗城市/郊区/综合/ CO2L/ 100km　10.1/7.3/8.4/ 220 g/km　10.9/7.3/8.6/ 227 g/km　8.6/7.1/7.6/ 199 g/km越野测试油耗 L/ 100km　10.6　10.7　9重量车辆空载/允许范围内的毛重kg　2 046/3 000　2 055～2 115/2 730　2 077/2 820牵引力无制动/有制动 kg　750/3 500　750/2 500　750/3 200支承负荷/车顶负荷 kg　　不详/ 不详　100/50　130/100价格/配置基本价格　34 350 （Dc custom）　40 184（3.0 DCExec.）　35 569（DCTrendline）测试车价格　34 850 （Dc custom）　42 275（3.0 DC Exec.）　53 767（DCTrendline）基本车型　25 650（SC Basic）　25 882（2.5SC）　27 221（2.0SC）ABS / ESP　S /　S /　S /安全气囊驾驶座/副驾驶座/两侧前/后　S / S/ S / - 　S / S/ S / - 　S / S/ S / -自动变速器　1 600　1 847　2 066自动调温装置　- （Premium版本起）　s　s真皮内饰　- （Premium版本起）　S（Executive版本起）　2 058欧起铝轮毂　S（Custom版本起）　S（Comfort版本起）　S（Trendline版本起）金属漆　500　549　726导航系统　　需要咨询　S（Executive版本起）　887电子式外后视镜　S（Custom版本起）　S　151停车辅助装置后/前+后/倒车摄像头　- / - /需要咨询（带有导航）　312/249 / S　- /S（Trendline版本起）/ 565加热座椅　　需要咨询　　需要咨询　1 571蓝牙免提　- （包含在导航系统里）　　小号　523 * 金额以欧元为单位包括安装和增值税； S =标准装备； -=不提供ABS，ESP，EBD, 通风盘式鼓式齿轮齿条式动力辅助（2.8）13.0轮毂；轮胎（基本版）轮毂；轮胎（测试车）ABS，ESP，EBD，通风盘式鼓式齿轮齿条式动力辅助（3.8）12.2 ABS，ESP，EBD, 通风盘式鼓式齿轮齿条式动力辅助（3.7）13.2 7×16 英寸； 245/70 R16 7×17 英寸； 265/65 R17 7×16 英寸； 255/70 R15 7×17 英寸； 265/65 R17

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格哈德·毕博

试驾编辑和狂热汽车配置达人，他能为每款车型选择最合适的配件。

五十铃 D-MAX

哪款发动机？

1996年我拿到了我的驾照，自那起我所有的心思都花费在汽车上。我会为皮卡车搭载2.5升四缸发动机。这个发动机或许有一些大——因为当时的Amarok所搭载的发动机较小。但是我认为2,5升发动机才是皮卡车驱动装置的原配。

建议：对于皮卡车来说，最理想的发动机装置一定要强而有力，大小并不重要。所以完全没有必要替换发动机。

需要哪些设备？

皮卡车本应该是值得我们信赖的工作伙伴。D-Max基本款可能符合这一标准。它配有空调装置，中央闭锁装置。完全不需要远程遥控装置。我个人希望它更舒适一些，所以制订了3 400欧元的改造计划。搭配了速度控制器，真皮方向盘，铝轮毂以及一些增加驾驶乐趣的小配件。如果在添加2 200欧元的话，可以配置高档的自动空调装置，真皮式加热座椅以及警报装置。

你可以这样改装但是没有必要。

建议：我的皮卡车不需要真皮座椅，我比较喜欢中端配置。

一些必备的特殊设备：

3.5吨拖车连接装置——必备：530欧元

金属漆——对于我来说白色就是没有颜色：500欧元

一些对于我来说可以舍弃的特殊设备：

几乎没有：个别设备需要通过进口商或经销商添加或者是改良。

理想配置：

高端双排座D-MAX，带有金属漆以及拖车连接装置，价格33 780欧元。

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与理想配置同款